У стрімко мінливій світовій автопромисловості виробники, як і в будь-якому іншому бізнесі, постійно шукають способи досягти потрібного результату з найменшими витратами. Один із таких способів — об'єднання зусиль кількох компаній. Практика показує, що подібний підхід себе виправдовує. Великі корпорації, які володіють кількома брендами, прагнуть створити спільну платформу, щоб потім випускати на її базі не одну, а одразу кілька моделей. Це помітно скорочує витрати та збільшує прибуток. Плюс до цього, марки всередині одного концерну часто ділять між собою лінійку моторів, коробки передач і схеми підвісок.
У підсумку при однаковій начинці ми отримуємо різні зовні автомобілі. Таким шляхом вирішив піти і концерн PSA Peugeot Citroen. Для створення свого першого позашляховика французи не стали вигадувати щось з нуля, а об'єдналися з японською компанією Mitsubishi, яка вже встигла зарекомендувати себе як один із лідерів у світі «прохідників». Співпраця виявилася вигідною для обох сторін. PSA Peugeot Citroen взяв платформу від добре знайомого Mitsubishi Outlander XL. Натомість японці отримали чудовий дизельний мотор (створений спільно Peugeot і Ford), який має допомогти Mitsubishi у просуванні на європейському ринку.
Тож у підсумку спільної роботи у Mitsubishi Outlander з'явилися два «родичі» — Citroen C-Crosser і Peugeot 4007. І мова піде саме про останнього.
Коли дивишся на 4007-й, одразу помічаєш не схожість з японським оригіналом, а риси, створені французькими дизайнерами. Величезна решітка радіатора з вертикальними хромованими смужками, незвичайні гнізда протитуманних фар, розкосі фари та великий хромований «лев» на капоті — все це однозначно вказує на виробника. І лише потім розумієш, що ці два кросовери дуже схожі. Збоку Peugeot 4007 впізнається за хромованими накладками на порогах і окантовці лінії вікон. Версія Premium Pack також вирізняється 18-дюймовими легкосплавними дисками з оригінальним малюнком. Корма «француза» виділяється рубіновими ліхтарями та накладкою «під метал» з логотипом бренду.
Незважаючи на спільну спорідненість, візуально Peugeot 4007 відчувається як самостійна модель зі своїм характером. Такої індивідуальності дизайнери досягли за рахунок зміни передка, який отримав той самий французький шарм, притаманний машинам з емблемою лева.
А ось із внутрішнім оздобленням «пежівці» вирішили не морочитися. Єдина візуальна відмінність, яку я знайшов, — це та сама емблема на кермі. В іншому інтер'єр повністю повторює японський. Сідаєш у салон і розумієш: це що завгодно, але не Peugeot. Нудно. Немає ні звичних круглих дефлекторів, ні хромованих деталей, ні керма з «пухкою» кнопкою клаксона. Натомість — строгі лінії та однотонна кольорова гама. Все тому, що нова розробка інтер'єру — це зайві витрати і, відповідно, зростання ціни. В іншому все зроблено гідно. Приладова панель з дисплеєм бортового комп'ютера та двома колодязями спідометра і тахометра читається чудово і тішить приємним червоним підсвічуванням. Передні крісла мають непоганий профіль і виражену бічну підтримку. У топовій комплектації Premium Pack у водійського сидіння є електрорегулювання, яких вистачає людині будь-якої комплекції. Але відсутність поздовжнього регулювання керма мене засмутила. Тим, хто любить «легкову посадку», доводиться обирати з двох зол: або надто зігнуті ноги, або тягнутися до баранки. Є претензії і до переднього підлокітника: він регулюється по довжині, але навіть у крайньому положенні не дає перемикати передачі АКПП, не відриваючи лікоть.
