Peugeot 4007. Агент 4007.

Peugeot 4007. Агент 4007

Ещё каких-то пару лет назад никто бы не поверил, что у Peugeot появится свой кроссовер. Весь модельный ряд марки, как и всего концерна PSA, был заточен под европейский рынок, где спрос на такие машины возник только к концу прошлого века. Но и тогда французы тянули до последнего.

В компании официально заявляют, что два нуля в названии — не просто так: они символизируют появление новинки, которая расширяет привычную линейку бренда. Но с этим можно поспорить: слово «новинка» тут явно переоценено. С внешностью вышла промашка. Нет, дизайнеры из фирменного стиль-центра всё же постарались сделать Peugeot 4007 хоть немного самобытным. Они изрядно покорпели над передком, перекроили форму фар и бампера... Главная деталь последнего — огромный воздухозаборник, над которым красуется внушительный лев с герба. А вот всё остальное — тот самый старый добрый Outlander XL: силуэт и корма узнаются без труда. Впрочем, внешность — дело вкуса, и спорить о ней бесполезно.
А что внутри? Тут индивидуальности ещё меньше, чем снаружи. Точнее, стилисты Peugeot решили вообще не трогать интерьер. Может, их устроил готовый вариант, а может, решили сэкономить, но факт остаётся фактом: салон у 4007-го — точь-в-точь как у донорского Mitsubishi. И хорошо, что японцы в своё время не поскупились на его отделку: вышло не шедеврально, но вполне прилично.

Главный плюс этого интерьера — он стилистически перекликается с экстерьером. Современная «двухэтажная» передняя панель выглядит солидно, хотя и без излишеств. Приятно, что дизайнеры не ударились в китч: металлических и серебристых пластиковых вставок ровно столько, сколько нужно. Блестящие детали есть только на дверных подлокотниках, руле и основании центральной консоли. К материалам тоже не подкопаешься — разработчики явно думали о тактильных ощущениях: прикасаться к панелям и дверям очень приятно.
Хотелось бы так же лестно отозваться и об эргономике, но, увы, тут придётся мириться с недочётами. Например, рулевая колонка в 4007-м регулируется только по высоте, и это сказывается на посадке водителя. Кресло имеет большой диапазон настроек, но по-настоящему удобно будет только человеку среднего роста. Невысоким пилотам будет трудно достать до педалей, а рослым — либо тянуться к рулю, либо ставить спинку почти вертикально. Для долгой дороги это не слишком удобно, хотя пригибаться не придётся — потолок высокий. Переднему пассажиру таких компромиссов искать не нужно. Кстати, сами передние сиденья достойны похвалы. Они, конечно, не спортивные и не космические, как в Mercedes ML, но с развитой боковой поддержкой и в поворотах неплохо держат тело.

Сзади комфортнее ездить вдвоём. Сиденья второго ряда сдвигаются продольно, а спинки откидываются. Так что ни передние кресла, ни потолок не будут давить. Правда, в зависимости от положения задних сидений объём багажника меняется более чем на 100 литров. В принципе, втиснуться на второй ряд можно и втроём — места в ногах и плечах достаточно, но комфорт при этом пострадает.
Под капотом у Peugeot 4007 — те же моторы, что и у Outlander. Только вот, в отличие от «японца», трёхлитрового V6 у «француза» не будет. За бензиновые агрегаты отвечает 2,4-литровый двигатель из семейства World Engine, который создавался ещё в рамках совместного проекта DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. Надо сказать, с таким мотором автомобиль не блещет динамикой, но едет очень достойно: на провокации не идёт, со средних оборотов разгоняется уверенно — в общем, для нетребовательного водителя самое то. Отлично работает и фирменный вариатор. Он не «тупит» при переключениях и не допускает клевков при резком разгоне... При желании можно включить секвентальный режим (трансмиссия имитирует шесть передач). Но особой нужды или практической пользы в этом нет.
В остальном Peugeot 4007 ничем не отличается от других «паркетников» — едет плавно, без тряски, неплохо слушается руля... Но это на асфальте, и то хорошем. На более грубых покрытиях, например на грунтовке, машина отрабатывает жёстко. Короче, этот кроссовер, как и его прародитель, — не для покорителей целины, а для «героев асфальта», которые лишь изредка выбираются за город на лёгкий пикник.

Осваивая внедорожную нишу, производители обычно идут двумя путями. Первый — строить абсолютно новую машину с оригинальной конструкцией. Так поступили Nissan (Qashqai), европейский Ford (Kuga), VW (Tiguan) и BMW (Х3)... Понятно, что это требует серьёзных вложений. Второй путь проще и дешевле. Производитель договаривается с другой, чаще всего партнёрской, компанией и берёт уже готовые наработки. А то и вовсе за основу берётся серийный автомобиль, который перелицовывают и снаружи, и внутри, а потом выпускают под новым именем. Яркий пример — Opel Antara, построенный на базе «паркетника» Chevrolet Captiva.
Развитие внедорожной линейки Peugeot пошло именно по второму сценарию, но, так как в PSA своих таких машин не было, донора пришлось искать на стороне. Выбор пал на Mitsubishi Motor, которая как раз заканчивала работу над новым Outlander XL. Его-то французы и взяли за основу для своей 4007-й модели.

Технические характеристики Peugeot 4007.

Источник – automania.ru