В стремительно меняющейся мировой автопромышленности производители, как и в любом другом бизнесе, постоянно ищут способы добиться нужного результата с наименьшими затратами. Один из таких способов — объединение усилий нескольких компаний. Практика показывает, что подобный подход себя оправдывает. Крупные корпорации, владеющие несколькими брендами, стремятся создать общую платформу, чтобы затем выпускать на её базе не одну, а сразу несколько моделей. Это заметно сокращает расходы и увеличивает прибыль. Плюс к этому, марки внутри одного концерна часто делят между собой линейку моторов, коробки передач и схемы подвесок.
В итоге при одинаковой начинке мы получаем разные внешне автомобили. По такому пути решил пойти и концерн PSA Peugeot Citroen. Для создания своего первого внедорожника французы не стали придумывать что-то с нуля, а объединились с японской компанией Mitsubishi, которая уже успела зарекомендовать себя как один из лидеров в мире «проходимцев». Сотрудничество оказалось выгодным для обеих сторон. PSA Peugeot Citroen взял платформу от хорошо знакомого Mitsubishi Outlander XL. Взамен японцы получили отличный дизельный мотор (созданный совместно Peugeot и Ford), который должен помочь Mitsubishi в продвижении на европейском рынке.
Так что в итоге совместной работы у Mitsubishi Outlander появились два «родственника» — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. И речь пойдёт именно о последнем.
Когда смотришь на 4007-й, сразу замечаешь не схожесть с японским оригиналом, а черты, созданные французскими дизайнерами. Огромная решётка радиатора с вертикальными хромированными полосками, необычные гнёзда противотуманных фар, раскосые фары и большой хромированный «лев» на капоте — всё это однозначно указывает на производителя. И лишь потом понимаешь, что эти два кроссовера очень похожи. Сбоку Peugeot 4007 узнаётся по хромированным накладкам на порогах и окантовке оконной линии. Версия Premium Pack также щеголяет 18-дюймовыми легкосплавными дисками с оригинальным рисунком. Корма «француза» выделяется рубиновыми фонарями и накладкой «под металл» с логотипом бренда.
Несмотря на общее родство, визуально Peugeot 4007 ощущается как самостоятельная модель со своим характером. Такой индивидуальности дизайнеры добились за счёт изменения передка, который получил тот самый французский шарм, присущий машинам с эмблемой льва.
А вот с внутренним убранством «пежовцы» решили не заморачиваться. Единственное визуальное отличие, которое я нашёл, — это та самая эмблема на руле. В остальном интерьер полностью повторяет японский. Садишься в салон и понимаешь: это что угодно, но не Peugeot. Скучно. Нет ни привычных круглых дефлекторов, ни хромированных деталей, ни руля с «пухлой» кнопкой клаксона. Вместо этого — строгие линии и однотонная цветовая гамма. Всё потому, что новая разработка интерьера — это лишние траты и, соответственно, рост цены. В остальном всё сделано достойно. Приборная панель с дисплеем бортового компьютера и двумя колодцами спидометра и тахометра читается отлично и радует приятной красной подсветкой. Передние кресла имеют неплохой профиль и выраженную боковую поддержку. В топовой комплектации Premium Pack у водительского сиденья есть электрорегулировки, которых хватает человеку любой комплекции. Но отсутствие продольной регулировки руля меня огорчило. Тем, кто любит «легковую посадку», приходится выбирать из двух зол: либо слишком согнутые ноги, либо тянуться к баранке. Есть претензии и к переднему подлокотнику: он регулируется по длине, но даже в крайнем положении не даёт переключать передачи АКПП, не отрывая локоть.
