«Оце справжній крок уперед!» — такими словами Олег Растегаєв зустрів Peugeot 308 після знайомства з ним у Марокко. Але як поводитиметься новинка на наших дорогах, якщо порівнювати її з визнаним лідером класу — Volkswagen Golf?
Щоправда, за Golf доведеться викласти помітно більше. А ось Kia cee’d за ціною практично збігається з «триста восьмим» — отже, є сенс і його запросити для порівняння. Усі три машини ми взяли з двигунами об’ємом 1600 кубиків та автоматичними коробками.
А що в цій компанії забула Honda Civic 1.8 з «роботом»? Потрібен же хоча б один учасник, який зможе поборотися з Peugeot за звання найстильнішого!
Якби ми, як це було раніше, ставили бали за зовнішність, то Civic із самого початку отримав би перевагу: це ж космічний корабель на колесах! Слідом за ним розташувався б Peugeot 308 — немов підріс Peugeot 207: привітна «усмішка» переднього бампера, великі розкосі фари, а задні ліхтарі, що заходять далеко на боки, нагадують язики полум’я, які розвіває вітер… А ось акуратні та скромні Golf із cee’d залишилися б позаду.
Але сьогодні ми не оцінюємо дизайн експертними балами — надто це суб’єктивна справа. Тому займемося речами більш конкретними: ергономікою, динамікою розгону, керованістю та плавністю ходу. Цього разу завдання виявилося не з простих...
Білі шкали приладів і дефлектори в хромованому оздобленні, якісна тканина на сидіннях, ідеальне стикування панелей із м’якого пластику… А як апетитно «цмокає» двері, що зачиняються! Так, що стосується «відчуття якості», Peugeot 308 справді здійснив прорив. У м’якому кріслі сидіти комфортно — єдине, кермо, опущене нижче, може перекривати шкали приладів. Зате селектор «автомата» з розмитою фіксацією (незважаючи на звивистий паз у стилі Mercedes) та рукоятка складання спинки крісла, до якої незручно дотягуватися, нам не припали до душі.
 |  |
| Стильно, багато, добротно: щодо інтер’єру Peugeot 308 — справжній прорив для концерну PSA | Незвичне керування роздільним клімат-контролем продумане та зручне |
Volkswagen таких помилок не допускає: ергономіка зразкова! Але навіть фірмове синє підсвічування шкал не здатне оживити буденність салону Гольфа. Схожа історія і з Kia cee’d — немов готель на три зірки. Усе чисто, охайно, але без іскри. Хоча претензій до ергономіки навіть менше, ніж до Peugeot, — хіба що важіль «автомата» чіпляється під час руху по зубчастому пазу.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Ефектні прилади Хонди не лише гарні, а й зрозумілі. Бляклі цифри на білих шкалах Peugeot хочеться зробити контрастнішими. Інформація з нехитрих «кругляшів» Kia зчитується миттєво, а ось неонове підсвічування та дрібні поділки Гольфа змушують довше затримувати погляд на приладах | |
Справжнє одкровення — Civic. Інтер’єр найкращий! Компактне «хватке» кермо, анатомічне крісло, до всього легко дотягнутися, чудово читані тахометр і «цифровий» спідометр… Причому якщо запитати пасажирів, вони теж оберуть Civic — він у нашому квартеті найпросторіший. А про багажник і говорити нічого: варіантів трансформації — безліч!
Новий Peugeot у цьому плані відстає: місця для ніг менше, ніж у Гольфі, середньому пасажиру, як і в «німці», заважає високий тунель, а в спину тисне жорсткий відкидний підлокітник. Зате і в «триста восьмого», і в Гольфа ззаду передбачені регульовані дефлектори обдуву. Втім, багажник у Peugeot місткіший за гольфівський — за об’ємом він приблизно як у Kia.
Футуристична зовнішність, бойовий мотор… Шкода, у цю картину не вписується розхлябана підвіска, явно «втомлена» за 15 тисяч кілометрів
Але не в багажнику ж потрібно шукати прорив Peugeot 308! А де? Під капотом! Адже 1600-кубовий двигун розроблений моторниками BMW, а випускається силами французького концерну PSA виключно для зниження собівартості. Тепер у Peugeot такий самий мотор, як у Mini Cooper!
Що це дає?
 |  |  |
| Космічний інтер’єр ще й ергономічний | Ключ запалювання праворуч від керма, а кнопка стартера — ліворуч. Потрібно звикати | Блок керування пічкою недоступний пасажиру |
У поєднанні з «автоматом» — на жаль, небагато. Усього лише чотири ступені (неминуче «розтягнуті», що псує розгінну динаміку), логіка перемикань кульгає… Щоправда, старенький «автомат» PSA адаптивний, але часто надмірно: після єдиного інтенсивного натискання на газ потім довго доводиться слухати завивання мотора на нижчих передачах, які коробка вперто й не до місця «тримає». Погіршує ситуацію і задемпфована педаль акселератора: трохи натиснув — немає реакції, натиснув сильніше — і Peugeot різко стрибає вперед.
