Борис Гребенщиков — дивовижна особистість. Стільки років він співає свої, здавалося б, безглузді мантри, і раптом якась фраза несподівано стає точною цитатою. Чому саме зараз, коли я петляю на Peugeot 207 звивистими дорогами Пальми-де-Майорки, в голові постійно крутиться пісенька з його останнього диска?
«Краса — це страшна сила,
І немає слів, щоб це сказати.
Краса — це страшна сила,
Але мені більше не страшно, і я хочу знати».
Мені справді не страшно. Адже скільки не роби пащу схожою на Ferrari, суперкаром від цього не станеш. І мені хочеться зрозуміти, чому Peugeot 207 на ходу так сильно відрізняється від своїх попередників...
З 1998 по 2005 рік частка малолітражок на європейському ринку підросла з 31 до 33%. А Peugeot за цей самий час примудрився наростити продажі в класі В на 85% — і все завдяки успіху моделі 206»…
У них кожна цифра прорахована! На те вони й маркетологи — професіонали ринку. Їм за це зарплату платять. Наприклад, їм уже відомо, що в 2007 році Peugeot випустить понад півмільйона «двісті сьомих», причому 27% піде до Франції, 48% отримає дизелі HDi, а 55% будуть п'ятидверними.
 |  |  |
| У салоні дуже світло — площа скління сягає 3 м³. А вже як доплатити за величезний люк або за прозорий дах… | Передні крісла дуже зручні — і формою, і помірною жорсткістю, і відкидними підлокітниками. А от ззаду тіснувато | |
Їм відомо й те, що для цієї машини найважливіше. А найважливіше — дизайн.
Втім, я спочатку в цьому сумнівався — Peugeot 207 виглядав просто роздутою малечею «двісті шостої», яка скалиться феррариподібною пащею, як у Peugeot 407 і рестайлінгової моделі 307. Так, у принципі, воно і є — хетчбек Peugeot 207 стоїть на тій самій «платформі №1», що й Peugeot 206, 107 і 1007. Просто він підріс. На 200 мм довший, на 100 мм довгобазніший, на 30 мм ширококолійніший, ніж Peugeot 206. А передок виконаний у новому фірмовому стилі.
 |
| Перші ескізи дизайнерів були набагато радикальнішими… |
Зараз так роблять усі. Але краса — це страшна сила. Дивлячись на тридверку Peugeot 207 кольору Salamander Orange з опційним скляним дахом і салоном, світлим, як майбутнє за комунізму, зовсім не хочеться думати про платформи, про укрупнення чи про розрахунки маркетологів. Хочеться просто радіти життю, безтурботно насвистуючи якусь простеньку мелодію. Наприклад, хоча б оцю, з БГ: «Краса — це страшна сила»…
Ні оскал «від Ferrari», ні по-фордівськи стесані скули колісних арок — ніщо не заважає «двісті сьомій» бути красивою машиною! Звісно, не такою милою, як Peugeot 206. Все-таки Peugeot 207 — автомобільчик уже доросліший. І дивлячись на «дзьобик» продовження капота, що навис над чорним зівом повітрозабірника, так і хочеться сказати: цей автомобільчик серйозніший.
Та й інтер'єр став менш легковажним. Спереду тут помітно просторіше, ніж у Peugeot 206. Передня панель своєю архітектурою трохи нагадує Mercedes А-класу першого покоління — тут така сама строго прямокутна центральна консоль, яка Т-подібно підтримує вигнуту верхню частину. Вкриті коротким козирком три приладові шкали незвично пологі — так і хочеться сісти вище, щоб дивитися на них під «правильним» кутом. І в принципі зробити це нескладно — крісло піднімається на «домкраті», та й гарне кермо можна регулювати за двома напрямками в дуже широкому діапазоні: по 50 мм.
 |  |
| Peugeot 207 залежно від версії може виглядати по-різному — з більш спортивним (на передньому плані) або з «класичним» передком. А фари можуть мати лампи «бокового світла», що автоматично загоряються при поворотах керма | Інтер'єр елегантний і сучасний — особливо у світлому виконанні. Шкода, що кнопки на центральній консолі замалі |
 |  |
| Дверних ручок зсередини немає — тільки виїмки | Прилади відрізняються полого встановленими циферблатами |
Ергономіка чудова! І з оглядовістю проблем немає — особливо завдяки низькій лінії підвіконня. Шкода тільки, що зовнішні дзеркала приліплені чи не до середини дверей. Адже, на відміну від моделі 206, тут опускається не все вікно цілком, а тільки його частина — передня «косинка» зроблена неопускною, як у мінівенів. Або як у більшого Peugeot 307.
