«Вот это настоящий шаг вперед!» — такими словами Олег Растегаев встретил Peugeot 308 после знакомства с ним в Марокко. Но как поведет себя новинка на наших дорогах, если сравнивать её с признанным лидером класса — Volkswagen Golf?
Правда, за Golf придется выложить заметно больше. А вот Kia cee’d по цене практически совпадает с «триста восьмым» — значит, есть смысл и его пригласить для сравнения. Все три машины мы взяли с моторами объемом 1600 кубиков и автоматическими коробками.
А что в этой компании забыла Honda Civic 1.8 с «роботом»? Нужен же хоть один участник, который сможет побороться с Peugeot за звание самого стильного!
Если бы мы, как это было раньше, ставили баллы за внешность, то Civic с самого начала получил бы преимущество: это же космический корабль на колесах! Следом за ним расположился бы Peugeot 308 — словно подросший Peugeot 207: приветливая «улыбка» переднего бампера, большие раскосые фары, а задние фонари, заходящие далеко на бока, напоминают языки пламени, развеваемые ветром… А вот аккуратные и скромные Golf с cee’d остались бы позади.
Но сегодня мы не оцениваем дизайн экспертными баллами — уж слишком это субъективное дело. Поэтому займемся вещами более конкретными: эргономикой, динамикой разгона, управляемостью и плавностью хода. В этот раз задача оказалась не из простых...
Белые шкалы приборов и дефлекторы в хромированной окантовке, качественная ткань на сиденьях, идеальная стыковка панелей из мягкого пластика… А как аппетитно «чмокает» закрывающаяся дверь! Да, что касается «ощущения качества», Peugeot 308 действительно совершил прорыв. В мягком кресле сидеть комфортно — единственное, рулевое колесо, опущенное пониже, может перекрывать шкалы приборов. Зато селектор «автомата» с размытой фиксацией (несмотря на извилистый паз в стиле Mercedes) и рукоятка складывания спинки кресла, до которой неудобно дотягиваться, нам не пришлись по душе.
 |  |
| Стильно, богато, добротно: по части интерьера Peugeot 308 — настоящий прорыв для концерна PSA | Необычное управление раздельным климат-контролем продумано и удобно |
Volkswagen таких оплошностей не допускает: эргономика образцовая! Но даже фирменная синяя подсветка шкал не способна оживить будничность салона Гольфа. Похожая история и с Kia cee’d — словно отель на три звезды. Всё чисто, опрятно, но без искры. Хотя претензий к эргономике даже меньше, чем к Peugeot, — разве что рычаг «автомата» цепляется при движении по зубчатому пазу.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Эффектные приборы Хонды не только красивы, но и понятны. Блеклые цифры на белых шкалах Peugeot хочется сделать контрастнее. Информация с нехитрых «кругляшей» Kia считывается мгновенно, а вот неоновая подсветка и мелкие деления Гольфа заставляют дольше задерживать взгляд на приборах | |
Настоящее откровение — Civic. Интерьер лучше всех! Компактный «хваткий» руль, анатомическое кресло, до всего легко дотянуться, отлично читаемые тахометр и «цифровой» спидометр… Причем если спросить пассажиров, они тоже выберут Civic — он в нашем квартете самый просторный. А про багажник и говорить нечего: вариантов трансформации — масса!
Новый Peugeot в этом плане отстает: места для ног меньше, чем в Гольфе, среднему пассажиру, как и в «немце», мешает высокий тоннель, а в спину давит жесткий откидной подлокотник. Зато и у «триста восьмого», и у Гольфа сзади предусмотрены регулируемые дефлекторы обдува. Впрочем, багажник у Peugeot вместительнее гольфовского — по объему он примерно как у Kia.
Футуристичная внешность, боевой мотор… Жаль, в эту картину не вписывается расхлябанная подвеска, явно «уставшая» за 15 тысяч километров
Но не в багажнике же нужно искать прорыв Peugeot 308! А где? Под капотом! Ведь 1600-кубовый двигатель разработан мотористами BMW, а выпускается силами французского концерна PSA исключительно для снижения себестоимости. Теперь у Peugeot точно такой же мотор, как у Mini Cooper!
Что это дает?
 |  |  |
| Космический интерьер еще и эргономичен | Ключ зажигания справа от руля, а кнопка стартера — слева. Нужно привыкать | Блок управления печкой недоступен пассажиру |
В сочетании с «автоматом» — увы, немного. Всего лишь четыре ступени (неизбежно «растянутые», что портит разгонную динамику), логика переключений хромает… Правда, старенький «автомат» PSA адаптивен, но часто чрезмерно: после единственного интенсивного нажатия на газ потом долго приходится слушать завывания мотора на низших передачах, которые коробка упорно и не к месту «держит». Усугубляет ситуацию и задемпфированная педаль акселератора: чуть нажал — нет реакции, нажал сильнее — и Peugeot резко прыгает вперед.
