Борис Гребенщиков — удивительная личность. Столько лет он поет свои, казалось бы, бессмысленные мантры, и вдруг какая-то фраза неожиданно становится точной цитатой. Почему именно сейчас, когда я петляю на Peugeot 207 по извилистым дорогам Пальмы-да-Майорки, в голове постоянно крутится песенка с его последнего диска?
«Красота — это страшная сила,
И нет слов, чтобы это сказать.
Красота — это страшная сила,
Но мне больше не страшно, и я хочу знать».
Мне действительно не страшно. Ведь сколько ни делай пасть похожей на Ferrari, суперкаром от этого не станешь. И мне хочется понять, почему Peugeot 207 на ходу так сильно отличается от своих предшественников...
С 1998 по 2005 год доля малолитражек на европейском рынке подросла с 31 до 33%. А Peugeot за это же время умудрился нарастить продажи в классе В на 85% — и все благодаря успеху модели 206»…
У них каждая цифра просчитана! На то они и маркетологи — профессионалы рынка. Им за это зарплату платят. К примеру, им уже известно, что в 2007 году Peugeot выпустит свыше полумиллиона «двести седьмых», причем 27% уйдет во Францию, 48% получит дизели HDi, а 55% будут пятидверными.
 |  |  |
| В салоне очень светло — площадь остекления достигает 3 м³. А уж если доплатить за огромный люк или за прозрачную крышу… | Передние кресла очень удобны — и формой, и умеренной жесткостью, и откидными подлокотниками. А вот сзади тесновато | |
Им известно и то, что для этой машины важнее всего. А важнее всего — дизайн.
Впрочем, я поначалу в этом сомневался — Peugeot 207 выглядел просто раздутой малышкой «двести шестой», скалящейся феррариподобной пастью, как у Peugeot 407 и рестайлинговой модели 307. Так, в принципе, оно и есть — хэтчбек Peugeot 207 стоит на той же самой «платформе №1», что и Peugeot 206, 107 и 1007. Просто он подрос. На 200 мм длиннее, на 100 мм длиннобазнее, на 30 мм ширококолейнее, чем Peugeot 206. А передок выполнен в новом фирменном стиле.
 |
| Первые эскизы дизайнеров были гораздо более радикальными… |
Сейчас так поступают все. Но красота — это страшная сила. Глядя на трехдверку Peugeot 207 цвета Salamander Orange с опционной стеклянной крышей и салоном, светлым, как будущее при коммунизме, совсем не хочется думать про платформы, про укрупнение или про расчеты маркетологов. Хочется просто радоваться жизни, беспечно насвистывая какую-нибудь простенькую мелодию. Например, хотя бы вот эту, из БГ: «Красота — это страшная сила»…
Ни оскал «от Ferrari», ни по-фордовски стесанные скулы колесных арок — ничто не мешает «двести седьмой» быть красивой машиной! Конечно, не такой милой, как Peugeot 206. Все-таки Peugeot 207 — автомобильчик уже повзрослее. И глядя на «клювик» продолжения капота, нависший над черным зевом воздухозаборника, так и хочется сказать: этот автомобильчик посерьезнее.
Да и интерьер стал менее легкомысленным. Спереди тут заметно просторнее, чем в Peugeot 206. Передняя панель своей архитектурой немного напоминает Mercedes А-класса первого поколения — тут такая же строго прямоугольная центральная консоль, Т-образно поддерживающая изогнутую верхнюю часть. Укрытые коротким козырьком три приборные шкалы необычно отлоги — так и хочется сесть повыше, чтобы смотреть на них под «правильным» углом. И в принципе сделать это несложно — кресло поднимается на «домкрате», да и красивую баранку можно регулировать по двум направлениям в очень широком диапазоне: по 50 мм.
 |  |
| Peugeot 207 в зависимости от версии может выглядеть по-разному — с более спортивным (на переднем плане) или с «классическим» передком. А фары могут иметь лампы «бокового света», автоматически зажигающиеся при поворотах руля | Интерьер элегантен и современен — особенно в светлом исполнении. Жаль, что кнопки на центральной консоли маловаты |
 |  |
| Дверных ручек изнутри нет — только выемки | Приборы отличаются отлого установленными циферблатами |
Эргономика отличная! И с обзорностью проблем нет — особенно благодаря низкой подоконной линии. Жаль только, что наружные зеркала прилеплены чуть ли не к середине дверей. Ведь, в отличие от модели 206, тут опускается не все окно целиком, а только его часть — передняя «косынка» сделана неопускной, как у минивэнов. Или как у более крупного Peugeot 307.