А взагалі, до чого ближча модель 207 — до 206-ї чи до 307-ї? Стилістично це щось середнє — до однооб'ємності, властивої Peugeot 307, домішано трохи грайливості від Peugeot 206. За розмірами 207-а теж акурат посередині — на 200 мм довша за молодшу сестричку, на 200 мм коротша за старшого брата. Але на задньому сидінні тіснувато — про простір Peugeot 307 тут не йдеться, і для колін місця лише трохи більше, ніж у «двісті шостій». Багажник хоч і просторіший, але 270 «квадратних літрів» за методом VDA — це не 340 л у Peugeot 307.
Словом, двійка в індексі нової моделі повністю виправдана — це не сімейний хетчбек. Та й самі французи чітко окреслюють коло потенційних покупців моделі 207. «Сьогодні все більше стає самотніх людей — або тих, хто хоче мати кілька машин у сім'ї для більшої незалежності»…
Словом, Peugeot 207 — такий собі лев-одинак з мотором. І лев'ячий зів передка — це певний посил. Мовляв, дивіться, який я гордий, який незалежний, який агресивний...
А насправді-то характер у «двісті сьомої» ще менш спортивний, ніж у малечі 206!
Поки що найпотужніші двигуни під коротеньким капотом — 110-сильні 1600-кубові: або бензиновий шістнадцятиклапанник, або турбодизель 1.6 HDi. Але розганятися з ними Peugeot 207 особливо не поспішає — навіть незважаючи на вельми «коротку» трансмісію (на другій передачі бензинової версії стрілка тахометра впирається в обмежувач уже при 90 км/год за спідометром).
 |  |
| Peugeot 207 побудований на «платформі 1» концерну PSA, але технічно відрізняється від моделі 206 лише подовженою базою, розширеною колією, конструкцією напівзалежної задньої підвіски (з дещо іншою балкою, як у Peugeot 307) та електромеханічним підсилювачем керма | Кузов спроєктований за образом і подобою «старшої» моделі 407 — зверніть увагу на подовжений передній підрамник, який ефективніше перерозподіляє енергію фронтального удару |
Зате симпатичне кермо, практично «невагоме» під час паркувальних маневрів, зі зростанням швидкості наливається приємним зусиллям — на Peugeot 207, на відміну від його братів і сестер, стоїть електропідсилювач, причому непогано налаштований. Звісно, він не чета еталонним фольксвагенівським електропідсилювачам. І колишньої «прозорості» рульового керування, коли Peugeot 306 або 406 можна було вести буквально наосліп, на одному «відчутті керма», тут немає. А у віражах кермо виявляється навіть занадто важким — доводиться тримати баранку двома руками.
Але реактивна дія все-таки не така «штучна», як в автомобілів Renault. І взагалі — поки не наближаєшся до межі, все добре. Автомобіль чудово слідує за кермом, помірно впирається при вході у віраж. І плавність ходу бензинової машинки начебто хороша. Легка бриж асфальту Майорки, невеликі вибоїнки сільських доріжок — усе «ковтається» мовчки.