О том, как важна трансмиссия в связке «мотор—коробка», наглядно демонстрирует Golf. Казалось бы, архаичный восьмиклапанник мощностью всего-то 102 л.с. Но добавьте современный шестиступенчатый «автомат» с неплохой настройкой алгоритма переключений — и в результате Volkswagen разгоняется ноздря в ноздрю с Peugeot, несмотря на нехватку 18 «лошадей».
Но Kia cee’d еще резвее. Насколько? Замеров мы не проводили (сезон на Дмитровском полигоне к тому моменту был еще не открыт), но разница очевидна — и вполне объяснима, поскольку cee’d не только мощнее (122 л.с.), но и на 58 кг легче, чем Peugeot 308. А «автомат», хоть и четырехступенчатый, настроен гораздо удачнее французского: переключается плавно и в такт с желаниями водителя. По-спортивному резкие отклики на газ добавляют огня.
Но настоящий огонь — в 140-сильной Хонде. Она и в прежнем тесте была немногим медленее, чем двухлитровая Mazda 3 (см. АР №12, 2006). А когда дело доходит до параллельных стартов с 1600-кубовыми конкурентами… Нажатие на газ — и под заводной рык мотора Civic легко уносится прочь! Легковесная и короткоходная педаль газа только обостряет ощущение динамики. А как же роботизированная коробка? Представьте себе, она нам понравилась. Плавные переключения, логичная и почти незаметная смена передач. Хочется драйва — дергай за удобные подрулевые лепестки, тем самым активируя ручной режим. А характерное для «роботов» спотыкание ощутимо лишь при переходе с первой передачи на вторую под полным дросселем.
 |  | |
| Поворот удобных рукояток регулировки микроклимата сопровождается включением светодиодов вокруг них | В скромном интерьере Kia яркий оранжевый дисплей смотрится аляповато | Kia cee’d — как новомодный гаджет: USB-порт и гнездо для подключения аудиоплеера обязательны |
Единственное, что подвело в этой компании, — тормоза Honda: педаль у «Сивика» чуть ватная, и это не позволяет ему соперничать на равных с Kia и Peugeot. Зато самой прозрачной и точной обратной связью может похвастать Golf.
Впрочем, Golf и в остальном остаётся мерилом. Взять хотя бы шасси — это просто порода! Даже на шипах Gislaved Nord Frost 5 и точность реакций, и прозрачность руля, и поведение на пределе — всё безупречно. При этом плавность хода тоже не подкачала: несмотря на приличный пробег, подвеска не утратила энергоёмкости и без напряга глотает типичные российские ямы.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Самый объемистый перчаточный ящик (глубиной по локоть) — у Хонды. «Бардачки» Peugeot и Kia средних размеров. Скромный по объему отсек Гольфа подкупает аккуратностью | |
У Honda пробег сопоставимый, но по управляемости она проигрывает Volkswagen. С одной стороны, Civic поживее: руль делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, а реакции — стремительные, как у кобры. Поэтому на трассе приходится аккуратно корректировать лёгкие покачивания на мягких шинах Nokian Hakkapeliitta 5. Чуть повернул баранку — и Хонда резко прыгает в сторону! При этом руль на миг становится пустым, а заметные крены провоцируют кинематическое рассогласование подвесок — не забывайте, что у хэтчбека Civic сзади стоит простая упругая балка, а не многорычажка, как у вазовской «восьмёрки». Спасает система стабилизации VSA, которой оснащены все хэтчбеки Civic: она работает на опережение и подстраховывает водителя даже при резких перестроениях.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Профиль у всех кресел хорош, но жесткость корейского «стула» избыточна, французского — недостаточна, а немецкого и японского — оптимальна | |
Плавность хода у Honda неплоха, но за те же 15 000 км, что и у Golf, подвеска заметно подустала — появилась расхлябанность, раскачка, пару раз даже пробило.
Kia cee’d у нас свеженький, и его подвеска — самая тугая: огромные ямы глотает, не поперхнувшись! Жёстковато, но до дискомфорта не доходит. Зато управляемость отличная. Спортивности Хонды тут нет, как нет и отточенности Гольфа, но cee’d ведёт себя вполне по-европейски: уверенно держит прямую, при резких манёврах задняя ось лишь слегка подруливает, к заносам не склонен — при том, что шины Bridgestone Ice Cruiser заметно убавили выраженную недостаточную поворачиваемость, которую мы отмечали летом (см. АР №21, 2007). Руль в околонулевой зоне немного зажат, но информативность понравилась. Если бы не отсутствие системы стабилизации даже за доплату, cee’d за управляемость мог бы получить оценку выше, чем более нервный Civic.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| Civic дарит уют и простор даже троим задним пассажирам, Golf — только двоим. В Peugeot запас пространства по ширине самый большой, но для коленей места мало. А самый тесный для пассажиров — Kia cee’d | |
Ну а что Peugeot?
