Прорыв. Peugeot 308

Согласитесь, на фотографиях легко принять этот автомобиль за Peugeot 207. Да что там снимки — я и вживую, подойдя к машине, на всякий случай заглянул на корму, чтобы свериться с шильдиком: нет, всё верно, 308. Это действительно Peugeot 308 — первенец нового поколения «восьмерок» в линейке марки. А впечатление, будто перед тобой 207...

Поэтому и за руль я садился без особого энтузиазма: за плечами был опыт езды на Peugeot 207, а на Peugeot 206 я и вовсе намотал около 120 тысяч километров. Характеры у них схожи. Но всё переменилось в первую же минуту, стоило завести двигатель Peugeot 308 и начать движение. Это настоящий прорыв!

И ведь под капотом находился не дизель (в них французы сильны), а бензиновый агрегат объёмом 1,6 литра! Вот в чём прорыв! Правда, имя ему не Peugeot, а BMW. Все три новых бензиновых мотора для Peugeot 307 — 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и турбированный 1.6 (150 л.с.) — созданы инженерами BMW. А «совместность» в том, что производят их на заводах Peugeot, и часть моторов отправляется в Англию, чтобы оказаться под капотами Mini.

Разгон уверенный уже с 1500 об/мин, и темп ускорения радует: хотя Peugeot 308 потяжелел на 37 кг по сравнению с Peugeot 307 со старым мотором того же объёма, разгон до 100 км/ч стал быстрее на секунду, а максимальная скорость выросла на 5 км/ч. При этом — удивительно точные, благородные реакции на педаль газа. Как на автомобилях BMW! Эх, организовать бы французам ещё один совместный проект — пусть не по коробкам передач, а хотя бы по механизмам переключения — например, с Ford или Volkswagen! А то механизм как был ватным, так и остался.

Приборы — загляденье. А ещё радует средний расход бензина — 8,3 л/100 км при 150-сильном моторе!	Парктроник указывает направление на препятствие не только на дисплее, но и звуком: сейчас — писк из левого переднего динамика
Можно и кино посмотреть — в перчаточном ящике есть разъёмы видеовхода	Навигация пока «сыровата» — не раз ошибалась, а потом и вовсе отключилась

А вот с управляемостью всё в порядке — тут ни к кому на поклон идти не надо: Peugeot снова на коне! Любопытно, что архитектура подвесок не изменилась — те же стойки McPherson спереди, та же скручивающаяся балка сзади. По сути, в основе новой модели лежит платформа Peugeot 307. Но настроено всё так, будто из долгого отпуска вернулась команда специалистов, когда-то учившая ездить Peugeot 405 и 306! Машина отлично держит прямую и точно, но уже без излишне острых реакций на смену тяги, проходит повороты. Плюс — великолепное реактивное действие на руле: исполнительный механизм остался гидравлическим, а насос приводится электромотором. Итог — полное взаимопонимание.

По извилистым дорожкам в окрестностях французского городка Сошо (там, кстати, и собирают Peugeot 308) я прокатился с удовольствием. А заодно порадовался неожиданно низкому уровню аэродинамических шумов (инженеры утверждают, что новый хэтчбек имеет рекордно малый коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29) и неплохой плавности хода при полном отсутствии раскачки.

Фары на Peugeot 308 достигли длины 80 см — рекорд в гольф-классе!	Это не прикуриватели, а сменные кассеты с ароматизаторами — ванильным, цветочным...
В охлаждаемый бардачок входит полуторалитровая бутылка	Сиденья и комфортны, и неплохо держат в поворотах

Но когда я пересел на ту же машину, но уже со 150-сильным турбомотором и не на 16-, а на 17-дюймовых шинах… Вот чем отличается наслаждение от удовольствия!

Систему стабилизации можно отключить, но только при скорости не выше 50 км/ч, затем она включится сама. Ну и пусть: она мне ничуть не мешала. А разбудил я её лишь однажды, да и то специально — резко рванув руль для имитации объезда препятствия. Система грамотно сбила занос, но чувствительность рулевого управления при таком манёвре оказалась выше, чем я ожидал.

Peugeot стал уютнее и милее. Не последнюю роль в этом сыграло и качество материалов: мягкая передняя панель, элегантная отделка хромом, вставки «под металл»

Конечно, низкопрофильные 17-дюймовые шины снижают плавность хода, но даже в этой версии Peugeot 308 далёк от того, чтобы назвать его «табуреткой»: автомобиль реагирует на мелкие неровности «округлыми» толчками.

Чего мне чуть-чуть не хватало, так это, представьте себе, мотора. Я-то ждал, что Turbo-BMW будет заводным, а он подчёркнуто ровный, как добротный «атмосферник» объёмом 2,3—2,5 литра, — тяга есть всегда и везде. Но тем, кому хочется погорячее, можно подождать до следующего года, когда в серию пойдёт версия RC с тем же мотором, но форсированным уже до 175 л.с.

Приятное впечатление оставил и салон. Перед дизайнерами стояла задача облегчить восприятие автомобиля. Предыдущая модель воспринималась с места водителя как минивэн — огромная передняя панель, уходящее в дальнюю даль лобовое стекло. В Peugeot 308 и стекло на месте, и панель там же, но выглядит она уже не так монументально. И всё это — благодаря изменённому углу наклона центральной консоли: если раньше она стояла почти вертикально, то теперь плавно ниспадает от круглых дефлекторов к рычагу переключения передач. Красиво и удобно.

Лучше стало и задним пассажирам. Салон стал шире на 35 мм, а выемка в спинке переднего сиденья на 27 мм увеличила пространство для ног. Среди прочих приятных моментов — отдельные дефлекторы обдува и места для мелочовки (карманы в дверях, бокс в откидном подлокотнике). Но больше всего понравилась ниша на багажной полке: её крышка открывается как со стороны салона, так и со стороны багажника.

За счёт выемок в спинках передних сидений у задних пассажиров появилось больше места для ног	Стандартные возможности трансформации дополнены съёмными подушками задних сидений (на фотографии снята левая часть подушки)	Очень светлый салон: площадь остекления у пятидверной версии составляет 3,6 м², а с панорамной крышей — без малого пять квадратных метров!
К услугам задних пассажиров — отдельные дефлекторы	Новый блок управления двухзонным климат-контролем: три вращающиеся рукоятки позволяют на ощупь изменять температуру и скорость вентилятора

А ещё в салоне в полной мере появилось то, что называется ощущением качества. Хотя… На одном автомобиле вдруг отказала навигация — сначала заблудилась вместе с нами в виноградниках родного Эльзаса, а затем и вовсе выключилась, погасив экран. На другой машине при резком торможении сработала аварийная сигнализация. Вообще-то, так и задумано. Но на сей раз аварийка включилась, а выключаться отказалась. Конечно, это из разряда детских болезней, которые, надеюсь, излечат до весны будущего года, когда начнутся поставки трёх- и пятидверных хэтчбеков Peugeot 308 в Россию. А если нет, то будем уповать на двухлетнюю гарантию, причём вне зависимости от пробега.