Хоча пластик усюди жорсткий, варто віддати належне якості виконання: збірка на п'ятірку, приємна фактура матеріалів і хороша шкіра скрашують сірість оформлення. Задній диван не блищить зручним профілем, зате його можна рухати вперед-назад у діапазоні 80 мм, тож ногам задніх пасажирів місця достатньо. У далекій дорозі стане в пригоді зручний підлокітник з двома підстаканниками. Задні сидіння складаються у пропорції 60:40 — зробити це можна як із салону, так і кнопками з багажника. Корисний об'єм багажника становить 510 л, а зі складеним рядом — 1 686 л. Повнорозмірна запаска висить зовні під підлогою, а в самій ніші сховався третій ряд сидінь, куди помістяться хіба що діти.
 |
| |
Машина, яка дісталася нам на тест, була укомплектована по максимуму: тут і ксенон, і парктронік ззаду, і шкіряний салон, і литі диски на 18 дюймів, і гучний зв'язок. Але навіть у початковій комплектації кросовер не виглядає обділеним: вже в базі є ABS, курсова стабілізація, шість ейрбегів, кліматична установка, всі електросклопідйомники, круїз, музика та багато іншого. Окремо можна замовити за 35 000 рублів акустику Rocford Fosgate — це вісім динаміків, саб і підсилювач на 650 ват. Якщо для вас важлива якість звуку, на цю опцію варто витратитися, тому що звучить вона дійсно переконливо. А за 92 000 рублів доступний мультимедійний комплекс з навігацією, вінчестером на 30 гігабайт, камерою заднього виду та сенсорним дисплеєм на 7 дюймів. Але є нюанс: навігаційне ПЗ у Peugeot для Росії поки не русифіковане, тож переплачувати за нього сенсу немає. До того ж сама система працює нешвидко — перемикання радіостанцій або треків з диска може зайняти до 10–15 секунд.
Під капотом стоїть дволітровий мотор MIVEC (насправді об'єм — 2,4 літра), що видає 170 кінських сил. Працює він або з п'ятиступінчастою механікою, або з варіатором CVT, у якого є можливість імітації шести передач. Нам же попався 4007 з безступінчастою трансмісією. Такий тандем не робить кросовер динамічним снарядом, але зате тяга розподіляється рівно по всьому діапазону обертів. Плюс варіатор витрачає менше палива, ніж класичний автомат. Втім, якщо не натискати педаль у підлогу, витрата трималася на рівні близько 15 літрів на сотню, а при активній їзді апетит міг вирости до 20 літрів.
На шосе 4007 тримає курс впевнено, на колію уваги майже не звертає. Кермо налаштоване чітко: реакції на повороти досить гострі, а зусилля на ньому наростає логічно. Щоправда, біля нульової точки інформативності трохи бракує. Поки під колесами гладкий асфальт, автомобіль радує плавним ходом і майже не крениться у віражах. Лінію в повороті він виписує чітко — часом забуваєш, що сидиш у високому кросовері, а не в легковій машині. Претензії є хіба що до шумоізоляції днища — але це, до речі, типова історія для японських моделей, а у цього позашляховика з ними пряма родовідна. Коли ж хороше покриття змінюється розбитим асфальтом або ґрунтівкою, пасажирів починає помітно трясти, а на великих ямах приходять відчутні удари. Кузов відгукується на кожен стик і дрібну нерівність. Багато в чому це заслуга 18-дюймових коліс у топовій версії Premium Pack. Якщо поставити диски на 16 дюймів, стане трохи комфортніше, але кардинально ситуація не зміниться. До того ж з високим профілем шин 4007 втратить ту саму драйверську жвавість у керуванні.
Режими трансмісії перемикаються круглою шайбою на центральному тунелі. Усього їх три: 2WD — привід тільки на передні колеса, 4WD — режим, у якому електроніка підключає задню вісь при пробуксовці, і Lock — імітація блокування центрального диференціала. Для міського паркетника цього цілком достатньо: можна виїхати із засніженого двору або дістатися дачі по полю. На більше 4007 не здатний — кліренс невеликий, а звіси кузова великі, тож серйозне бездоріжжя йому не по зубах.
За підсумками тесту 4007 залишає враження кросовера з асфальтовим характером. Слабка позашляхова підготовка і жорсткість на нерівностях — це плата за відмінну поведінку на рівному покритті. Крім того, у мінус моделі варто записати той факт, що в неї є два близнюки — Citroen C-Crosser і Mitsubishi Outlander. При виборі між ними Peugeot може привабити поєднанням французької зовнішності та японської технічної начинки.
Руслан Галімов
З першого погляду на 4007-й помічаєш не спорідненість з японським «донором», а ті деталі зовнішності, які придумали французи. Величезна решітка радіатора з вертикальними хромованими смугами, незвичайні виїмки під протитуманки, косі фари та великий хромований «лев» на капоті одразу видають марку автомобіля.Коментарі (5)