Пока едешь прямо, всё спокойно — Peugeot равнодушен к колеям, чёткий ноль на руле и понятное нарастание усилия при плавных поворотах баранки внушают доверие. На «допредельных» скоростях в поворотах уверенность не пропадает. Обратная связь не такая естественная, как у Golf, но адекватная, хотя на неровностях руль ощутимо подрагивает. Peugeot чётко входит в дугу, а при сбросе газа эластокинематика задней подвески мягко доворачивает корму… Но стоит дёрнуть руль порезче — и всё французское очарование исчезает! Баранка пустеет, а корму на зимних шинах Kleber Kapnor забрасывает так сильно, что приходится корректировать с опережением.
Неудивительно, что ESP на все 150-сильные Peugeot 308 ставится уже «в базе». А владельцам 120-сильных версий я бы советовал доплатить 20 тысяч рублей за систему стабилизации.
При этом Peugeot 308 — очень комфортный автомобиль, но лишь на относительно ровном покрытии. Если ехать спокойно, в салоне можно разговаривать вполголоса. Но на разбитом асфальте «бархатная» подвеска пасует: пробои сопровождаются громким грохотом. На высоких оборотах мотор раздражает завываниями. А на стоянке по кузову «триста восьмого» то и дело пробегает вибрация от двигателя на холостых.
Впрочем, и Golf, и особенно cee’d шумнее француза — у Kia самая слабая шумоизоляция, о чём напоминает звонкий стук песка и камешков по аркам. Но Civic тише «триста восьмого» — несмотря на боевую песню мотора, шины и подвеска шумят меньше, аэродинамика тоже проработана лучше.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 |  |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
| У всех хэтчбеков — несимметричные откидные спинки. Но лишь в Хонде образуется абсолютно ровная площадка, и только в ней подушки можно поставить вертикально. Откинутые спинки Peugeot придают подушкам обратный наклон — демонтаж последних необходим, дабы не ограничивать перемещение передних кресел | |
Итак, триумфатор этого сравнения — Honda. Футуристическая внешность, стремительный разгон, вместительный салон и огромный багажник, уверенное шасси и щедрое оснащение… Единственный минус — цена: за 699 тысяч рублей уже вполне реально заглядываться на компактные паркетники, седаны бизнес-класса или универсалы повышенной вместимости. Аналогичная ситуация и с Golf: он действительно хорош (второе место по итогам экспертного голосования), но очень уж недешев. А если заказать Golf с автоматической коробкой и более мощным мотором (140-сильный турбодвигатель 1.4 TSI), то стоимость и вовсе перевалит за 700 тысяч рублей.
 |
 |
 |
| Немецкую безупречность слегка портит китайская магнитола, которую установил дилер |
Управление раздельным климатом в Гольфе продумано хорошо, но цифры на дисплеях слишком уж мелкие |
У Kia — лишь докатка, у Peugeot — полноценное запасное колесо. Volkswagen дает выбор, но за докатку, которая освобождает место для груза, придется выложить 1423 рубля. Honda довольствуется ремкомплектом, поэтому ее багажник — самый объемный |
Теперь понятно, почему Kia cee’d продается так бойко — больше 12 тысяч экземпляров за прошлый год, тогда как Civic разошелся тиражом в 3000 машин, а Golf — в 4570. Ведь cee’d — это самый настоящий прорыв. Для Kia. Это первый корейский автомобиль гольф-класса, который в нашем тесте на равных сражается с самим Volkswagen Golf! И при этом cee’d уступает немцу в качестве гораздо меньше, чем выигрывает в цене.
А что же Peugeot 308… Он оказался лучшим лишь в одном: в комфорте. За бархатную плавность на ровном асфальте и толковую работу двухзонного климата ему можно поставить высший балл. Но в остальных дисциплинах всегда находился кто-то более сильный.
Возможно, версия со 120-сильным двигателем и механической коробкой окажется более резвой, а летняя резина решит большинство проблем с управляемостью. Но по итогам этого теста Peugeot 308 — это просто очень симпатичный и сравнительно недорогой семейный хэтчбек. Если через пару лет, когда его начнут собирать в Калуге, цены опустятся ниже нынешних полумиллиона рублей, то доводов в пользу покупки «триста восьмого» станет еще больше. Но чтобы называть его прорывом, одного лишь мотора от BMW оказалось недостаточно.
