Peugeot 307. Гражданский брак

Рекламный слоган Peugeot о том, что автомобили этой марки созданы для удовольствия, сегодня звучит буквально отовсюду — и с телеэкранов, и из радиоприемников. Мы, как и многие другие, не устояли перед такой массированной атакой и решили проверить обещания на деле, взяв на тест обновленную «триста седьмую».

Позвонив в российское представительство марки, мы получили машину в свое распоряжение на целых три недели. Зачем нужен такой длительный срок? Во-первых, чтобы в полной мере прочувствовать то самое обещанное удовольствие — для нашего человека нет большего счастья, чем погонять пару недель на чужом автомобиле. А во-вторых, чтобы составить по-настоящему объективное мнение. Ведь что такое тест-драйв у официального дилера? Это пятнадцать минут поверхностного знакомства в присутствии продавца, который на каждое ваше действие реагирует комментариями, смысл которых сводится к одному: лучше этой машины вы в жизни не видели и не увидите. Вы находитесь в состоянии эйфории, дилер предвкушает прибыль, а автомобиль так и остается для вас незнакомцем. Совсем другое дело, когда машина на длительный срок поступает в ваше полное распоряжение. Это как гражданский брак: отношения уже есть, но ответственность и обязательства не закреплены печатью в документах, поэтому можно спокойно присматриваться, размышлять и взвешивать все «за» и «против».

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

То, что нам достался экземпляр с небольшим пробегом, оказалось даже к лучшему. В свежем автомобиле с конвейера сложно найти огрехи сборки. А вот когда машина уже немного побегала по нашим дорогам, пластик салона под воздействием вибраций уселся на свои места, подвеска немного обмялась, а двигатель с трансмиссией обкатались и вышли на расчетный режим. В итоге мы получили автомобиль в той кондиции, которая у нового появляется лишь через полгода. И именно через такой срок владелец может рассказать о своей машине что-то по существу.

Новый внешний вид «трехсот седьмой» не вызвал у меня бурного восторга. Кто-то, возможно, найдет в нем спортивность и стиль, но я вижу лишь свежесть, не более того. Тем более что похожие решения Peugeot уже использовал на модели 407, да и «мордашка» 207-й выглядит примерно так же. Ничего не поделаешь — корпоративный стиль. Меня же, как человека практичного, больше интересовал вопрос эффективности этой эффектной оптики.

Честно говоря, от линзованных фар ждешь большего. Ближний свет оказался каким-то подслеповатым. Причем это не только мое мнение, но и моих коллег, которые тоже пользовались машиной. В городе ночью на это не очень обращаешь внимание, но на трассе сразу хочется чего-то более яркого. Дальний свет — выше всяких похвал, но постоянно им пользоваться, увы, нельзя.

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

Эйфория от обладания новым автомобилем прошла довольно быстро. Уже через неделю, забыв о многочисленных плюсах, мы начали обсуждать недостатки.

Широкий и мощный порог — это, безусловно, плюс. Он делает кузов жестче на кручение, что положительно сказывается и на управляемости, и на безопасности в случае ДТП. Но с таким «крыльцом» невозможно выйти из машины или сесть в нее, не испачкав брюки. Мелочь, но неприятная.

Салон не претерпел изменений. Все осталось по-французски изысканным и при этом достаточно практичным. Хотя форму откидных подлокотников передних кресел можно было бы и подправить — в нынешнем виде они больше похожи на «подмышечники».

Подрулевой блок управления аудиосистемой расположен не на своем месте. Тянешь рычажок дворников, а попадаешь по этому блоку, и вместо омывающей жидкости на стекло начинает громче литься музыка. О самой музыке: система неплохая, акустика ведет себя вполне сносно. Но вот при громкости чуть выше средней в такт басам начинает вторить обшивка дверей, что странно, ведь на плохой дороге она не издает ни звука.

Климат-контроль удобен в использовании. Организация воздушных потоков не вызывает нареканий. Единственное, что кажется сомнительным, — это раздельные тепловые зоны для водителя и пассажира. При таком объеме салона это вряд ли актуально и сделано скорее для придания эксклюзивности. Понравился и маршрутный компьютер. Помимо стандартной информации, он может показать не только пройденный путь, но и сколько осталось до конечной точки маршрута. Правда, для этого нужно заранее ввести известный километраж, а дальше уже идет обратный отсчет — дело техники.

Готовя материал, мы изучали и отзывы владельцев дорестайлинговой версии. Многие жаловались на то, что подвеска склонна к пробою. За время нашего теста ничего подобного мы не заметили, хотя ездили по разным дорогам и с разным количеством пассажиров. Похоже, пробой возможен только при перегрузе. Когда разница между полной и снаряженной массой не превышает 450 килограммов, ничего страшного не происходит. Но если посадить четверых и забить до отказа 340-литровый багажник... Он, конечно, не такой уж и большой, но грузы бывают разные.

2005 Peugeot 307
© Фото: 5 колесо

Под капотом нашей машины был 2,0-литровый мотор мощностью 140 лошадиных сил. Есть и более мощный вариант — 180 сил, но и ста сорока вполне хватает. Во-первых, такой двигатель отличается умеренным аппетитом — 12 литров по городу. А во-вторых, обеспечивает приличную динамику.

Быстрой езде не мешает и автоматическая 4-ступенчатая коробка Tiptronic. Она умеет работать и в автоматическом спортивном режиме, для чего есть специальная клавиша, и в мануальном. При всех своих достоинствах, включая возможность торможения двигателем, этот «автомат» имеет одну неприятную особенность: переключение с высшей передачи на низшую сопровождается сильным толчком. Особенно это раздражает при плавном торможении — машина словно на что-то натыкается, и пассажиры бросают на водителя косые взгляды.

Каков же итог? Статистика говорит, что семьи, где все гладко и монотонно, распадаются в два раза чаще, чем те, где есть небольшие разногласия. Так что, дорогая, готовься: вероятно, скоро мы поедем в МРЭО «расписываться». Вот только денег на калым надо подкопить.

Технические характеристики Peugeot 307 2.0

Кузов – 5-дверный хэтчбек
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1293
Полная масса, кг – 1750
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4212/1746/1510
База, мм – 2608
Объем багажника, л – 341–1328
Максимальная скорость, км/ч – 200
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,1
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 11,8
- загородный – 6,2
- смешанный – 8,2
Объем топливного бака, л – 60
Двигатель:
- тип – рядный, 4-цилиндровый
- рабочий объем, см3 – 1997
- мощность, л.с. при мин-1 – 140/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 200/4000
Трансмиссия – автоматическая, 4-ступенчатая
Размер шин – 205/55R16
Подвеска колес:
- передняя – независимая
- задняя – полунезависимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ – от 22 000.

Преимущества и недостатки
+ Хорошая динамика, просторный салон, хорошая управляемость.
– Недостаточная шумоизоляция, слабый ближний свет.