Peugeot 307. Цивільний шлюб

Рекламний слоган Peugeot про те, що автомобілі цієї марки створені для задоволення, сьогодні звучить буквально звідусіль — і з телеекранів, і з радіоприймачів. Ми, як і багато інших, не встояли перед такою масивною атакою і вирішили перевірити обіцянки на ділі, взявши на тест оновлену «триста сьому».

Зателефонувавши до російського представництва марки, ми отримали машину у своє розпорядження на цілих три тижні. Навіщо потрібен такий тривалий термін? По-перше, щоб повною мірою відчути те саме обіцяне задоволення — для нашої людини немає більшого щастя, ніж погоняти пару тижнів на чужому автомобілі. А по-друге, щоб скласти по-справжньому об'єктивну думку. Адже що таке тест-драйв в офіційного дилера? Це п'ятнадцять хвилин поверхневого знайомства в присутності продавця, який на кожну вашу дію реагує коментарями, зміст яких зводиться до одного: краще за цю машину ви в житті не бачили й не побачите. Ви перебуваєте в стані ейфорії, дилер передчуває прибуток, а автомобіль так і залишається для вас незнайомцем. Зовсім інша річ, коли машина на тривалий термін надходить у ваше повне розпорядження. Це як цивільний шлюб: стосунки вже є, але відповідальність і зобов'язання не закріплені печаткою в документах, тому можна спокійно придивлятися, розмірковувати і зважувати всі «за» і «проти».

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

Те, що нам дістався екземпляр з невеликим пробігом, виявилося навіть на краще. У свіжому автомобілі з конвеєра складно знайти огріхи збірки. А от коли машина вже трохи побігала нашими дорогами, пластик салону під впливом вібрацій сів на свої місця, підвіска трохи обім'ялася, а двигун з трансмісією обкаталися і вийшли на розрахунковий режим. У підсумку ми отримали автомобіль у тій кондиції, яка в нового з'являється лише через пів року. І саме через такий термін власник може розповісти про свою машину щось по суті.

Новий зовнішній вигляд «триста сьомої» не викликав у мене бурхливого захоплення. Хтось, можливо, знайде в ньому спортивність і стиль, але я бачу лише свіжість, не більше. Тим більше що схожі рішення Peugeot уже використовував на моделі 407, та й «мордочка» 207-ї виглядає приблизно так само. Нічого не вдієш — корпоративний стиль. Мене ж, як людину практичну, більше цікавило питання ефективності цієї ефектної оптики.

Чесно кажучи, від лінзованих фар чекаєш більшого. Ближнє світло виявилося якимось підсліпуватим. Причому це не лише моя думка, а й моїх колег, які теж користувалися машиною. У місті вночі на це не дуже звертаєш увагу, але на трасі одразу хочеться чогось яскравішого. Дальнє світло — вище всяких похвал, але постійно ним користуватися, на жаль, не можна.

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

Ейфорія від володіння новим автомобілем минула досить швидко. Уже за тиждень, забувши про численні плюси, ми почали обговорювати недоліки.

Широкий і потужний поріг — це, безумовно, плюс. Він робить кузов жорсткішим на кручення, що позитивно позначається і на керованості, і на безпеці у разі ДТП. Але з таким «ґанком» неможливо вийти з машини або сісти в неї, не забруднивши штани. Дрібниця, але неприємна.

Салон не зазнав змін. Усе залишилося по-французьки вишуканим і при цьому досить практичним. Хоча форму відкидних підлокітників передніх сидінь можна було б і підправити — у нинішньому вигляді вони більше схожі на «підпахвичники».

Підрульовий блок керування аудіосистемою розташований не на своєму місці. Тягнеш важель склоочисників, а потрапляєш по цьому блоку, і замість омивальної рідини на скло починає голосніше литися музика. Про саму музику: система непогана, акустика поводиться цілком пристойно. Але от при гучності трохи вищій за середню в такт басам починає вторити обшивка дверей, що дивно, адже на поганій дорозі вона не видає жодного звуку.

Клімат-контроль зручний у використанні. Організація повітряних потоків не викликає нарікань. Єдине, що здається сумнівним, — це роздільні теплові зони для водія та пасажира. За такого об'єму салону це навряд чи актуально і зроблено швидше для надання ексклюзивності. Сподобався і маршрутний комп'ютер. Окрім стандартної інформації, він може показати не лише пройдений шлях, а й скільки залишилося до кінцевої точки маршруту. Щоправда, для цього потрібно заздалегідь ввести відомий кілометраж, а далі вже йде зворотний відлік — справа техніки.

Готуючи матеріал, ми вивчали й відгуки власників дорестайлінгової версії. Багато хто скаржився на те, що підвіска схильна до пробою. За час нашого тесту нічого подібного ми не помітили, хоча їздили різними дорогами і з різною кількістю пасажирів. Схоже, пробій можливий лише при перевантаженні. Коли різниця між повною і спорядженою масою не перевищує 450 кілограмів, нічого страшного не відбувається. Але якщо посадити чотирьох і забити до відмови 340-літровий багажник... Він, звісно, не такий уже й великий, але вантажі бувають різні.

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

Під капотом нашої машини був 2,0-літровий мотор потужністю 140 кінських сил. Є й потужніший варіант — 180 сил, але й ста сорока цілком вистачає. По-перше, такий двигун відрізняється помірним апетитом — 12 літрів по місту. А по-друге, забезпечує пристойну динаміку.

Швидкій їзді не заважає й автоматична 4-ступінчаста коробка Tiptronic. Вона вміє працювати і в автоматичному спортивному режимі, для чого є спеціальна клавіша, і в мануальному. За всіх своїх переваг, включно з можливістю гальмування двигуном, цей «автомат» має одну неприємну особливість: перемикання з вищої передачі на нижчу супроводжується сильним поштовхом. Особливо це дратує при плавному гальмуванні — машина ніби на щось натикається, і пасажири кидають на водія косі погляди.

Який же підсумок? Статистика каже, що сім'ї, де все гладко і монотонно, розпадаються вдвічі частіше, ніж ті, де є невеликі розбіжності. Тож, дорога, готуйся: ймовірно, скоро ми поїдемо в МРЕО «розписуватися». Ось тільки грошей на калим треба підкопити.

Технічні характеристики Peugeot 307 2.0

Кузов – 5-дверний хетчбек
Кількість місць – 5
Споряджена маса, кг – 1293
Повна маса, кг – 1750
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4212/1746/1510
База, мм – 2608
Об'єм багажника, л – 341–1328
Максимальна швидкість, км/год – 200
Час розгону до 100 км/год, с – 11,1
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 11,8
- заміський – 6,2
- змішаний – 8,2
Об'єм паливного бака, л – 60
Двигун:
- тип – рядний, 4-циліндровий
- робочий об'єм, см3 – 1997
- потужність, к.с. при об/хв – 140/6000
- крутний момент, Нм при об/хв – 200/4000
Трансмісія – автоматична, 4-ступінчаста
Розмір шин – 205/55R16
Підвіска коліс:
- передня – незалежна
- задня – напівнезалежна
Гальма:
- передні – дискові, вентильовані
- задні – дискові
Рульове керування – шестерня-рейка, з ГПП
Ціна, $ – від 22 000.

Переваги та недоліки
+ Хороша динаміка, просторий салон, хороша керованість.
– Недостатня шумоізоляція, слабке ближнє світло.