Про те, наскільки важлива трансмісія у зв’язці «мотор—коробка», наочно демонструє Golf. Здавалося б, архаїчний восьмиклапанник потужністю всього-но 102 к.с. Але додайте сучасний шестиступеневий «автомат» із непоганим налаштуванням алгоритму перемикань — і в результаті Volkswagen розганяється ніздря в ніздрю з Peugeot, незважаючи на нестачу 18 «коней».
Але Kia cee’d ще жвавіша. Наскільки? Замірів ми не проводили (сезон на Дмитровському полігоні на той момент ще не був відкритий), але різниця очевидна — і цілком зрозуміла, оскільки cee’d не лише потужніша (122 к.с.), а й на 58 кг легша, ніж Peugeot 308. А «автомат», хоч і чотириступеневий, налаштований значно вдаліше за французький: перемикається плавно й у такт із бажаннями водія. По-спортивному різкі відгуки на газ додають вогню.
Але справжній вогонь — у 140-сильній Хонді. Вона й у попередньому тесті була трохи повільнішою, ніж дволітрова Mazda 3 (див. АР №12, 2006). А коли справа доходить до паралельних стартів із 1600-кубовими конкурентами… Натискання на газ — і під заводне виття мотора Civic легко тікає геть! Легка та короткохідна педаль газу лише загострює відчуття динаміки. А як же роботизована коробка? Уявіть собі, вона нам сподобалася. Плавні перемикання, логічна й майже непомітна зміна передач. Хочеться драйву — смикай за зручні підрульові пелюстки, тим самим активуючи ручний режим. А характерне для «роботів» спотикання відчутне лише під час переходу з першої передачі на другу під повним дроселем.
 |  | |
| Поворот зручних рукояток регулювання мікроклімату супроводжується вмиканням світлодіодів навколо них | У скромному інтер'єрі Kia яскравий оранжевий дисплей виглядає аляпувато | Kia cee’d — як новомодний гаджет: USB-порт і гніздо для підключення аудіоплеєра обов'язкові |
Єдине, що підвело в цій компанії, — гальма Honda: педаль у «Сівіка» трохи ватяна, і це не дозволяє йому змагатися нарівні з Kia та Peugeot. Зате найпрозорішим і найточнішим зворотним зв'язком може похвалитися Golf.
Втім, Golf і в решті залишається мірилом. Взяти хоча б шасі — це просто порода! Навіть на шипах Gislaved Nord Frost 5 і точність реакцій, і прозорість керма, і поведінка на межі — все бездоганно. При цьому плавність ходу теж не підвела: незважаючи на пристойний пробіг, підвіска не втратила енергоємності і без напруги ковтає типові російські ями.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Найоб'ємніший речовий ящик (глибиною по лікоть) — у Хонди. «Бардачки» Peugeot і Kia середніх розмірів. Скромний за об'ємом відсік Гольфа підкуповує акуратністю | |
У Honda пробіг порівнянний, але за керованістю вона програє Volkswagen. З одного боку, Civic жвавіший: кермо робить трохи більше двох обертів від упору до упору, а реакції — стрімкі, як у кобри. Тому на трасі доводиться акуратно коригувати легкі похитування на м'яких шинах Nokian Hakkapeliitta 5. Трохи повернув баранку — і Хонда різко стрибає вбік! При цьому кермо на мить стає порожнім, а помітні крени провокують кінематичне розузгодження підвісок — не забувайте, що у хетчбека Civic ззаду стоїть проста пружна балка, а не багатоважіль, як у вазовської «вісімки». Рятує система стабілізації VSA, якою оснащені всі хетчбеки Civic: вона працює на випередження і підстраховує водія навіть при різких перестроюваннях.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Профіль у всіх крісел хороший, але жорсткість корейського «стільця» надмірна, французького — недостатня, а німецького та японського — оптимальна | |
Плавність ходу у Honda непогана, але за ті ж 15 000 км, що й у Golf, підвіска помітно підвтомилася — з'явилася розхлябаність, розгойдування, пару разів навіть пробило.
Kia cee’d у нас свіженький, і його підвіска — найтугіша: величезні ями ковтає, не вдавившись! Жорсткувато, але до дискомфорту не доходить. Зате керованість відмінна. Спортивності Хонди тут немає, як немає і відточенності Гольфа, але cee’d поводиться цілком по-європейськи: впевнено тримає пряму, при різких маневрах задня вісь лише злегка підрулює, до заметів не схильний — при тому, що шини Bridgestone Ice Cruiser помітно зменшили виражену недостатню повертальність, яку ми відзначали влітку (див. АР №21, 2007). Кермо в навколонульовій зоні трохи затиснуте, але інформативність сподобалася. Якби не відсутність системи стабілізації навіть за доплату, cee’d за керованість міг би отримати оцінку вищу, ніж більш нервовий Civic.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Civic дарує затишок і простір навіть трьом заднім пасажирам, Golf — тільки двом. У Peugeot запас простору по ширині найбільший, але для колін місця мало. А найтісніший для пасажирів — Kia cee’d | |
Ну а що Peugeot?
