Peugeot 308. Цена: не объявлена. В продаже: с весны 2008 г.
Агрессивная спортивная внешность и добротное исполнение слегка прибавившего в весе «француза» — ставка на то, что новинка сможет подвинуть лидеров гольф-класса.
Когда Peugeot 308 только показали на мотор-шоу во Франкфурте, он сразу приковал к себе взгляды. Публику зацепил смелый дизайн с явным спортивным уклоном. От привычных линий «триста седьмого» не осталось и следа. Чтобы не выглядеть заурядно на фоне VW Golf V и Ford Focus, французские стилисты не стали церемониться и смешали в одном кузове все самое яркое из мира спорткаров.
Выяснилось, что решетка радиатора в духе Ferrari вполне уживается с крупными раскосыми фарами и дерзким выпуклым капотом, который напоминает об обводах гоночного Peugeot 908. Как и положено современному компакт-кару, «триста восьмой» подрос в длину и потяжелел относительно предшественника.
В салоне инженеры Peugeot тоже не ударили в грязь лицом: интерьер стал заметно качественнее и симпатичнее. Приборы украсили хромированными ободками. Панель и рукоятки двухзонного климат-контроля покрыты мягким прорезиненным пластиком, приятным на ощупь. Но главный козырь внутреннего убранства — ощущение простора: сидишь в салоне, и кажется, что машина снаружи меньше, чем она есть на самом деле. Места хватает и спереди, и сзади. Придраться разве что к бликам на круглых прозрачных щитках спидометра и тахометра — на солнце они переливаются радужными разводами, что немного раздражает. Не сразу привыкаешь и к логике мультимедиа в навигации (в Европе ее предлагают за 2150 евро) с жестким диском на 30 ГБ под музыку в MP3. Аудио- и видеовходы спрятали в бардачок — с первого раза их и не найдешь.
Но хватит разговоров вокруг да около. Пора посмотреть, на что способен галльский лев, ради этого мы, собственно, и приехали в Париж. Укрощать хищника лучше в его родной стихии. Покидаем стоянку у главного офиса Peugeot на авеню Гран-Арме.
Первым испытанием для львенка стал сам Париж. В трехстах метрах от штаб-квартиры высится Триумфальная арка, а вокруг нее — гигантское кольцо на полтора десятка рядов с дюжиной съездов и въездов. Разметки на асфальте при этом не видно вовсе. В час пик площадь Шарля де Голля превращается в форменный хаос, будто стадо бизонов согнали в тесный загон. Однако Peugeot 308 с честью проходит этот экзамен. Узкие передние стойки с прозрачными треугольниками у зеркал и крупные, необычной формы зеркала дают отличный обзор. Можно даже не крутить головой — и так видно все, что творится вокруг машины. Но прогулкой вокруг Триумфальной арки наш парижский тест не ограничился. Спускаемся по Елисейским полям к Лувру, переезжаем Сену и ныряем в бесконечные узкие улочки между Люксембургским дворцом и бульваром Сен-Жермен. Кресла спереди в 308-м стоят на 15 мм ниже, чем в 307-м, поэтому поначалу не сразу чувствуешь габариты морды. В переулках, забитых припаркованными авто, где до машин с каждой стороны остается сантиметра по три, руление напоминает попытку продеть нитку в игольное ушко. А вот парковаться, даже без парктроника, оказалось легко — задний обзор просто отличный.
На этом городская часть закончилась. Кофе в Латинском квартале, пара записей в блокнот о первых ощущениях — и выезжаем на оперативный простор за пределы Парижа. Настало время динамики и управляемости.
Первое, что удивляет на магистрали, — гул мотора, который явно пытается подчеркнуть спортивный нрав новинки. Сначала даже мелькнула мысль, что нам подсунули дизельную версию. Но заглядываешь под капот — и все встает на места. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра выдает 120 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 160 Нм при 4250 об/мин. Этого хватает, чтобы разменять сотню за 10,8 секунды и добраться до 195 км/ч. Мотор вполне удачный, вот только 5-ступенчатая «механика» в комплектации Premium подкачала: ей явно не хватает шестой передачи, а при резком переключении слышен отчетливый хруст синхронизаторов.
Шасси 308-й унаследовал от предшественника: подвеска жестковата, но не чрезмерно. На извилистой дороге в активном темпе кузов почти не раскачивается. Поворачиваемость строго нейтральная, а руль с новым электроусилителем стал острее, чем у 307-го. Это сразу чувствуется. Поработали и над электроникой: программу стабилизации перекалибровали, убрав прежнюю нервозность и навязчивость. ESP при желании можно отключить, но стоит разогнаться до 50 км/ч — и она снова включается сама. Тормоза тоже доработали: на всех версиях увеличили диаметр поршней передних дисковых механизмов.
В общем, галльский лев оказался неплохо готов к схватке с VW Golf V. А что именно этого «немца» в Париже считают главным оппонентом Peugeot в компакт-классе — сомнений нет. Забавно, что в Германии продажи 308-го стартовали даже раньше, чем во Франции. На войне как на войне!
308 и компания
Вместе с обычным хэтчбеком Peugeot показала и другие машины на той же платформе: универсал 308 SW Prologue, биотопливный 308 BioFlex, гибридный 308 HybrideHdi и концепт спортивного купе 308 RC Z. Последний — настоящая жемчужина серии: сверхдинамичный дизайн, 19-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Michelin Sport PS 2245/40. Под капотом — 1,6-литровый турбомотор мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 280 Нм (в форсированном режиме — 300 Нм). В паре с 6-ступенчатой «механикой» он разгоняет купе до сотни за 7 секунд, максималка — 235 км/ч. При этом в смешанном цикле аппетит составляет всего 6,7 л на 100 км.
Вождение
Руль достаточно острый, но пятиступенчатой коробке не хватает шестой передачи и плавности в работе синхронизаторов.
Салон
В плане отделки и дизайна интерьера конструкторы Peugeot совершили огромный скачок вперед.
Комфорт
Шумоизоляция могла бы быть и лучше, а в остальном придраться особо не к чему.
Безопасность
Как и обещали в Peugeot: в этой модели есть все необходимое, в том числе и в плане безопасности.
Цена
Не объявлена.
Достоинства и недостатки
- + Революционный дизайн и отличное качество внутренней отделки.
- - Двигатель работает слишком громко для бензинового мотора.
Технические характеристики
Марка и модель — Peugeot 308
Габариты — 4276/1815/1498 мм
Двигатель — бензиновый, 1598 см3, 120 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 195 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч
Конкуренты — Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Наше мнение
Революционный по внешности Peugeot 308 явно создавали с оглядкой на соперников. Но это ничуть не умаляет заслуг дизайнеров. Французам удалось улучшить конструкцию и качество отделки в компакт-классе и полностью соответствовать собственному слогану: «В Peugeot 308 есть все, что нужно». Все, чтобы на равных бороться на рынке с VW Golf V и компанией.
11 Февраля 2008г.
Автор: Владимир Маккавеев
© 5 колесо