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом посетителям сайта www.autoreview.ru задали вопрос: «Какой автомобиль из участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»
Голоса распределились так:
Peugeot 308 37,32%
Volkswagen Golf 26,92%
Honda Civic 26,49%
Kia cee’d 9,27%
Всего проголосовало 28681 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Honda Civic | Kia cee’d | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |||
| Эргономика | 220 | 171 | 186 | 175 | 186 | Кокпит Сивика просто великолепен. Golf раздражает «неоновой» подсветкой приборов и мелкой шкалой. Кресло в Kia слишком широкое, а у Peugeot — по-французски мягкое. |
| Рабочее место водителя | 110 | 96 | 90 | 87 | 93 | |
| Обзорность | 110 | 75 | 96 | 88 | 93 | |
| Динамика | 330 | 275 | 273 | 247 | 271 | Умная коробка Хонды отлично сочетается со 140-сильным мотором, а вот устаревший «автомат» Peugeot напрочь душит мощь двигателя BMW. Golf даже без ESP ведет себя в поворотах безукоризненно, а задняя подвеска Peugeot слишком уж активно подруливает. |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 80 | 60 | 70 | |
| Тормозная динамика | 120 | 100 | 105 | 105 | 108 | |
| Управляемость | 110 | 90 | 88 | 82 | 93 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 185 | 180 | 199 | 192 | Peugeot мягкий и тихий. Civic звучит двигателем заманчивее, чем Golf. Подвеска Хонды за 15000 км пробега изрядно «подустала», а Kia упругая, словно боксерская груша. На шумоизоляции корейцы экономят сильнее всех. |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 65 | 63 | 72 | 70 | |
| Акустический комфорт | 80 | 65 | 57 | 62 | 62 | |
| Микроклимат | 70 | 55 | 60 | 65 | 60 | |
| Комфорт салона | 210 | 178 | 153 | 159 | 154 | Просторный Civic расстраивает тесным дверным проемом. Багажник у Хонды лучший, а трансформация просто фантастическая. У Peugeot возможностей не меньше, но мешает высокая погрузочная высота, а складывание сидений неудобно (простой механизм Гольфа практичнее). У Golf самый маленький багажник. |
| Пассажирские места | 70 | 58 | 50 | 52 | 53 | |
| Багажник | 70 | 57 | 52 | 53 | 47 | |
| Трансформация салона | 70 | 63 | 51 | 54 | 54 | |
| Суммарный балл | 1000 | 809 | 792 | 780 | 803 | |
Сводная таблица делает различия между участниками теста наглядными. Базовая цена Honda Civic составляет 674 000 рублей, что заметно выше, чем у Kia cee'd (500 000 рублей) и Peugeot 308 (498 000 рублей). Volkswagen Golf в базе стоит 550 770 рублей. Впрочем, итоговая стоимость протестированных машин с учетом опций и пакетов сложилась иначе: самый доступный из них — Kia за 570 000 рублей, а самый дорогой — Volkswagen за 705 700 рублей. Honda и Peugeot расположились между ними с ценниками 699 000 и 604 000 рублей соответственно. По части безопасности базовое оснащение различается радикально. Honda и Volkswagen предлагают полный набор: фронтальные и боковые подушки, а также надувные занавески. Kia тоже оснащена всеми тремя позициями. А вот Peugeot 308 довольствуется только фронтальными и боковыми подушками, занавески для него недоступны даже за доплату. Аналогичная ситуация с электронными ассистентами: у Honda есть и противобуксовочная система, и система динамической стабилизации. У Volkswagen — только противобуксовочная. Kia и Peugeot не имеют ни того, ни другого в базе. Список комфортного оборудования тоже пестрит контрастами. Например, обогрев передних сидений — стандарт для Honda и опция для Kia, а для Peugeot и Volkswagen он доступен лишь в качестве дополнительной опции. Кожаная отделка руля — база для Honda, пакетная опция для Kia и платная опция для двух других. Климат-контроль есть у Honda и Peugeot, в то время как Kia получает его в составе пакета, а Volkswagen — только за доплату. Двухзонный климат — прерогатива исключительно Peugeot, причем в составе пакета. Количество «эксклюзивных» опций у Honda впечатляет. Только этот автомобиль в тесте может похвастаться запуском двигателя кнопкой, датчиками света и дождя, круиз-контролем, электроприводом складывания зеркал и клавишами управления коробкой на руле. Даже омыватель фар и сигнализация есть в базе только у Honda, в то время как Volkswagen предлагает их как опции, а Kia и Peugeot — не предлагает вовсе. В остальном оснащение примерно сопоставимо. Все четыре машины имеют АБС, усилитель руля, регулируемую рулевую колонку, центральный замок с дистанционкой, электропривод и обогрев зеркал, все электростеклоподъемники и складывающиеся задние сиденья. Различаются мелочи: Peugeot оснащен лючком для длинномеров, а Honda и Peugeot имеют центральный подлокотник сзади. Запасное колесо у Peugeot и Volkswagen полноразмерное, а Honda и Kia довольствуются ремкомплектом или докаткой. Колесные диски из легкого сплава — база для Honda, пакетная опция для Kia и платная для Peugeot, а Volkswagen в базе идет на стальных. Цены базовых версий указаны для пятидверных кузовов, а у Kia и Volkswagen — с оговоркой. Роботизированная коробка передач для Honda — опция. CD-магнитола у Volkswagen была установлена дилером дополнительно. Различные обозначения в таблице показывают, что входит в базовую версию, чего в ней нет, что было добавлено как опция на тестовые машины, а что — в составе специальных пакетов.