Поки їдеш прямо, все спокійно — Peugeot байдужий до колій, чіткий нуль на кермі і зрозуміле наростання зусилля при плавних поворотах баранки вселяють довіру. На «дограничних» швидкостях у поворотах впевненість не зникає. Зворотний зв'язок не такий природний, як у Golf, але адекватний, хоча на нерівностях кермо відчутно подригує. Peugeot чітко входить у дугу, а при скиданні газу еластокінематика задньої підвіски м'яко довертає корму… Але варто смикнути кермо різкіше — і вся французька чарівність зникає! Баранка порожніє, а корму на зимових шинах Kleber Kapnor закидає так сильно, що доводиться коригувати з випередженням.
Не дивно, що ESP на всі 150-сильні Peugeot 308 ставиться вже «в базі». А власникам 120-сильних версій я б радив доплатити 20 тисяч рублів за систему стабілізації.
При цьому Peugeot 308 — дуже комфортний автомобіль, але лише на відносно рівному покритті. Якщо їхати спокійно, в салоні можна розмовляти напівголосно. Але на розбитому асфальті «оксамитова» підвіска пасує: пробої супроводжуються гучним гуркотом. На високих обертах мотор дратує завиваннями. А на стоянці по кузову «триста восьмого» то й діло пробігає вібрація від двигуна на холостих.
Втім, і Golf, і особливо cee’d шумніші за француза — у Kia найслабша шумоізоляція, про що нагадує дзвінкий стукіт піску та камінців по арках. Але Civic тихіший за «триста восьмого» — незважаючи на бойову пісню мотора, шини та підвіска шумлять менше, аеродинаміка теж опрацьована краще.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| У всіх хетчбеків — несиметричні відкидні спинки. Але лише в Хонді утворюється абсолютно рівна площадка, і тільки в ній подушки можна поставити вертикально. Відкинуті спинки Peugeot надають подушкам зворотний нахил — демонтаж останніх необхідний, аби не обмежувати переміщення передніх крісел | |
Отже, тріумфатор цього порівняння — Honda. Футуристична зовнішність, стрімкий розгін, місткий салон і величезний багажник, впевнене шасі та щедре оснащення… Єдиний мінус — ціна: за 699 тисяч рублів уже цілком реально зазіхати на компактні паркетники, седани бізнес-класу або універсали підвищеної місткості. Аналогічна ситуація і з Golf: він справді хороший (друге місце за підсумками експертного голосування), але дуже вже недешевий. А якщо замовити Golf з автоматичною коробкою і потужнішим мотором (140-сильний турбодвигун 1.4 TSI), то вартість і зовсім перевищить 700 тисяч рублів.
 |
 |
 |
| Німецьку бездоганність трохи псує китайська магнітола, яку встановив дилер |
Управління роздільним кліматом у Гольфі продумано добре, але цифри на дисплеях занадто вже дрібні |
У Kia — лише докатка, у Peugeot — повноцінне запасне колесо. Volkswagen дає вибір, але за докатку, яка звільняє місце для вантажу, доведеться викласти 1423 рублі. Honda задовольняється ремкомплектом, тому її багажник — найоб'ємніший |
Тепер зрозуміло, чому Kia cee’d продається так жваво — понад 12 тисяч екземплярів за минулий рік, тоді як Civic розійшовся тиражем у 3000 машин, а Golf — у 4570. Адже cee’d — це справжнісінький прорив. Для Kia. Це перший корейський автомобіль гольф-класу, який у нашому тесті нарівні б'ється з самим Volkswagen Golf! І при цьому cee’d поступається німцю в якості набагато менше, ніж виграє в ціні.
А що ж Peugeot 308… Він виявився кращим лише в одному: у комфорті. За оксамитову плавність на рівному асфальті та тямущу роботу двозонного клімату йому можна поставити вищий бал. Але в решті дисциплін завжди знаходився хтось сильніший.
Можливо, версія зі 120-сильним двигуном і механічною коробкою виявиться спритнішою, а літня гума вирішить більшість проблем із керованістю. Але за підсумками цього тесту Peugeot 308 — це просто дуже симпатичний і порівняно недорогий сімейний хетчбек. Якщо за пару років, коли його почнуть збирати в Калузі, ціни опустяться нижче нинішніх півмільйона рублів, то доводів на користь покупки «триста восьмого» стане ще більше. Але щоб називати його проривом, одного лише мотора від BMW виявилося недостатньо.
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом відвідувачам сайту www.autoreview.ru поставили запитання: «Який автомобіль з учасників чергового тесту Авторевю ви б обрали?»
