Прорив. Peugeot 308

Погодьтеся, на фотографіях легко прийняти цей автомобіль за Peugeot 207. Та що там знімки — я і наживо, підійшовши до машини, про всяк випадок зазирнув на корму, щоб звіритися з шильдиком: ні, все правильно, 308. Це дійсно Peugeot 308 — первісток нового покоління «вісімок» у лінійці марки. А враження, ніби перед тобою 207...

Тому й за кермо я сідав без особливого ентузіазму: за плечима був досвід їзди на Peugeot 207, а на Peugeot 206 я й взагалі намотав близько 120 тисяч кілометрів. Характери в них схожі. Але все змінилося в першу ж хвилину, варто було завести двигун Peugeot 308 і почати рух. Це справжній прорив!

І ж під капотом знаходився не дизель (у них французи сильні), а бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра! Ось у чому прорив! Щоправда, ім'я йому не Peugeot, а BMW. Усі три нових бензинових мотори для Peugeot 307 — 1,4 л (95 к.с.), 1,6 л (120 к.с.) і турбований 1.6 (150 к.с.) — створені інженерами BMW. А «спільність» у тому, що виробляють їх на заводах Peugeot, і частина моторів відправляється до Англії, щоб опинитися під капотами Mini.

Розгін впевнений уже з 1500 об/хв, і темп прискорення тішить: хоча Peugeot 308 поважчав на 37 кг порівняно з Peugeot 307 зі старим мотором того ж об'єму, розгін до 100 км/год став швидшим на секунду, а максимальна швидкість зросла на 5 км/год. При цьому — напрочуд точні, благородні реакції на педаль газу. Як на автомобілях BMW! Ех, організувати б французам ще один спільний проєкт — хай не по коробках передач, а хоча б по механізмах перемикання — наприклад, з Ford або Volkswagen! А то механізм як був ватяним, так і залишився.

Прилади — замилування. А ще тішить середня витрата бензину — 8,3 л/100 км при 150-сильному моторі!	Парктронік вказує напрямок на перешкоду не тільки на дисплеї, а й звуком: зараз — писк із лівого переднього динаміка
Можна й кіно подивитися — у бардачку є роз'єми відеовходу	Навігація поки «сирувата» — не раз помилялася, а потім і зовсім відключилася

А ось із керованістю все гаразд — тут ні до кого на уклін іти не треба: Peugeot знову на коні! Цікаво, що архітектура підвісок не змінилася — ті ж стійки McPherson спереду, та ж скрутна балка ззаду. По суті, в основі нової моделі лежить платформа Peugeot 307. Але налаштовано все так, ніби з довгої відпустки повернулася команда фахівців, які колись учили їздити Peugeot 405 і 306! Машина чудово тримає пряму і точно, але вже без надто гострих реакцій на зміну тяги, проходить повороти. Плюс — чудова реактивна дія на кермі: виконавчий механізм залишився гідравлічним, а насос приводиться електромотором. Підсумок — повне взаєморозуміння.

Звивистими доріжками в околицях французького містечка Сошо (там, до речі, і збирають Peugeot 308) я покатався із задоволенням. А заодно порадів несподівано низькому рівню аеродинамічних шумів (інженери стверджують, що новий хетчбек має рекордно малий коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,29) і непоганій плавності ходу за повної відсутності розгойдування.

Фари на Peugeot 308 досягли довжини 80 см — рекорд у гольф-класі!	Це не прикурювачі, а змінні касети з ароматизаторами — ванільним, квітковим...
В охолоджуваний бардачок входить півторалітрова пляшка	Сидіння і комфортні, і непогано тримають у поворотах

Але коли я пересів на ту ж машину, але вже зі 150-сильним турбомотором і не на 16-, а на 17-дюймових шинах… Ось чим відрізняється насолода від задоволення!

Систему стабілізації можна вимкнути, але тільки за швидкості не вище 50 км/год, потім вона ввімкнеться сама. Ну й хай: вона мені анітрохи не заважала. А розбудив я її лише одного разу, та й то спеціально — різко смикнувши кермо для імітації об'їзду перешкоди. Система грамотно погасила замет, але чутливість рульового керування за такого маневру виявилася вищою, ніж я очікував.

Peugeot став затишнішим і милішим. Не останню роль у цьому відіграла і якість матеріалів: м'яка передня панель, елегантне оздоблення хромом, вставки «під метал»

Звісно, низькопрофільні 17-дюймові шини знижують плавність ходу, але навіть у цій версії Peugeot 308 далекий від того, щоб назвати його «табуреткою»: автомобіль реагує на дрібні нерівності «округлими» поштовхами.

Чого мені трішки бракувало, так це, уявіть собі, мотора. Я ж чекав, що Turbo-BMW буде заводним, а він підкреслено рівний, як добротний «атмосферник» об'ємом 2,3—2,5 літра, — тяга є завжди і всюди. Але тим, кому хочеться гарячіше, можна почекати до наступного року, коли в серію піде версія RC з тим самим мотором, але форсованим уже до 175 к.с.

Приємне враження залишив і салон. Перед дизайнерами стояло завдання полегшити сприйняття автомобіля. Попередня модель сприймалася з місця водія як мінівен — величезна передня панель, лобове скло, що йде в далечінь. У Peugeot 308 і скло на місці, і панель там же, але виглядає вона вже не так монументально. І все це — завдяки зміненому куту нахилу центральної консолі: якщо раніше вона стояла майже вертикально, то тепер плавно спадає від круглих дефлекторів до важеля перемикання передач. Красиво і зручно.

Краще стало і заднім пасажирам. Салон став ширшим на 35 мм, а виїмка в спинці переднього сидіння на 27 мм збільшила простір для ніг. Серед інших приємних моментів — окремі дефлектори обдування і місця для дрібничок (кишені в дверях, бокс у відкидному підлокітнику). Але найбільше сподобалася ніша на багажній полиці: її кришка відкривається як з боку салону, так і з боку багажника.

За рахунок виїмок у спинках передніх сидінь у задніх пасажирів з'явилося більше місця для ніг	Стандартні можливості трансформації доповнені знімними подушками задніх сидінь (на фотографії знято ліву частину подушки)	Дуже світлий салон: площа скління у п'ятидверної версії становить 3,6 м², а з панорамним дахом — без малого п'ять квадратних метрів!
До послуг задніх пасажирів — окремі дефлектори	Новий блок керування двозонним клімат-контролем: три поворотні рукоятки дають змогу на дотик змінювати температуру і швидкість вентилятора

А ще в салоні повною мірою з'явилося те, що називається відчуттям якості. Хоча… На одному автомобілі раптом відмовила навігація — спочатку заблукала разом із нами у виноградниках рідного Ельзасу, а потім і зовсім вимкнулася, погасивши екран. На іншій машині при різкому гальмуванні спрацювала аварійна сигналізація. Взагалі-то, так і задумано. Але цього разу аварійка ввімкнулася, а вимикатися відмовилася. Звісно, це з розряду дитячих хвороб, які, сподіваюся, вилікують до весни наступного року, коли почнуться поставки три- і п'ятидверних хетчбеків Peugeot 308 до Росії. А якщо ні, то будемо сподіватися на дворічну гарантію, причому незалежно від пробігу.