| Технические характеристики | ||||
| Показатели | Автомобили | |||
| Honda Civic | Kia cee’d | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |
| Тип кузова | хэтчбек с 5 дверями | хэтчбек с 5 дверями | хэтчбек с 5 дверями | хэтчбек с 5 дверями |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Багажник, л | 455—1282* | 340—1300* | 348—1201* | 350—1305* |
| Масса без нагрузки, кг | 1190 | 1291 | 1312 | 1211 |
| Максимальная масса, кг | 1750 | 1730 | 1800 | 1830 |
| Тип двигателя | бензиновый, распределенный впрыск | бензиновый, распределенный впрыск | бензиновый, распределенный впрыск | бензиновый, распределенный впрыск |
| Монтаж | передний, поперечный | передний, поперечный | передний, поперечный | передний, поперечный |
| Цилиндры | 4, рядное расположение | 4, рядное расположение | 4, рядное расположение | 4, рядное расположение |
| Рабочий объем, см³ | 1799 | 1591 | 1598 | 1595 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/87,3 | 77,0/85,4 | 77,0/85,5 | 81,0/77,4 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | 11,1:1 | 10,5:1 |
| Клапаны | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Мощность макс., л.с./кВт/об/мин | 140/103/6300 | 122/90/6200 | 120/88/6000 | 102/75/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 174/4300 | 154/5200 | 160/4250 | 148/3800 |
| Трансмиссия | механическая, роботизированная, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||||
| I | 3,14 | 2,92 | 2,73 | 4,15 |
| II | 1,87 | 1,55 | 1,50 | 2,37 |
| III | 1,30 | 1,00 | 1,00 | 1,56 |
| IV | 1,05 | 0,71 | 0,71 | 1,16 |
| V | 0,85 | — | — | 0,86 |
| VI | 0,73 | — | — | 0,69 |
| Задний ход | 3,31 | 2,48 | 3,58 | 3,39 |
| Главная пара | 4.29 | 4,62 | 3,65 | 4,32 |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 185/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 187 | 188 | 181 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 10,9 | 11,4 | 13,8 | 12,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| Город | 8,3 | 8,9 | 10,3 | 11,3 |
| Трасса | 5,1 | 5,8 | 5,7 | 6,4 |
| Смешанный | 6,3 | 6,9 | 7,3 | 8,2 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный | 149 | 165 | 174 | 195 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 53 | 60 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * С сложенными задними сиденьями | ||||
Темным выделены данные производителей, красным — результаты замеров Авторевю
* Высота погрузки
Безопасность
В базовое оснащение Honda Civic, Kia cee’d и Volkswagen Golf входят шесть подушек (фронтальные, боковые и шторки) и ABS. Однако система стабилизации стандартно устанавливается только на Honda. Для Kia cee’d в России такая опция вообще недоступна. Peugeot 308 выделяется на их фоне: его базовая комплектация скромнее — всего две подушки и ABS, зато список дополнительного оборудования самый богатый. Кроме стандартных шести подушек и ESP можно заказать коленную подушку для водителя и боковые для пассажиров сзади.
Все четыре автомобиля проходили краш-тесты EuroNCAP. Худший результат показал Civic — четыре звезды из пяти. При лобовом ударе манекен водителя пробил подушку и ударился о руль. Также передняя панель была признана опасной для ног. Аналогичные претензии к панели получили Kia cee’d и Volkswagen Golf, но они заработали пять звезд. У Kia, помимо этого, педаль сцепления сместилась более чем на 100 мм. Салон Peugeot 308 оказался более безопасным, хотя важную роль сыграла опциональная коленная подушка. Боковые удары все машины выдержали хорошо.
В нашем обзоре краш-тестов EuroNCAP (АР №18, 2007) Peugeot 308 набрал 34 балла. Позже в базовую комплектацию добавили сигнализацию о непристегнутых ремнях на задних сиденьях, за что модель получила дополнительный балл.