Голоси розподілилися так:
Peugeot 308 37,32%
Volkswagen Golf 26,92%
Honda Civic 26,49%
Kia cee’d 9,27%
Усього проголосувало 28681 особа
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Чому? | |||
| Honda Civic | Kia cee’d | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |||
| Ергономіка | 220 | 171 | 186 | 175 | 186 | Кокпіт Сівіка просто чудовий. Golf дратує «неоновим» підсвічуванням приладів і дрібною шкалою. Крісло в Kia занадто широке, а у Peugeot — по-французьки м'яке. |
| Робоче місце водія | 110 | 96 | 90 | 87 | 93 | |
| Оглядовість | 110 | 75 | 96 | 88 | 93 | |
| Динаміка | 330 | 275 | 273 | 247 | 271 | Розумна коробка Хонди чудово поєднується зі 140-сильним мотором, а от застарілий «автомат» Peugeot геть-чисто душить міць двигуна BMW. Golf навіть без ESP поводиться в поворотах бездоганно, а задня підвіска Peugeot занадто вже активно підрулює. |
| Розгінна динаміка | 100 | 85 | 80 | 60 | 70 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 100 | 105 | 105 | 108 | |
| Керованість | 110 | 90 | 88 | 82 | 93 | |
| Їздовий комфорт | 240 | 185 | 180 | 199 | 192 | Peugeot м'який і тихий. Civic звучить двигуном привабливіше, ніж Golf. Підвіска Хонди за 15000 км пробігу добряче «притомилася», а Kia пружна, мов боксерська груша. На шумоізоляції корейці економлять найбільше. |
| Плавність ходу, віброзахист | 90 | 65 | 63 | 72 | 70 | |
| Акустичний комфорт | 80 | 65 | 57 | 62 | 62 | |
| Мікроклімат | 70 | 55 | 60 | 65 | 60 | |
| Комфорт салону | 210 | 178 | 153 | 159 | 154 | Просторий Civic засмучує тісним дверним прорізом. Багажник у Хонди найкращий, а трансформація просто фантастична. У Peugeot можливостей не менше, але заважає висока вантажна висота, а складання сидінь незручне (простий механізм Гольфа практичніший). У Golf найменший багажник. |
| Пасажирські місця | 70 | 58 | 50 | 52 | 53 | |
| Багажник | 70 | 57 | 52 | 53 | 47 | |
| Трансформація салону | 70 | 63 | 51 | 54 | 54 | |
| Сумарний бал | 1000 | 809 | 792 | 780 | 803 | |
Зведена таблиця робить відмінності між учасниками тесту наочними. Базова ціна Honda Civic становить 674 000 рублів, що помітно вище, ніж у Kia cee'd (500 000 рублів) і Peugeot 308 (498 000 рублів). Volkswagen Golf у базі коштує 550 770 рублів. Втім, підсумкова вартість протестованих машин з урахуванням опцій і пакетів склалася інакше: найдоступніший з них — Kia за 570 000 рублів, а найдорожчий — Volkswagen за 705 700 рублів. Honda і Peugeot розташувалися між ними з цінниками 699 000 і 604 000 рублів відповідно. Щодо безпеки базове оснащення відрізняється радикально. Honda і Volkswagen пропонують повний набір: фронтальні та бічні подушки, а також надувні шторки. Kia теж оснащена всіма трьома позиціями. А ось Peugeot 308 задовольняється лише фронтальними та бічними подушками, шторки для нього недоступні навіть за доплату. Аналогічна ситуація з електронними асистентами: у Honda є і протибуксувальна система, і система динамічної стабілізації. У Volkswagen — лише протибуксувальна. Kia і Peugeot не мають ані того, ані іншого в базі. Список комфортного обладнання теж рясніє контрастами. Наприклад, обігрів передніх сидінь — стандарт для Honda і опція для Kia, а для Peugeot і Volkswagen він доступний лише як додаткова опція. Шкіряне оздоблення керма — база для Honda, пакетна опція для Kia і платна опція для двох інших. Клімат-контроль є у Honda і Peugeot, тоді як Kia отримує його у складі пакета, а Volkswagen — лише за доплату. Двозонний клімат — прерогатива виключно Peugeot, причому у складі пакета. Кількість «ексклюзивних» опцій у Honda вражає. Тільки цей автомобіль у тесті може похвалитися запуском двигуна кнопкою, датчиками світла та дощу, круїз-контролем, електроприводом складання дзеркал і клавішами керування коробкою на кермі. Навіть омивач фар і сигналізація є в базі тільки у Honda, тоді як Volkswagen пропонує їх як опції, а Kia і Peugeot — не пропонує зовсім. В решті оснащення приблизно зіставне. Усі чотири машини мають АБС, підсилювач керма, регульовану рульову колонку, центральний замок з дистанційним керуванням, електропривід та обігрів дзеркал, усі електросклопідйомники та складані задні сидіння. Відрізняються дрібниці: Peugeot оснащений лючком для довгомірів, а Honda і Peugeot мають центральний підлокітник ззаду. Запасне колесо у Peugeot і Volkswagen повнорозмірне, а Honda і Kia задовольняються ремкомплектом або докаткою. Легкосплавні колісні диски — база для Honda, пакетна опція для Kia і платна для Peugeot, а Volkswagen у базі йде на сталевих. Ціни базових версій вказані для п'ятидверних кузовів, а у Kia і Volkswagen — із застереженням. Роботизована коробка передач для Honda — опція. CD-магнітола у Volkswagen була встановлена дилером додатково. Різні позначення в таблиці показують, що входить у базову версію, чого в ній немає, що було додано як опція на тестові машини, а що — у складі спеціальних пакетів.
