Peugeot 308. Французька революція / Тест-драйви Peugeot

Peugeot 308. Ціна: не оголошена. У продажу: з весни 2008 р.

Агресивна спортивна зовнішність і добротне виконання трохи додавшего у вазі «француза» — ставка на те, що новинка зможе потіснити лідерів гольф-класу.

Коли Peugeot 308 тільки показали на мотор-шоу у Франкфурті, він одразу прикував до себе погляди. Публіку зачепив сміливий дизайн із явним спортивним ухилом. Від звичних ліній «триста сьомого» не залишилося й сліду. Щоб не виглядати заурядно на тлі VW Golf V і Ford Focus, французькі стилісти не стали церемонитися і змішали в одному кузові все найяскравіше зі світу спорткарів.

З'ясувалося, що решітка радіатора в дусі Ferrari цілком уживається з великими розкосими фарами та зухвалим опуклим капотом, який нагадує про обводи гоночного Peugeot 908. Як і належить сучасному компакт-кару, «триста восьмий» підріс у довжину і поважчав відносно попередника.

У салоні інженери Peugeot теж не вдарили обличчям у бруд: інтер'єр став помітно якіснішим і симпатичнішим. Прилади прикрасили хромованими обідками. Панель і рукоятки двозонного клімат-контролю покриті м'яким прогумованим пластиком, приємним на дотик. Але головний козир внутрішнього оздоблення — відчуття простору: сидиш у салоні, і здається, що машина зовні менша, ніж вона є насправді. Місця вистачає і спереду, і ззаду. Причепитися хіба що до відблисків на круглих прозорих щитках спідометра й тахометра — на сонці вони переливаються райдужними розводами, що трохи дратує. Не одразу звикаєш і до логіки мультимедіа в навігації (в Європі її пропонують за 2150 євро) з жорстким диском на 30 ГБ під музику в MP3. Аудіо- та відеовходи сховали в бардачок — з першого разу їх і не знайдеш.

Але годі розмов навколо та навколо. Пора подивитися, на що здатний гальський лев, заради цього ми, власне, й приїхали до Парижа. Приборкувати хижака краще в його рідній стихії. Залишаємо стоянку біля головного офісу Peugeot на авеню Гран-Арме.

Першим випробуванням для левеняти став сам Париж. За триста метрів від штаб-квартири височіє Тріумфальна арка, а навколо неї — гігантське кільце на півтора десятка рядів із дюжиною з'їздів і в'їздів. Розмітки на асфальті при цьому не видно зовсім. У годину пік площа Шарля де Голля перетворюється на справжній хаос, ніби стадо бізонів зігнали в тісний загін. Однак Peugeot 308 з честю проходить цей іспит. Вузькі передні стійки з прозорими трикутниками біля дзеркал і великі, незвичайної форми дзеркала дають чудовий огляд. Можна навіть не крутити головою — і так видно все, що діється навколо машини. Але прогулянкою навколо Тріумфальної арки наш паризький тест не обмежився. Спускаємося Єлисейськими полями до Лувру, переїжджаємо Сену й пірнаємо в нескінченні вузькі вулички між Люксембурзьким палацом і бульваром Сен-Жермен. Сидіння спереду в 308-му стоять на 15 мм нижче, ніж у 307-му, тому спочатку не одразу відчуваєш габарити морди. У провулках, забитих припаркованими авто, де до машин із кожного боку залишається сантиметрів по три, рулювання нагадує спробу протягнути нитку в вушко голки. А от паркуватися, навіть без парктроніка, виявилося легко — задній огляд просто чудовий.

На цьому міська частина закінчилася. Кава в Латинському кварталі, пара записів у блокнот про перші відчуття — і виїжджаємо на оперативний простір за межі Парижа. Настав час динаміки та керованості.

Перше, що дивує на магістралі, — гул мотора, який явно намагається підкреслити спортивну вдачу новинки. Спочатку навіть майнула думка, що нам підсунули дизельну версію. Але зазираєш під капот — і все стає на свої місця. Бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра видає 120 к.с. при 6000 об/хв, максимальний крутний момент — 160 Нм при 4250 об/хв. Цього вистачає, щоб розміняти сотню за 10,8 секунди й дістатися до 195 км/год. Мотор цілком вдалий, от тільки 5-ступінчаста «механіка» в комплектації Premium підкачала: їй явно бракує шостої передачі, а при різкому перемиканні чути виразний хрускіт синхронізаторів.

Шасі 308-ї успадкував від попередника: підвіска жорсткувата, але не надмірно. На звивистій дорозі в активному темпі кузов майже не розгойдується. Повертальність суворо нейтральна, а кермо з новим електропідсилювачем стало гострішим, ніж у 307-го. Це одразу відчувається. Попрацювали й над електронікою: програму стабілізації перекалібрували, прибравши колишню нервозність і нав'язливість. ESP за бажання можна вимкнути, але варто розігнатися до 50 км/год — і вона знову вмикається сама. Гальма теж доопрацювали: на всіх версіях збільшили діаметр поршнів передніх дискових механізмів.

Загалом, гальський лев виявився непогано готовий до сутички з VW Golf V. А що саме цього «німця» в Парижі вважають головним опонентом Peugeot у компакт-класі — сумнівів немає. Кумедно, що в Німеччині продажі 308-го стартували навіть раніше, ніж у Франції. На війні як на війні!

308 і компанія

Разом зі звичайним хетчбеком Peugeot показала й інші машини на тій самій платформі: універсал 308 SW Prologue, біопаливний 308 BioFlex, гібридний 308 HybrideHdi та концепт спортивного купе 308 RC Z. Останній — справжня перлина серії: наддинамічний дизайн, 19-дюймові колеса з низькопрофільними шинами Michelin Sport PS 2245/40. Під капотом — 1,6-літровий турбомотор потужністю 218 к.с. і крутним моментом 280 Нм (у форсованому режимі — 300 Нм). У парі з 6-ступінчастою «механікою» він розганяє купе до сотні за 7 секунд, максималка — 235 км/год. При цьому в змішаному циклі апетит становить лише 6,7 л на 100 км.

Водіння
Кермо досить гостре, але п'ятиступінчастій коробці бракує шостої передачі та плавності в роботі синхронізаторів.

Салон
У плані оздоблення та дизайну інтер'єру конструктори Peugeot зробили величезний стрибок уперед.

Комфорт
Шумоізоляція могла б бути й кращою, а в решті причепитися особливо ні до чого.

Безпека
Як і обіцяли в Peugeot: у цій моделі є все необхідне, зокрема й у плані безпеки.

Ціна
Не оголошена.

Переваги та недоліки

+ Революційний дизайн і чудова якість внутрішнього оздоблення.
- Двигун працює надто гучно для бензинового мотора.

Технічні характеристики

Марка і модель — Peugeot 308
Габарити — 4276/1815/1498 мм
Двигун — бензиновий, 1598 см3, 120 к.с./6000 хв-1
Трансмісія — механічна, 5-ступінчаста
Динаміка — max 195 км/год; 10,8 с до 100 км/год
Конкуренти — Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Наша думка

Революційний за зовнішністю Peugeot 308 явно створювали з оглядкою на суперників. Але це анітрохи не применшує заслуг дизайнерів. Французам удалося покращити конструкцію та якість оздоблення в компакт-класі й повністю відповідати власному слогану: «У Peugeot 308 є все, що потрібно». Усе, щоб нарівні боротися на ринку з VW Golf V і компанією.