Словом, знай собі насолоджуйся життям. Розглядай гори й хмари крізь прозорий дах, уважай музиці з динаміків посередньої аудіосистеми JBL. Нюхай запах недорогого парфуму, що стікає з дефлекторів, — за доплату Peugeot 207, як Citroen C4, можна обладнати вбудованим ароматизатором повітря…
Але варто додати газу, і картина змінюється. Починаючи з 4000 обертів на хвилину в салоні з'являється монотонний гул двигуна, який порушує колишню тишу. Коли стрілка спідометра перевалює за 110 км/год, до цього гулу додаються помітні аеродинамічні шуми. А м'яка підвіска на хвилястому асфальті іноді неприємно дивує глухими ударами, коли спрацьовують буфери стиснення.
 |  |
| Вбудований ароматизатор у капсулі (на вибір сім запахів) «освіжає» потік повітря з центрального дефлектора | Багата комплектація: навігація, телефон, CD-чейнджер — і навіть двозонний клімат! |
 |  |
| У простих версіях — три рукоятки керування «кліматом». Справа внизу — тримач для карт | Дзеркала зсунуті назад, зате в них вбудовані «поворотники» |
А що буде, якщо атакувати поворот у більш агресивному темпі?
Під газом Peugeot 207 нібито веде себе передбачувано. Але якщо на швидкій дузі, злякавшись, різко відпустити педаль, машина починає йти передньою віссю назовні, і її зносить. Потім хетчбек несподівано «провалюється» в глибокий занос, який довго не хоче закінчуватися.
Я навіть був радий, що більшість тестових автомобілів мали невідключну ESP. З нею жодного ризику немає — навіть якщо спробувати вимкнути систему, то на швидкості понад 50 км/год у ковзанні електроніка все одно візьме керування на себе. Гальма заскриплять, машина пригальмує і повернеться на потрібну траєкторію. Але як бути, якщо ESP немає, як на бюджетній версії з мотором 1.4? Я провів за кермом такої машини зовсім небагато часу, але в крутих поворотах почувався невпевнено. Автомобіль «пливе», зависає в ковзаннях, які важко контролювати…
 |  |  |
| «Бардачок» на 12 літрів підсвічений і охолоджується | Індикатор над верхнім дисплеєм нагадає про непристебнуті ремені всіх п'яти пасажирів | Багажник став помітно просторішим, ніж у 206-ї |
А був час, коли все було інакше. Peugeot 205 у своєму класі вважався еталоном налаштування шасі. А скільки яскравих емоцій дарував Peugeot 306! Та що там — навіть мій редакційний Peugeot 406, який двічі побував в аваріях і їздив на вбитих амортизаторах, досі вміє «породисто» проходити віражі.
Усе змінилося з появою красуні Peugeot 206. Інші часи, інші пріоритети. «Краса — це страшна сила»…
Peugeot 207 за характером шасі — це ще один крок назад порівняно з «двісті шостою». Та, завдяки малій вазі (менше тонни), жорсткуватій підвісці та непоганому гідропідсилювачу, у швидких поворотах трималася молодцем. А Peugeot 207 важчий на цілих 150 кг — він важить як значно більший «триста сьомий»!
У французькому офісі охоче пояснюють, звідки взялася така різниця в масі.
— По-перше, 40 «зайвих» кілограмів порівняно з 206-ю набираються просто через збільшення розмірів. Ще 50 кг «важить» якість — багатше оснащення та інші матеріали. Тільки на шумоізоляцію пішло 25 кг. А решта 60 кг — це пасивна безпека. На жаль, жорсткіший кузов важить більше…
З пасивною безпекою у Peugeot 207 усе в повному порядку: п'ять зірок EuroNCAP — за фронтальний удар, чотири зірки — за захист дітей у кріслах Isofix і три зірки — за безпеку пішоходів. А якщо автомобіль ще й обладнаний системою стабілізації, то й за активну безпеку можна не переживати.
Хоча гальма не викликали в мене особливої довіри. При екстреному гальмуванні на нерівній дорозі машину пару разів «хрестило» — і це незважаючи на робочу АБС.
Але якщо щось і станеться, врятують жорсткий кузов, ремені та подушки. Саме це сьогодні й потрібно покупцям — відчуття захищеності. А також комфорт і дизайн. «Налаштоване» шасі чи правильна поведінка у швидких поворотах у переліку клієнтських побажань, на жаль, уже не значаться.
— Так, Peugeot 207 уже не такий «драйверський» автомобіль, як раніше, — з мудрою усмішкою пояснюють старожили Peugeot. — Але для цієї моделі набагато важливіше відчуття комфорту та якості…
Принцип розумної достатності. Давати людям лише те, що їм потрібно найбільше. Такий автомобіль, як Peugeot 207, має бути красивим, зручним, комфортним, приємним у звичайних режимах руху. І тільки.