Защита детей-пассажиров у всех четырех автомобилей одинаковая — четыре звезды. Во всех хэтчбеках использовались кресла Britax-Roemer с креплениями Isofix: модель Baby Safe для полуторагодовалых детей и Duo для трехлетних. Лучшая защита пешеходов у Honda — 24 балла и три звезды из четырех возможных. Peugeot 308 и Volkswagen Golf также получили три звезды, но набрали всего 19 баллов. Kia cee’d в этом тесте заработал лишь две звезды и 11 баллов.
| Honda Civic* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 12 баллов (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 3 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 24 балла (67%) | |
| Снаряженная масса | 1251 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Kia cee’d* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 3 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 37 баллов (76%) | |
| Защита пешеходов | 11 баллов (31%) | |
| Снаряженная масса | 1234 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Безопасность: сухие цифры
Начну с результатов краш-тестов EuroNCAP, которые многое говорят о характере автомобилей. Peugeot 308 заработал пять звезд и 35 баллов. Фронтальный удар — 14 баллов (88%), боковые — 18 баллов (100%). За напоминание о непристегнутых ремнях — 3 балла. Защита детей — 39 баллов (80%), пешеходов — 19 баллов (53%). Снаряженная масса — 1322 кг.
Volkswagen Golf тоже получил пять звезд, но набрал 33 балла. Фронтальный краш-тест — 13 баллов (81%), боковые — 18 баллов (100%). Сигнализация о ремнях — 2 балла. Детей защищает на 37 баллов (76%), пешеходов — на 19 баллов (53%). Снаряженная масса — 1200 кг.
Как греется салон
Зимой важна не только динамика, но и то, как быстро печка приводит салон в чувство. Мы тестировали климатические установки после ночной стоянки при температуре около нуля. Системы климат-контроля выставили на автоматический режим, температуру — на максимум. Датчики фиксировали данные в четырех точках: в области ног и головы водителя, а также ног и головы заднего пассажира. Замеры снимались каждую минуту на протяжении 20 минут.
Лучше всего прогревает верхнюю часть салона Kia cee'd. Впрочем, в остальных трех машинах температура в этой зоне тоже поднялась выше 20°С. А вот ноги водителя в Гольфе отогреваются неохотно. Когда на улице 0°С, нижние конечности задних пассажиров быстрее всего «размораживает» Peugeot 308. Хуже всех с этой задачей справляются Honda Civic и Volkswagen Golf.
Обзорность
Лучшая обзорность — у Kia cee'd. Правда, суммарный угол обзора оказался скромным из-за того, что подголовник водительского кресла попадает в зону видимости измерительного прибора. Но в остальном претензий нет: отличные зеркала, достаточный проем окна пятой двери, тонкие стойки лобового стекла и большая зона очистки дворников.
У Гольфа суммарный угол обзора — целых 274°, а водительская щетка стеклоочистителя почти прижимается к тонкой стойке. Однако хорошее впечатление портят небольшие зеркала. У Peugeot 308 главные проблемы — плохое чувство переднего габарита, массивные стойки и скромная зона очистки распашных дворников. Зеркала, заметно смещенные назад, заставляют водителя постоянно вертеть головой.
| Honda Civic | Kia cee‘d |
 | |
| Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
 |  |
Худшая обзорность — у Honda Civic. Хороши только боковые зеркала. Заднее стекло перекрыто спойлером посередине, а дворника вообще нет — в слякоть это особенно неприятно. Распашные щетки спереди оставляют самую большую неочищенную зону, а стойки кузова слишком массивные. Суммарный угол обзора — всего 259°.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Honda Civic | 259,0 | 101,0 |
| Kia cee’d | 235,5 | 124,5 |
| Peugeot 308 | 266,5 | 93,5 |
| Volkswagen Golf | 274,0 | 86,0 |
Что почем?
Kia cee'd с мотором 1.4 (109 л.с.) стартует с отметки 479450 рублей. В базе — кондиционер, CD/mp3-магнитола, шесть подушек безопасности и АБС. Моторная гамма широкая: бензиновые 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), плюс 1.6-литровый турбодизель (115 л.с.). Дизельный cee'd обойдется минимум в 544310 рублей, бензиновые — от 500 тысяч за версию 1.6 до 581020 за двухлитровую. «Автомат» доступен только для них и стоит дополнительно 24120 рублей. Наш тестовый автомобиль в комплектации EX (климат-контроль, электропакет, противотуманные фары) оценен в 570 тысяч рублей. У дилеров есть любые модификации, заказ подождет до двух месяцев.
Гарантия — пять лет или 120000 км пробега. Kia калининградской сборки продают 88 дилеров в 46 городах России.
Peugeot 308 1.6 (120 л.с.) в комплектации Confort Pack стоит 498 тысяч рублей — на две тысячи дешевле корейского хэтчбека с мотором 1.6 (122 л.с.). Но вместо шести подушек у него только две. За боковые подушки, климат-контроль, полный электропакет и противотуманные фары комплектации Premium придется доплатить 26 тысяч рублей. Легкосплавные колеса (плюс 24300 рублей) и система стабилизации (плюс 20 тысяч рублей) — стандарт для Peugeot 308 с турбомотором, который для версий с «автоматом» дефорсирован со 150 л.с. до 140 л.с. Такой автомобиль стоит 628300 рублей. «Автомат» для любой модификации — дополнительные 37 тысяч рублей. Поставки «триста восьмых» только начались, поэтому в наличии машин мало, а заказ придется ждать пять месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Peugeot продают 53 дилера в 34 городах России.