А вообще, к чему ближе модель 207 — к 206-й или к 307-й? Стилистически это нечто среднее — к однообъемности, свойственной Peugeot 307, подмешано немного игривости от Peugeot 206. По размерам 207-я тоже аккурат посередине — на 200 мм длиннее младшей сестренки, на 200 мм короче старшего брата. Но на заднем сиденье тесновато — о просторе Peugeot 307 тут речи не идет, и для коленей места лишь немногим больше, чем в «двести шестой». Багажник хоть и просторнее, но 270 «квадратных литров» по методу VDA — это не 340 л у Peugeot 307.
Словом, двойка в индексе новой модели полностью оправдана — это не семейный хэтчбек. Да и сами французы четко очерчивают круг потенциальных покупателей модели 207. «Сегодня все больше становится одиноких людей — или тех, кто хочет иметь несколько машин в семье для большей независимости»…
Словом, Peugeot 207 — этакий лев-одиночка с мотором. И львиный зев передка — это некий посыл. Мол, смотрите, какой я гордый, какой независимый, какой агрессивный...
А на самом-то деле характер у «двести седьмой» еще менее спортивный, чем у малышки 206!
Пока что самые мощные двигатели под коротеньким капотом — 110-сильные 1600-кубовые: или бензиновый шестнадцатиклапанник, или турбодизель 1.6 HDi. Но разгоняться с ними Peugeot 207 особо не спешит — даже несмотря на весьма «короткую» трансмиссию (на второй передаче бензиновой версии стрелка тахометра упирается в ограничитель уже при 90 км/ч по спидометру).
 |  |
| Peugeot 207 построен на «платформе 1» концерна PSA, но технически отличается от модели 206 лишь удлиненной базой, расширенной колеей, конструкцией полузависимой задней подвески (с немного иной балкой, как у Peugeot 307) и электромеханическим усилителем руля | Кузов спроектирован по образу и подобию «старшей» модели 407 — обратите внимание на удлиненный передний подрамник, который более эффективно перераспределяет энергию фронтального удара |
Зато симпатичный руль, практически «невесомый» при парковочных маневрах, с ростом скорости наливается приятным усилием — на Peugeot 207, в отличие от его братьев и сестер, стоит электроусилитель, причем неплохо настроенный. Конечно, он не чета эталонным фольксвагеновским электроусилителям. И былой «прозрачности» рулевого управления, когда Peugeot 306 или 406 можно было вести буквально вслепую, на одном «чувстве руля», тут нет. А в виражах руль оказывается даже слишком тяжелым — приходится держать баранку двумя руками.
Но реактивное действие все-таки не такое «искусственное», как у автомобилей Renault. И вообще — пока не приближаешься к пределу, все хорошо. Автомобиль прекрасно следует за рулем, умеренно упирается при входе в вираж. И плавность хода бензиновой машинки вроде бы хороша. Легкая рябь асфальта Майорки, небольшие выбоинки сельских дорожек — все «глотается» молча.
Словом, знай себе наслаждайся жизнью. Рассматривай горы и облака сквозь прозрачную крышу, внимай музыке из динамиков посредственной аудиосистемы JBL. Обоняй запах недорогого парфюма, истекающий из дефлекторов, — за доплату Peugeot 207, как Citroen C4, можно оборудовать встроенным ароматизатором воздуха…
Но стоит прибавить газу, и картина меняется. Начиная с 4000 оборотов в минуту в салоне появляется монотонный гул двигателя, который нарушает прежнюю тишину. Когда стрелка спидометра переваливает за 110 км/ч, к этому гулу добавляются заметные аэродинамические шумы. А мягкая подвеска на волнистом асфальте иногда неприятно удивляет глухими ударами, когда срабатывают буфера сжатия.
 |  |
| Встроенный ароматизатор в капсуле (на выбор семь запахов) «освежает» поток воздуха из центрального дефлектора | Богатая комплектация: навигация, телефон, CD-чейнджер — и даже двухзонный климат! |
 |  |
| В простых версиях — три рукоятки управления «климатом». Справа внизу — держатель для карт | Зеркала сдвинуты назад, зато в них встроены «поворотники» |
А что будет, если атаковать поворот в более агрессивном темпе?