Вуаля — усе це є!
Причому коли цим принципом керуються, скажімо, корейці чи Opel, машини виходять прісними, нудними та якимись ущербними. А про Peugeot 207 такого ну ніяк не скажеш. У цій машині стільки істинно французького шарму, стільки чарівності… Навіть незважаючи на недоречний оскал. Який у поєднанні з такою млявою динамікою та буденним шасі можна було б прийняти за насмішку над метросексуальними юнаками, яких привабить передок «як у Ferrari».
А насправді ніякий це не оскал. Це лев'яча паща. Це лев, тотемний звір Peugeot, позіхає від нудьги.
У нього все добре. Продажі зростають рік від року, обрана стратегія виявилася вірною. І фірма Peugeot із виробника надійних, скромних та елегантних машин, відомих серед нечисленних цінителів своїми відточеними їздовими якостями, перетворилася на одного з лідерів європейської автоіндустрії. Та ще й Citroen привела за собою — на поріг світлого майбутнього. Самі люди з Peugeot називають це не інакше як «другим народженням» компанії!
І значною мірою «друге народження» забезпечила сексапільна красуня «двісті шоста». Вона настільки вдала, що вироблятиметься й далі. Як довго?
— Поки є попит, — не загадують люди з Peugeot. — Врахуйте, що на деяких ринках модель Peugeot 206 щойно представлена. Наприклад, у Китаї на седан 206 за чотири тижні після дебюту зібрано понад 10 тисяч замовлень!
Тож і хетчбек Peugeot 206, і новий седан на базі «двісті шостої» (до Росії ці машини постачатимуться із заводу Iran Khodro) залишаються з нами. А Peugeot 207 можна розглядати як розширення модельного ряду! Як флагманську модель фірми в сегменті В, що стала на поріг гольф-класу.
Серед арсеналу пасивної безпеки — адаптивні фронтальні подушки, бічні подушки, віконні «занавіски» об'ємом 23 л… А з п'яти інерційних ременів чотири оснащені обмежувачами зусилля
До речі, до нас Peugeot 207 взагалі дістанеться не скоро. Спершу всі три заводи концерну PSA, де випускають «двісті сьомі» (у Франції, Іспанії та Словенії), працюватимуть тільки на Францію — на найважливіший ринок. Коробка передач у машин поки що лише механічна, двигунів — шість. Бензинові мотори розвивають 75 к.с. (базовий восьмиклапанник об'ємом 1,4 л), 90 к.с. (1.4 16V) або 110 к.с. (1.6 16V), турбодизелі — 70 к.с. (1.4 HDi), 90 або 110 к.с. (1.6 HDi). Я не випробував тільки найменш потужні мотори. Шкодувати про те, що до нас не постачаються турбодизельні версії, не варто — вони виявилися шумнішими та вібронавантаженішими, ніж раніше. А ось бензиновий 90-сильний моторчик об'ємом 1,4 л за рахунок змінних фаз впуску виявився непоганим — розганяє Peugeot 207 нешвидко, але впевнено. Але, звісно, найзручніша — версія 207 1.6.
Потім Peugeot 207 поступово надійде на інші європейські ринки. І лише потім настане черга «решти світу» — до Японії та Росії справа дійде тільки в першому кварталі 2007 року! Після обов'язкової адаптації до місцевих умов.
До речі, до того часу під капотами автомобілів концерну PSA з'являться супертехнологічні двигуни об'ємом 1600 куб. см спільної розробки з BMW Group — потужністю 115 сил в атмосферному варіанті та 150 сил з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням бензину. Тобто Peugeot 207 отримає ті самі мотори, що й новий Mini!
Тоді ж у «двісті сьомої» будуть і автоматичні коробки. З мотором 1.4 агрегатуватиметься «робот», якого ми й ворогам не побажаємо. А ось зі 110-сильним двигуном 1.6 — справжній «автомат». Але чи не стануть такі машинки, та ще й з добрим оснащенням, дорожчими за «триста сьомі»?