| Технічні характеристики | ||||
| Показники | Автомобілі | |||
| Honda Civic | Kia cee’d | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |
| Тип кузова | хетчбек з 5 дверима | хетчбек з 5 дверима | хетчбек з 5 дверима | хетчбек з 5 дверима |
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Багажник, л | 455—1282* | 340—1300* | 348—1201* | 350—1305* |
| Маса без навантаження, кг | 1190 | 1291 | 1312 | 1211 |
| Максимальна маса, кг | 1750 | 1730 | 1800 | 1830 |
| Тип двигуна | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування |
| Монтаж | передній, поперечний | передній, поперечний | передній, поперечний | передній, поперечний |
| Циліндри | 4, рядне розташування | 4, рядне розташування | 4, рядне розташування | 4, рядне розташування |
| Робочий об'єм, см³ | 1799 | 1591 | 1598 | 1595 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 81,0/87,3 | 77,0/85,4 | 77,0/85,5 | 81,0/77,4 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,5:1 | 11,1:1 | 10,5:1 |
| Клапани | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Потужність макс., к.с./кВт/об/хв | 140/103/6300 | 122/90/6200 | 120/88/6000 | 102/75/5600 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 174/4300 | 154/5200 | 160/4250 | 148/3800 |
| Трансмісія | механічна, роботизована, 6-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | ||||
| I | 3,14 | 2,92 | 2,73 | 4,15 |
| II | 1,87 | 1,55 | 1,50 | 2,37 |
| III | 1,30 | 1,00 | 1,00 | 1,56 |
| IV | 1,05 | 0,71 | 0,71 | 1,16 |
| V | 0,85 | — | — | 0,86 |
| VI | 0,73 | — | — | 0,69 |
| Задній хід | 3,31 | 2,48 | 3,58 | 3,39 |
| Головна пара | 4.29 | 4,62 | 3,65 | 4,32 |
| Привід | передній | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Гальма передні | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Гальма задні | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 205/55 R16 | 185/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 |
| Максимальна швидкість, км/год | 205 | 187 | 188 | 181 |
| Розгін 0—100 км/год, с | 10,9 | 11,4 | 13,8 | 12,5 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| Місто | 8,3 | 8,9 | 10,3 | 11,3 |
| Траса | 5,1 | 5,8 | 5,7 | 6,4 |
| Змішаний | 6,3 | 6,9 | 7,3 | 8,2 |
| Викиди CO₂, г/км, змішаний | 149 | 165 | 174 | 195 |
| Об'єм паливного бака, л | 50 | 53 | 60 | 55 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||||
Темним виділено дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
Безпека
У базове оснащення Honda Civic, Kia cee’d і Volkswagen Golf входять шість подушок (фронтальні, бічні та шторки) і ABS. Однак система стабілізації стандартно встановлюється тільки на Honda. Для Kia cee’d в Росії така опція взагалі недоступна. Peugeot 308 виділяється на їхньому тлі: його базова комплектація скромніша — всього дві подушки і ABS, зате список додаткового обладнання найбагатший. Крім стандартних шести подушок і ESP можна замовити колінну подушку для водія та бічні для пасажирів ззаду.
Усі чотири автомобілі проходили краш-тести EuroNCAP. Найгірший результат показав Civic — чотири зірки з п'яти. При лобовому ударі манекен водія пробив подушку і вдарився об кермо. Також передня панель була визнана небезпечною для ніг. Аналогічні претензії до панелі отримали Kia cee’d і Volkswagen Golf, але вони заробили п'ять зірок. У Kia, окрім цього, педаль зчеплення змістилася більш ніж на 100 мм. Салон Peugeot 308 виявився безпечнішим, хоча важливу роль відіграла опціональна колінна подушка. Бічні удари всі машини витримали добре.
У нашому огляді краш-тестів EuroNCAP (АР №18, 2007) Peugeot 308 набрав 34 бали. Пізніше до базової комплектації додали сигналізацію про непристебнуті ремені на задніх сидіннях, за що модель отримала додатковий бал.