Volkswagen Golf доступен только в бедной базовой версии с мотором 1.4 (80 л.с.), шестью подушками безопасности и АБС — 494520 рублей за трехдверную модификацию. Доплачивать приходится даже за карманы на спинках передних кресел. Зато выбор опций и моторов огромен: бензиновые «атмосферники» 1.6 (102 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), турбомоторы 1.4 TSI (122 л.с.) и 2.0 TFSI (200 л.с.), две версии «двухнаддувника» 1.4 TSI (140 л.с. и 170 л.с.), а также турбодизели 1.9 (105 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Начальные цены — от 529700 рублей за Golf 1.6 до 906780 рублей за 200-сильный Golf GTI. Пятидверный кузов — плюс 21070 рублей. Трансмиссий тоже больше: шестиступенчатая «механика», «автомат» Tiptronic (плюс 46500 рублей) и роботизированная коробка DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями (почти за ту же доплату). Вскоре для Гольфа появится «экономичная» семиступенчатая DSG с «сухими» сцеплениями. Автомобили есть в наличии, заказ ждет до восьми месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Volkswagen продают 62 дилера в 38 городах России.
На российском рынке Honda Civic доступна исключительно с 1,8-литровым двигателем, выдающим 140 лошадиных сил. Базовая комплектация хэтчбека поражает своей насыщенностью: здесь и шесть подушек безопасности, и система стабилизации, и климат-контроль, и полный электропакет. Плюс ко всему — подогрев передних кресел и зеркал, датчики дождя и света, аудиосистема с поддержкой CD/mp3, литые диски и противотуманки. За такой автомобиль просят 674 тысячи рублей, что на 40 500 рублей меньше, чем стоят аналогично оснащенные, но более слабые «Гольфы» GT 1.6 (102 л.с.). Тестовый Civic с роботизированной коробкой оценивается в 699 тысяч. За топовую версию Executive, которая может похвастаться стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами, придется выложить 775 тысяч — это на 20 тысяч выгоднее, чем укомплектованный подобным образом 140-сильный Peugeot 308 с АКПП. Несмотря на то, что Civic продается у нас уже почти два года, дефицит машин никуда не делся: в зависимости от дилера, ожидание может растянуться от трех до девяти месяцев.
На автомобиль распространяется гарантия сроком на три года или 100 тысяч километров пробега. Сеть официальных дилеров Honda насчитывает 38 центров, расположенных в 19 городах России.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Honda Civic | Kia cee'd | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | ||
| Стоимость нормочаса | 1500 | 1100 | 1300 | 1640 | |
| Пробег, км | 1000 | — | 3200 | — | — |
| 7500 | 2600 | — | — | — | |
| 15000 | 6170 | 5800 | — | 4000 | |
| 20000 | — | — | 3700 | — | |
| 30000 | 11640 | 8000 | — | 4700 | |
| 40000 | — | — | 5800 | — | |
| 45000 | 6320 | 5800 | — | 4000 | |
| 60000 | 14250 | 9500 | 3700 | 6500 | |
| 75000 | 6170 | 5800 | — | 4000 | |
| 80000 | — | — | 5800 | — | |
| 90000 | 12690 | 13700 | — | 5800 | |
| Итого | 59840 | 51800 | 19000 | 29000 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Honda Civic | Kia cee'd | Peugeot 308 | Volkswagen Golf | |
| Фильтр масляный | 414 | 170 | 516 | 490 |
| Фильтр топливный | 1128 | 837 | 6390* | 1580 |
| Фильтр воздушный | 834 | 740 | 498 | 1660 |
| Фильтр салонный | 655 | 1100 | 955 | 811 |
| Свеча зажигания | 970 | 150 | 321 | 382 |
| Колодки передние | 2992 | 2670 | 3470 | 3200 |
| Колодки задние | 2079 | 2100 | 2120 | 2800 |
| Амортизатор передний | 4150 | 2600 | 2692 | 6700 |
| Амортизатор задний | 8730 | 2450 | 3398 | 5870 |
| Стойка переднего стабилизатора | 2047 | 920 | 752 | 1690 |
| Диск сцепления | 10556 (10240**) | 2200** | 4085** | 10500** |
| Фара передняя | 7000 | 4300 | 7028 | 7260 |
| Фонарь задний | 2417 | 2700 | 4461 | 2664 |
| Крыло переднее | 8345 | 3500 | 7254 | 5764 |
| Бампер передний | 15000 | 5300 | 13065 | 8557 |
| Капот | 11231 | 8200 | 16134 | 11809 |
| Лобовое стекло | 11677 | 10000 | 13214 | 10758 |
| * В сборе с бензонасосом | ||||
| ** Для версии с механической коробкой передач | ||||
Альтернатива
Самый доступный вариант среди хэтчбеков гольф-класса с автоматической трансмиссией — это Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.), цена которого составляет 457 500 рублей. В базовое оснащение входят две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, подогрев зеркал и CD-магнитола. Версия с более мощным 1,8-литровым мотором (122 л.с.) обойдется уже в 530 700 рублей. Новое поколение этого корейского хэтчбека ожидается в 2009 году.
