Peugeot 4007. Агент 4007.

Peugeot 4007. Агент 4007

Ще якихось пару років тому ніхто б не повірив, що у Peugeot з'явиться свій кросовер. Весь модельний ряд марки, як і всього концерну PSA, був заточений під європейський ринок, де попит на такі машини виник тільки до кінця минулого століття. Але й тоді французи тягнули до останнього.

У компанії офіційно заявляють, що два нулі в назві — не просто так: вони символізують появу новинки, яка розширює звичну лінійку бренду. Але з цим можна посперечатися: слово «новинка» тут явно переоцінене. Із зовнішністю вийшла промашка. Ні, дизайнери з фірмового стиль-центру все ж таки постаралися зробити Peugeot 4007 хоч трохи самобутнім. Вони добряче попрацювали над передком, перекроїли форму фар і бампера... Головна деталь останнього — величезний повітрозабірник, над яким красується значний лев з герба. А ось усе інше — той самий старий добрий Outlander XL: силует і корма впізнаються без зусиль. Втім, зовнішність — справа смаку, і сперечатися про неї марно.
А що всередині? Тут індивідуальності ще менше, ніж зовні. Точніше, стилісти Peugeot вирішили взагалі не чіпати інтер'єр. Може, їх влаштував готовий варіант, а може, вирішили заощадити, але факт залишається фактом: салон у 4007-го — точнісінько як у донорського Mitsubishi. І добре, що японці свого часу не поскупилися на його оздоблення: вийшло не шедеврально, але цілком пристойно.

Головний плюс цього інтер'єру — він стилістично перегукується з екстер'єром. Сучасна «двоповерхова» передня панель виглядає солідно, хоч і без надмірностей. Приємно, що дизайнери не вдалися в кітч: металевих і сріблястих пластикових вставок рівно стільки, скільки потрібно. Блискучі деталі є тільки на дверних підлокітниках, кермі та основі центральної консолі. До матеріалів теж не підкопаєшся — розробники явно думали про тактильні відчуття: торкатися панелей і дверей дуже приємно.
Хотілося б так само похвально відгукнутися і про ергономіку, але, на жаль, тут доведеться миритися з недоліками. Наприклад, рульова колонка в 4007-му регулюється тільки по висоті, і це позначається на посадці водія. Крісло має великий діапазон налаштувань, але по-справжньому зручно буде тільки людині середнього зросту. Невисоким пілотам буде важко дістати до педалей, а високим — або тягнутися до керма, або ставити спинку майже вертикально. Для довгої дороги це не надто зручно, хоча пригинатися не доведеться — стеля висока. Передньому пасажиру таких компромісів шукати не потрібно. До речі, самі передні сидіння варті похвали. Вони, звісно, не спортивні й не космічні, як у Mercedes ML, але з розвиненою бічною підтримкою і в поворотах непогано тримають тіло.

Ззаду комфортніше їздити вдвох. Сидіння другого ряду зсуваються поздовжньо, а спинки відкидаються. Тож ні передні крісла, ні стеля не будуть тиснути. Щоправда, залежно від положення задніх сидінь об'єм багажника змінюється більш ніж на 100 літрів. У принципі, втиснутися на другий ряд можна і втрьох — місця в ногах і плечах достатньо, але комфорт при цьому постраждає.
Під капотом у Peugeot 4007 — ті самі мотори, що й у Outlander. Тільки от, на відміну від «японця», трилітрового V6 у «француза» не буде. За бензинові агрегати відповідає 2,4-літровий двигун із сімейства World Engine, який створювався ще в рамках спільного проєкту DaimlerChrysler, Mitsubishi і Hyundai. Треба сказати, з таким мотором автомобіль не блищить динамікою, але їде дуже достойно: на провокації не йде, із середніх обертів розганяється впевнено — загалом, для невибагливого водія саме те. Чудово працює і фірмовий варіатор. Він не «тупить» при перемиканнях і не допускає клювань при різкому розгоні... За бажання можна ввімкнути секвентальний режим (трансмісія імітує шість передач). Але особливої потреби чи практичної користі в цьому немає.
В іншому Peugeot 4007 нічим не відрізняється від інших «паркетників» — їде плавно, без тряски, непогано слухається керма... Але це на асфальті, і то хорошому. На більш грубих покриттях, наприклад на ґрунтовці, машина відпрацьовує жорстко. Коротше, цей кросовер, як і його прабатько, — не для підкорювачів цілини, а для «героїв асфальту», які лише зрідка вибираються за місто на легкий пікнік.

Освоюючи позашляхову нішу, виробники зазвичай ідуть двома шляхами. Перший — будувати абсолютно нову машину з оригінальною конструкцією. Так вчинили Nissan (Qashqai), європейський Ford (Kuga), VW (Tiguan) і BMW (Х3)... Зрозуміло, що це потребує серйозних вкладень. Другий шлях простіший і дешевший. Виробник домовляється з іншою, найчастіше партнерською, компанією і бере вже готові напрацювання. А то й зовсім за основу береться серійний автомобіль, який перелицьовують і зовні, і всередині, а потім випускають під новим ім'ям. Яскравий приклад — Opel Antara, побудований на базі «паркетника» Chevrolet Captiva.
Розвиток позашляхової лінійки Peugeot пішов саме за другим сценарієм, але, оскільки в PSA своїх таких машин не було, донора довелося шукати на стороні. Вибір упав на Mitsubishi Motor, яка якраз закінчувала роботу над новим Outlander XL. Його-то французи й узяли за основу для своєї 4007-ї моделі.

Технічні характеристики Peugeot 4007.

Джерело – automania.ru