Захист дітей-пасажирів у всіх чотирьох автомобілів однаковий — чотири зірки. У всіх хетчбеках використовувалися крісла Britax-Roemer з кріпленнями Isofix: модель Baby Safe для півторарічних дітей і Duo для трирічних. Найкращий захист пішоходів у Honda — 24 бали і три зірки з чотирьох можливих. Peugeot 308 і Volkswagen Golf також отримали три зірки, але набрали лише 19 балів. Kia cee’d у цьому тесті заробив лише дві зірки і 11 балів.
| Honda Civic* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 балів (75%) | |
| Бокові краш-тести | 17 балів (94%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Захист пішоходів | 24 бали (67%) | |
| Споряджена маса | 1251 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Kia cee’d* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів (81%) | |
| Бокові краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 37 балів (76%) | |
| Захист пішоходів | 11 балів (31%) | |
| Споряджена маса | 1234 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Безпека: сухі цифри
Почну з результатів краш-тестів EuroNCAP, які багато говорять про характер автомобілів. Peugeot 308 заробив п'ять зірок і 35 балів. Фронтальний удар — 14 балів (88%), бокові — 18 балів (100%). За нагадування про непристебнуті ремені — 3 бали. Захист дітей — 39 балів (80%), пішоходів — 19 балів (53%). Споряджена маса — 1322 кг.
Volkswagen Golf теж отримав п'ять зірок, але набрав 33 бали. Фронтальний краш-тест — 13 балів (81%), бокові — 18 балів (100%). Сигналізація про ремені — 2 бали. Дітей захищає на 37 балів (76%), пішоходів — на 19 балів (53%). Споряджена маса — 1200 кг.
Як гріється салон
Взимку важлива не лише динаміка, а й те, як швидко пічка приводить салон до тями. Ми тестували кліматичні установки після нічної стоянки за температури близько нуля. Системи клімат-контролю виставили на автоматичний режим, температуру — на максимум. Датчики фіксували дані в чотирьох точках: у зоні ніг і голови водія, а також ніг і голови заднього пасажира. Заміри знімалися щохвилини протягом 20 хвилин.
Найкраще прогріває верхню частину салону Kia cee'd. Втім, в інших трьох машинах температура в цій зоні теж піднялася вище 20°С. А ось ноги водія в Гольфі відігріваються неохоче. Коли на вулиці 0°С, нижні кінцівки задніх пасажирів найшвидше «розморожує» Peugeot 308. Найгірше з цим завданням справляються Honda Civic і Volkswagen Golf.
Оглядовість
Найкраща оглядовість — у Kia cee'd. Щоправда, сумарний кут огляду виявився скромним через те, що підголівник водійського крісла потрапляє в зону видимості вимірювального приладу. Але в решті претензій немає: чудові дзеркала, достатній отвір вікна п'ятих дверей, тонкі стійки лобового скла і велика зона очищення двірників.
У Гольфа сумарний кут огляду — цілих 274°, а водійська щітка склоочисника майже притискається до тонкої стійки. Однак гарне враження псують невеликі дзеркала. У Peugeot 308 головні проблеми — погане відчуття переднього габариту, масивні стійки і скромна зона очищення розстібних двірників. Дзеркала, помітно зміщені назад, змушують водія постійно крутити головою.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 | |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
Найгірша оглядовість — у Honda Civic. Хороші лише бічні дзеркала. Заднє скло перекрите спойлером посередині, а двірника взагалі немає — у сльоту це особливо неприємно. Розстібні щітки спереду залишають найбільшу неочищену зону, а стійки кузова надто масивні. Сумарний кут огляду — лише 259°.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Honda Civic | 259,0 | 101,0 |
| Kia cee’d | 235,5 | 124,5 |
| Peugeot 308 | 266,5 | 93,5 |
| Volkswagen Golf | 274,0 | 86,0 |
Що по чому?
Kia cee'd з мотором 1.4 (109 к.с.) стартує з позначки 479450 рублів. У базі — кондиціонер, CD/mp3-магнітола, шість подушок безпеки та АБС. Моторна гама широка: бензинові 1.6 (122 к.с.) і 2.0 (143 к.с.), плюс 1.6-літровий турбодизель (115 к.с.). Дизельний cee'd обійдеться мінімум у 544310 рублів, бензинові — від 500 тисяч за версію 1.6 до 581020 за дволітрову. «Автомат» доступний лише для них і коштує додатково 24120 рублів. Наш тестовий автомобіль у комплектації EX (клімат-контроль, електропакет, протитуманні фари) оцінений у 570 тисяч рублів. У дилерів є будь-які модифікації, замовлення чекає до двох місяців.
Гарантія — п'ять років або 120000 км пробігу. Kia калінінградського складання продають 88 дилерів у 46 містах Росії.
Peugeot 308 1.6 (120 к.с.) у комплектації Confort Pack коштує 498 тисяч рублів — на дві тисячі дешевше за корейський хетчбек з мотором 1.6 (122 к.с.). Але замість шести подушок у нього лише дві. За бічні подушки, клімат-контроль, повний електропакет і протитуманні фари комплектації Premium доведеться доплатити 26 тисяч рублів. Легкосплавні колеса (плюс 24300 рублів) і система стабілізації (плюс 20 тисяч рублів) — стандарт для Peugeot 308 з турбомотором, який для версій з «автоматом» дефорсований зі 150 к.с. до 140 к.с. Такий автомобіль коштує 628300 рублів. «Автомат» для будь-якої модифікації — додаткові 37 тисяч рублів. Поставки «триста восьмих» лише почалися, тому в наявності машин мало, а замовлення доведеться чекати п'ять місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Peugeot продають 53 дилери в 34 містах Росії.