Под газом Peugeot 207 вроде бы ведёт себя предсказуемо. Но если на быстрой дуге, испугавшись, резко отпустить педаль, машина начинает уходить передней осью наружу, и её сносит. Затем хэтчбек неожиданно «проваливается» в глубокий занос, который долго не хочет заканчиваться.
Я даже был рад, что большинство тестовых автомобилей имели неотключаемую ESP. С ней никакого риска нет — даже если попытаться отключить систему, то на скорости выше 50 км/ч в скольжении электроника всё равно возьмёт управление на себя. Тормоза заскрипят, машина притормозит и вернётся на нужную траекторию. Но как быть, если ESP нет, как на бюджетной версии с мотором 1.4? Я провёл за рулём такой машины совсем немного времени, но в крутых поворотах чувствовал себя неуверенно. Автомобиль «плывёт», зависает в скольжениях, которые трудно контролировать…
 |  |  |
| «Бардачок» на 12 литров подсвечен и охлаждается | Индикатор над верхним дисплеем напомнит о непристёгнутых ремнях всех пяти пассажиров | Багажник стал заметно просторнее, чем у 206-й |
А ведь было время, когда всё было иначе. Peugeot 205 в своём классе считался эталоном настройки шасси. А сколько ярких эмоций дарил Peugeot 306! Да что там — даже мой редакционный Peugeot 406, который дважды побывал в авариях и ездил на убитых амортизаторах, до сих пор умеет «породисто» проходить виражи.
Всё переменилось с появлением красотки Peugeot 206. Другие времена, другие приоритеты. «Красота — это страшная сила»…
Peugeot 207 по характеру шасси — это ещё один шаг назад по сравнению с «двести шестой». Та, благодаря малому весу (меньше тонны), жёстковатой подвеске и неплохому гидроусилителю, в быстрых поворотах держалась молодцом. А Peugeot 207 тяжелее на целых 150 кг — он весит как куда более крупный «триста седьмой»!
Во французском офисе охотно объясняют, откуда взялась такая разница в массе.
— Во-первых, 40 «лишних» килограммов по сравнению с 206-й набираются просто из-за увеличения размеров. Ещё 50 кг «весит» качество — более богатое оснащение и другие материалы. Только на шумоизоляцию ушло 25 кг. А остальные 60 кг — это пассивная безопасность. К сожалению, более жёсткий кузов весит больше…
С пассивной безопасностью у Peugeot 207 всё в полном порядке: пять звёзд EuroNCAP — за фронтальный удар, четыре звезды — за защиту детей в креслах Isofix и три звезды — за безопасность пешеходов. А если автомобиль ещё и оборудован системой стабилизации, то и за активную безопасность можно не переживать.
Хотя тормоза не вызвали у меня особого доверия. При экстренном торможении на неровной дороге машину пару раз «крестило» — и это несмотря на работающую АБС.
Но если что и случится, спасут жёсткий кузов, ремни и подушки. Именно это сегодня и нужно покупателям — чувство защищённости. А также комфорт и дизайн. «Настроенное» шасси или правильное поведение в быстрых поворотах в перечне клиентских пожеланий, увы, уже не значатся.
— Да, Peugeot 207 уже не такой «драйверский» автомобиль, как раньше, — с мудрой улыбкой объясняют старожилы Peugeot. — Но для этой модели гораздо важнее ощущение комфорта и качества…
Принцип разумной достаточности. Давать людям лишь то, что им нужно больше всего. Такой автомобиль, как Peugeot 207, должен быть красивым, удобным, комфортным, приятным в обычных режимах движения. И только.
Вуаля — всё это есть!
Причём когда этим принципом руководствуются, скажем, корейцы или Opel, машины получаются пресными, скучными и какими-то ущербными. А про Peugeot 207 такого ну никак не скажешь. В этой машине столько истинно французского шарма, столько обаяния… Даже несмотря на неуместный оскал. Который в сочетании с такой вялой динамикой и обыденным шасси можно было бы принять за насмешку над метросексуальными юношами, которых привлечёт передок «как у Ferrari».
А на самом деле никакой это не оскал. Это львиный зев. Это лев, тотемный зверь Peugeot, зевает от скуки.