Ford Focus 1.6 (100 л.с.) с АКПП после недавнего рестайлинга поднялся в цене до 459 тысяч рублей, при этом базовое оснащение осталось прежним: одна подушка безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники и обогреваемые зеркала с электроприводом. За систему АБС придется доплачивать отдельно. Сильные стороны Focus — отточенная эргономика и вместительный задний ряд, однако разгонная динамика 1600-кубовой версии с «автоматом» оставляет желать лучшего.
| Chevrolet Lacetti | Ford Focus | Opel Astra |
 |  |  |
Вышедшая на рынок в 2003 году Opel Astra выделяется стильной внешностью, добротным салоном и щедрым базовым набором опций: четыре подушки безопасности, АБС, климат-контроль, CD-магнитола, подогрев передних сидений и зеркал. При этом цены на сопоставимые комплектации ненамного выше фордовских: версия с 1,6-литровым мотором (115 л.с.) и роботизированной коробкой Easytronic стоит 533 тысячи рублей, а модификация с двигателем 1,8 л (140 л.с.) и классическим «автоматом» — 583 тысячи.
Хэтчбек Nissan Tiida, собранный в Мексике, с двигателем 1,6 л (110 л.с.), АКПП и оснащением, аналогичным Опелю, продается за 548 700 рублей. Несмотря на несуразную внешность 2004 года, Тиида может похвастаться невероятным пространством для задних пассажиров. Детальный обзор — в АР №22, 2007.
Нестареющая Mazda 3 (следующее поколение дебютирует через год) по-прежнему привлекает стильным и эргономичным салоном, задорной управляемостью и достойной плавностью хода. «Трешка» с двигателем 1.6 (105 л.с.) и «автоматом» стоит 554 тысячи рублей, не уступает по оснащению Тииде и Астре, а по количеству подушек безопасности (их шесть) даже превосходит их.
| Nissan Tiida | Suzuki SX4 |
 |  |
| Mazda 3 | Toyota Auris |
 |  |
Стильный Renault Megane уже к концу этого года уступит место новой модели. А пока этот хэтчбек, тесноватый для задних пассажиров, с бедноватым оснащением (всего две подушки безопасности), двигателем 1,6 л (115 л.с.) и «автоматом», можно купить за 566 100 рублей.
Citroen C4 1.6 (110 л.с.) с АКПП, не уступающий Renault в дизайне и превосходящий его по оснащению (шесть подушек безопасности), обойдется всего на две тысячи рублей дороже — от 568 тысяч. Однако выбор «двух шевронов» потребует смириться с огрехами эргономики и нехваткой места для пассажиров сзади. Подробности — в АР №3, 2005.
Переднеприводный кроссовер Suzuki SX4 (для полноприводной версии «автомат» не предлагается) с мотором 1.6 (107 л.с.) за 568 тысяч рублей предлагает самое богатое базовое оснащение в классе: шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, CD-чейнджер и даже литые диски! Вот только драйверское шасси не блещет комфортом, а шумоизоляция слабовата. Подробности — в АР №17, 2006.
| Renault Megane | Skoda Octavia |
 | |
| Citroen C4 | Subaru Impreza |
 |  |
Toyota Auris 1.6 выдает 124 л.с., однако роботизированная коробка Multimode огорчает работой, комплектация скромнее, а ценник кусается — стартует от 602 тысяч рублей. Единственное, что может порадовать в этой машине, — необычный кокпит и свободный задний ряд. Детальный разбор ищите в АР №21 за 2007 год.
Skoda Octavia второго поколения, хоть и собирается в России, обходится еще дороже: за модификацию с устаревшим мотором на 1,6 л (102 л.с.) и автоматической коробкой просят 613 тысяч рублей. Зато внутри — добротный интерьер, много места сзади и вместительный багажник. Больше информации — в АР №9 за 2006 год.
Полный привод Subaru Impreza 1.5 (107 л.с.) с «автоматом» тянет на 618500 рублей, хотя подушек безопасности всего две. В базе — климат-контроль, электрические стеклоподъемники и литые диски. Сильные стороны Импрезы 2007 года — продуманная эргономика, просторный задний диван и мягкая подвеска, слабые — маленький багажник и ленивый, но прожорливый двигатель.