Volkswagen Golf доступний лише в бідній базовій версії з мотором 1.4 (80 к.с.), шістьма подушками безпеки та АБС — 494520 рублів за тридверну модифікацію. Доплачувати доводиться навіть за кишені на спинках передніх крісел. Зате вибір опцій і моторів величезний: бензинові «атмосферники» 1.6 (102 к.с.) і 2.0 (150 к.с.), турбомотори 1.4 TSI (122 к.с.) і 2.0 TFSI (200 к.с.), дві версії «двонаддувника» 1.4 TSI (140 к.с. і 170 к.с.), а також турбодизелі 1.9 (105 к.с.) і 2.0 (140 к.с.). Початкові ціни — від 529700 рублів за Golf 1.6 до 906780 рублів за 200-сильний Golf GTI. П'ятидверний кузов — плюс 21070 рублів. Трансмісій теж більше: шестиступінчаста «механіка», «автомат» Tiptronic (плюс 46500 рублів) і роботизована коробка DSG з двома «мокрими» зчепленнями (майже за ту ж доплату). Незабаром для Гольфа з'явиться «економічна» семиступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями. Автомобілі є в наявності, замовлення чекає до восьми місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Volkswagen продають 62 дилери в 38 містах Росії.
На російському ринку Honda Civic доступна виключно з 1,8-літровим двигуном, що видає 140 кінських сил. Базова комплектація хетчбека вражає своєю насиченістю: тут і шість подушок безпеки, і система стабілізації, і клімат-контроль, і повний електропакет. Плюс до всього — підігрів передніх крісел і дзеркал, датчики дощу та світла, аудіосистема з підтримкою CD/mp3, литі диски та протитуманки. За такий автомобіль просять 674 тисячі рублів, що на 40 500 рублів менше, ніж коштують аналогічно оснащені, але слабші «Гольфи» GT 1.6 (102 к.с.). Тестовий Civic з роботизованою коробкою оцінюється в 699 тисяч. За топову версію Executive, яка може похвалитися скляним дахом, шкіряним салоном, парктроніком і ксеноновими фарами, доведеться викласти 775 тисяч — це на 20 тисяч вигідніше, ніж укомплектований подібним чином 140-сильний Peugeot 308 з АКПП. Незважаючи на те, що Civic продається у нас уже майже два роки, дефіцит машин нікуди не подівся: залежно від дилера, очікування може розтягнутися від трьох до дев'яти місяців.
На автомобіль поширюється гарантія терміном на три роки або 100 тисяч кілометрів пробігу. Мережа офіційних дилерів Honda налічує 38 центрів, розташованих у 19 містах Росії.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Honda Civic | Kia cee'd | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | ||
| Вартість нормо-години | 1500 | 1100 | 1300 | 1640 | |
| Пробіг, км | 1000 | — | 3200 | — | — |
| 7500 | 2600 | — | — | — | |
| 15000 | 6170 | 5800 | — | 4000 | |
| 20000 | — | — | 3700 | — | |
| 30000 | 11640 | 8000 | — | 4700 | |
| 40000 | — | — | 5800 | — | |
| 45000 | 6320 | 5800 | — | 4000 | |
| 60000 | 14250 | 9500 | 3700 | 6500 | |
| 75000 | 6170 | 5800 | — | 4000 | |
| 80000 | — | — | 5800 | — | |
| 90000 | 12690 | 13700 | — | 5800 | |
| Разом | 59840 | 51800 | 19000 | 29000 | |
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Honda Civic | Kia cee'd | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |
| Фільтр масляний | 414 | 170 | 516 | 490 |
| Фільтр паливний | 1128 | 837 | 6390* | 1580 |
| Фільтр повітряний | 834 | 740 | 498 | 1660 |
| Фільтр салонний | 655 | 1100 | 955 | 811 |
| Свічка запалювання | 970 | 150 | 321 | 382 |
| Колодки передні | 2992 | 2670 | 3470 | 3200 |
| Колодки задні | 2079 | 2100 | 2120 | 2800 |
| Амортизатор передній | 4150 | 2600 | 2692 | 6700 |
| Амортизатор задній | 8730 | 2450 | 3398 | 5870 |
| Стійка переднього стабілізатора | 2047 | 920 | 752 | 1690 |
| Диск зчеплення | 10556 (10240**) | 2200** | 4085** | 10500** |
| Фара передня | 7000 | 4300 | 7028 | 7260 |
| Ліхтар задній | 2417 | 2700 | 4461 | 2664 |
| Крило переднє | 8345 | 3500 | 7254 | 5764 |
| Бампер передній | 15000 | 5300 | 13065 | 8557 |
| Капот | 11231 | 8200 | 16134 | 11809 |
| Лобове скло | 11677 | 10000 | 13214 | 10758 |
| * У зборі з бензонасосом | ||||
| ** Для версії з механічною коробкою передач | ||||
Альтернатива
Найдоступніший варіант серед хетчбеків гольф-класу з автоматичною трансмісією — це Chevrolet Lacetti 1.6 (109 к.с.), ціна якого становить 457 500 рублів. У базове оснащення входять дві подушки безпеки, АБС, кондиціонер, повний електропакет, підігрів дзеркал і CD-магнітола. Версія з потужнішим 1,8-літровим мотором (122 к.с.) обійдеться вже в 530 700 рублів. Нове покоління цього корейського хетчбека очікується у 2009 році.