Хотя пластик повсюду жёсткий, стоит отдать должное качеству исполнения: сборка на пятёрку, приятная фактура материалов и хорошая кожа скрашивают серость оформления. Задний диван не блещет удобным профилем, зато его можно двигать вперёд-назад в диапазоне 80 мм, так что ногам задних пассажиров места достаточно. В дальней дороге пригодится удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40 — сделать это можно как из салона, так и кнопками из багажника. Полезный объём багажника составляет 510 л, а со сложенным рядом — 1 686 л. Полноразмерная запаска висит снаружи под полом, а в самой нише спрятался третий ряд сидений, куда поместятся разве что дети.
 |
| |
Машина, которая досталась нам на тест, была укомплектована по максимуму: тут и ксенон, и парктроник сзади, и кожаный салон, и литые диски на 18 дюймов, и громкая связь. Но даже в начальной комплектации кроссовер не выглядит обделенным: уже в базе есть ABS, курсовой стабилизации, шесть эйрбэгов, климатическая установка, все электростеклоподъемники, круиз, музыка и многое другое. Отдельно можно заказать за 35 000 рублей акустику Rocford Fosgate — это восемь динамиков, саб и усилитель на 650 ватт. Если для вас важно качество звука, на эту опцию стоит потратиться, потому что звучит она действительно убедительно. А за 92 000 рублей доступен мультимедийный комплекс с навигацией, винчестером на 30 гигабайт, камерой заднего вида и сенсорным дисплеем на 7 дюймов. Но есть нюанс: навигационное ПО у Peugeot для России пока не русифицировано, так что переплачивать за него смысла нет. К тому же сама система работает небыстро — переключение радиостанций или треков с диска может занять до 10–15 секунд.
Под капотом стоит двухлитровый мотор MIVEC (на самом деле объем — 2,4 литра), выдающий 170 лошадиных сил. Работает он либо с пятиступенчатой механикой, либо с вариатором CVT, у которого есть возможность имитации шести передач. Нам же попался 4007 с бесступенчатой трансмиссией. Такой тандем не делает кроссовер динамичным снарядом, но зато тяга распределяется ровно по всему диапазону оборотов. Плюс вариатор тратит меньше топлива, чем классический автомат. Впрочем, если не нажимать педаль в пол, расход держался на уровне около 15 литров на сотню, а при активной езде аппетит мог вырасти до 20 литров.
На шоссе 4007 держит курс уверенно, на колею внимания почти не обращает. Руль настроен внятно: реакции на повороты достаточно острые, а усилие на нём нарастает логично. Правда, возле нулевой точки информативности немного не хватает. Пока под колёсами гладкий асфальт, автомобиль радует плавным ходом и почти не кренится в виражах. Линию в повороте он выписывает чётко — порой забываешь, что сидишь в высоком кроссовере, а не в легковой машине. Претензии есть разве что к шумоизоляции днища — но это, к слову, типичная история для японских моделей, а у этого внедорожника с ними прямая родословная. Когда же хорошее покрытие сменяется разбитым асфальтом или грунтовкой, пассажиров начинает заметно трясти, а на крупных ямах приходят ощутимые удары. Кузов отзывается на каждый стык и мелкую неровность. Во многом это заслуга 18-дюймовых колёс в топовой версии Premium Pack. Если поставить диски на 16 дюймов, станет чуть комфортнее, но кардинально ситуация не изменится. К тому же с высоким профилем шин 4007 потеряет ту самую драйверскую живость в управлении.
Режимы трансмиссии переключаются круглой шайбой на центральном тоннеле. Всего их три: 2WD — привод только на передние колёса, 4WD — режим, в котором электроника подключает заднюю ось при пробуксовке, и Lock — имитация блокировки центрального дифференциала. Для городского паркетника этого вполне достаточно: можно выехать из заснеженного двора или добраться до дачи по полю. На большее 4007 не способен — клиренс невелик, а свесы кузова большие, так что серьёзное бездорожье ему не по зубам.
По итогам теста 4007 оставляет впечатление кроссовера с асфальтовым характером. Слабая внедорожная подготовка и жёсткость на неровностях — это плата за отличное поведение на ровном покрытии. Кроме того, в минус модели стоит записать тот факт, что у неё есть два близнеца — Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander. При выборе между ними Peugeot может привлечь сочетанием французской внешности и японской технической начинки.
Руслан Галимов
С первого взгляда на 4007-й замечаешь не родство с японским «донором», а те детали внешности, которые придумали французы. Огромная решетка радиатора с вертикальными хромированными полосами, необычные выемки под противотуманки, косые фары и крупный хромированный «лев» на капоте сразу выдают марку автомобиля.Комментарии (5)