Втім, про ціни говорити ще зарано. Спершу доживемо до понеділка — тобто до 2007 року. І хтозна — можливо, до того часу Peugeot 207 зміцніє моторно та підвісочно, і лев змінить нудний позіх на справжній оскал?
| Peugeot 207 (дані виробника) | |||
| 1.4 | 1.4 16V | 1.6 16V | |
| Тип кузова | 3-дверний/5-дверний хетчбек | ||
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 270-923*/310-1195* | ||
| Споряджена маса, кг | 1138/1148 | 1139/1149 | 1213/1225 |
| Повна маса, кг | 1580/1620 | 1620/1640 | 1670/1680 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | ||
| Розташування | спереду, поперечно | ||
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1360 | 1360 | 1587 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 75,0/77,0 | 75,0/77,0 | 78,5/82,0 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 11,0:1 | 11,0:1 |
| Кількість клапанів | 8 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 75/54/5400 | 90/65/5250 | 110/80/5750 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 118/3300 | 133/3250 | 147/4000 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | ||
| Передавальні числа | |||
| I | 3,42 | ||
| II | 1,81 | ||
| III | 1,28 | ||
| IV | 0,98 | ||
| V | 0,77 | ||
| головна передача | 4,29 | 4,54 | 4,54 |
| Привід | на передні колеса | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | ||
| Передні гальма | дискові, вентильовані | ||
| Задні гальма | барабанні | барабанні | дискові |
| Шини | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 195/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 167 | 180 | 194 |
| Час розгону 0-100 км/год, с | 15,6 | 12,7 | 10,6 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 8,4 | 8,5 | 9,3 |
| заміський цикл | 5,0 | 5,2 | 5,6 |
| змішаний цикл | 6,3 | 6,4 | 7,0 |
| Об'єм паливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||
Двохсота серія
201
Модель 201, яка відкрила «двохсоту» лінійку Peugeot, випускалася з 1929 по 1936 рік і стала першою в історії марки машиною з тризначною назвою, де в середині стояв нуль. У 1931-му саме на цій моделі дебютувала незалежна передня підвіска на поперечних ресорах, і це був перший випадок застосування такої схеми в серійному виробництві. За сім років конвеєр покинули 142 тисячі екземплярів.
202
Peugeot 202, що випускався з 1938 по 1950 рік, розвивав ідеї попередника: на колишню раму встановили новий кузов з обтічними формами. Фари, заховані за решіткою радіатора, стали його візитною карткою. У 1942-му, під час окупації, випуск зупинили, але вже наприкінці 1946-го виробництво відновилося. Підсумок — 140 тисяч машин за вісім років.
203
Peugeot 203 (1948–1960) став першою післявоєнною розробкою компанії, створеною з нуля. Кузов тут уже був несним, а мотор об'ємом 1300 кубиків отримав напівсферичну камеру згоряння та V-подібно розташовані клапани. За 12 років зібрали 686 тисяч таких автомобілів.
204
Peugeot 204, що вироблявся у 1965–1976 роках, — перший передньопривідний автомобіль марки з поперечно розташованим двигуном. Під капотом стояв алюмінієвий мотор об'ємом 1130 см³ з верхнім розподільчим валом, усі колеса мали незалежну підвіску, а спереду були дискові гальма. Пізніше в гамі з'явився і дизель об'ємом 1357 см³. Ательє Pininfarina зробило для цієї моделі п'ять різних кузовів: седан, універсал, купе, кабріолет і фургон. Загальний тираж перевищив 1,6 мільйона машин за 11 років.
205
Peugeot 205 (1983–1999) запам'ятався зразковим використанням простору в салоні та відмінним шасі, особливо у «зарядженій» версії GTI. Модель протрималася на конвеєрі 16 років, розійшовшись тиражем 5 мільйонів 278 тисяч екземплярів.
206
Peugeot 206 випускається з 1998 року, і його тираж уже перевалив за п'ять мільйонів — симпатичний хетчбек досі користується попитом. До речі, у Peugeot 207 пізніше з'являться версії SW (універсал) і CC (купе-кабріолет).