Ford Focus 1.6 (100 к.с.) з АКПП після нещодавнього рестайлінгу піднявся в ціні до 459 тисяч рублів, при цьому базове оснащення залишилося колишнім: одна подушка безпеки, кондиціонер, передні електросклопідйомники та обігрівані дзеркала з електроприводом. За систему АБС доведеться доплачувати окремо. Сильні сторони Focus — відточена ергономіка та місткий задній ряд, однак розгінна динаміка 1600-кубової версії з «автоматом» залишає бажати кращого.
| Chevrolet Lacetti | Ford Focus | Opel Astra |
 |  |  |
Випущена на ринок у 2003 році Opel Astra вирізняється стильною зовнішністю, добротним салоном і щедрим базовим набором опцій: чотири подушки безпеки, АБС, клімат-контроль, CD-магнітола, підігрів передніх сидінь і дзеркал. При цьому ціни на порівнянні комплектації ненабагато вищі за фордівські: версія з 1,6-літровим мотором (115 к.с.) і роботизованою коробкою Easytronic коштує 533 тисячі рублів, а модифікація з двигуном 1,8 л (140 к.с.) і класичним «автоматом» — 583 тисячі.
Хетчбек Nissan Tiida, зібраний у Мексиці, з двигуном 1,6 л (110 к.с.), АКПП та оснащенням, аналогічним Опелю, продається за 548 700 рублів. Незважаючи на незграбну зовнішність 2004 року, Тііда може похвалитися неймовірним простором для задніх пасажирів. Детальний огляд — в АР №22, 2007.
Незстаріюча Mazda 3 (наступне покоління дебютує через рік) досі приваблює стильним та ергономічним салоном, задерикуватою керованістю та гідною плавністю ходу. «Трьошка» з двигуном 1.6 (105 к.с.) і «автоматом» коштує 554 тисячі рублів, не поступається за оснащенням Тііді та Астрі, а за кількістю подушок безпеки (їх шість) навіть перевершує їх.
| Nissan Tiida | Suzuki SX4 |
 |  |
| Mazda 3 | Toyota Auris |
 |  |
Стильний Renault Megane вже до кінця цього року поступиться місцем новій моделі. А поки цей хетчбек, тіснуватий для задніх пасажирів, з біднуватим оснащенням (усього дві подушки безпеки), двигуном 1,6 л (115 к.с.) і «автоматом», можна купити за 566 100 рублів.
Citroen C4 1.6 (110 к.с.) з АКПП, не поступаючись Renault у дизайні та перевершуючи його за оснащенням (шість подушок безпеки), обійдеться всього на дві тисячі рублів дорожче — від 568 тисяч. Однак вибір «двох шевронів» вимагатиме змиритися з огріхами ергономіки та нестачею місця для пасажирів ззаду. Подробиці — в АР №3, 2005.
Передньопривідний кросовер Suzuki SX4 (для повнопривідної версії «автомат» не пропонується) з мотором 1.6 (107 к.с.) за 568 тисяч рублів пропонує найбагатше базове оснащення в класі: шість подушок безпеки, систему стабілізації, клімат-контроль, електропакет, підігрів передніх сидінь і дзеркал, CD-чейнджер і навіть литі диски! Ось тільки драйверське шасі не блищить комфортом, а шумоізоляція слабкувата. Подробиці — в АР №17, 2006.
| Renault Megane | Skoda Octavia |
 | |
| Citroen C4 | Subaru Impreza |
 |  |
Toyota Auris 1.6 видає 124 к.с., проте роботизована коробка Multimode засмучує роботою, комплектація скромніша, а цінник кусається — стартує від 602 тисяч рублів. Єдине, що може порадувати в цій машині, — незвичний кокпіт і вільний задній ряд. Детальний розбір шукайте в АР №21 за 2007 рік.
Skoda Octavia другого покоління, хоч і збирається в Росії, обходиться ще дорожче: за модифікацію з застарілим мотором на 1,6 л (102 к.с.) і автоматичною коробкою просять 613 тисяч рублів. Зате всередині — добротний інтер'єр, багато місця ззаду і місткий багажник. Більше інформації — в АР №9 за 2006 рік.
Повний привід Subaru Impreza 1.5 (107 к.с.) з «автоматом» тягне на 618500 рублів, хоча подушок безпеки всього дві. У базі — клімат-контроль, електричні склопідйомники та литі диски. Сильні сторони Імпрези 2007 року — продумана ергономіка, просторий задній диван і м'яка підвіска, слабкі — маленький багажник і лінивий, але ненажерливий двигун.