У него всё хорошо. Продажи растут год от года, выбранная стратегия оказалась верной. И фирма Peugeot из производителя надёжных, скромных и элегантных машин, известных среди немногочисленных ценителей своими отточенными ездовыми свойствами, превратилась в одного из лидеров европейской автоиндустрии. Да ещё и Citroen привела за собой — на порог светлого будущего. Сами люди из Peugeot называют это не иначе как «вторым рождением» компании!
И во многом «второе рождение» обеспечила сексапильная красавица «двести шестая». Она настолько удачна, что будет производиться и дальше. Как долго?
— Пока есть спрос, — не загадывают люди из Peugeot. — Учтите, что на некоторых рынках модель Peugeot 206 только что представлена. Например, в Китае на седан 206 за четыре недели после дебюта собрано более 10 тысяч заказов!
Так что и хэтчбек Peugeot 206, и новый седан на базе «двести шестой» (в Россию эти машины будут поставляться с завода Iran Khodro) остаются с нами. А Peugeot 207 можно рассматривать как расширение модельного ряда! Как флагманскую модель фирмы в сегменте В, вставшую на порог гольф-класса.
Среди арсенала пассивной безопасности — адаптивные фронтальные подушки, боковые подушки, оконные «занавески» объёмом 23 л… А из пяти инерционных ремней четыре оснащены ограничителями усилия
Кстати, до нас Peugeot 207 вообще доберётся не скоро. Сперва все три завода концерна PSA, где выпускают «двести седьмые» (во Франции, Испании и Словении), будут работать только на Францию — на самый важный рынок. Коробка передач у машин пока только механическая, двигателей — шесть. Бензиновые моторы развивают 75 л.с. (базовый восьмиклапанник объёмом 1,4 л), 90 л.с. (1.4 16V) или 110 л.с. (1.6 16V), турбодизели — 70 л.с. (1.4 HDi), 90 или 110 л.с. (1.6 HDi). Я не опробовал только самые маломощные моторы. Жалеть о том, что к нам не поставляются турбодизельные версии, не стоит — они оказались более шумными и вибронагруженными, чем раньше. А вот бензиновый 90-сильный моторчик объёмом 1,4 л за счёт изменяемых фаз впуска оказался неплохим — разгоняет Peugeot 207 небыстро, но уверенно. Но, конечно, самая удобная — версия 207 1.6.
Потом Peugeot 207 постепенно поступит на другие европейские рынки. И только затем настанет черед «остального мира» — до Японии и России дело дойдёт только в первом квартале 2007 года! После обязательной адаптации к местным условиям.
Кстати, к тому времени под капотами автомобилей концерна PSA появятся супертехнологичные двигатели объёмом 1600 куб. см совместной разработки с BMW Group — мощностью 115 сил в атмосферном варианте и 150 сил с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. То есть Peugeot 207 получит те же моторы, что и новый Mini!
Тогда же у «двести седьмой» будут и автоматические коробки. С мотором 1.4 будет агрегатироваться «робот», которого мы и врагам не пожелаем. А вот со 110-сильным двигателем 1.6 — настоящий «автомат». Но не станут ли такие машинки, да ещё и с хорошим оснащением, дороже «триста седьмых»?
Впрочем, о ценах пока говорить слишком рано. Сперва доживём до понедельника — то бишь до 2007 года. И как знать — может, к тому времени Peugeot 207 окрепнет моторно и подвесочно, и лев сменит скучающий зевок на настоящий оскал?
| Peugeot 207 (данные производителя) | |||
| 1.4 | 1.4 16V | 1.6 16V | |
| Тип кузова | 3-дверный/5-дверный хэтчбек | ||
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 270-923*/310-1195* | ||
| Снаряженная масса, кг | 1138/1148 | 1139/1149 | 1213/1225 |
| Полная масса, кг | 1580/1620 | 1620/1640 | 1670/1680 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1360 | 1360 | 1587 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 75,0/77,0 | 75,0/77,0 | 78,5/82,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 11,0:1 | 11,0:1 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 75/54/5400 | 90/65/5250 | 110/80/5750 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 118/3300 | 133/3250 | 147/4000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Передаточные числа | |||
| I | 3,42 | ||
| II | 1,81 | ||
| III | 1,28 | ||
| IV | 0,98 | ||
| V | 0,77 | ||
| главная передача | 4,29 | 4,54 | 4,54 |
| Привод | на передние колеса | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | дисковые |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 195/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 167 | 180 | 194 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 15,6 | 12,7 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,4 | 8,5 | 9,3 |
| загородный цикл | 5,0 | 5,2 | 5,6 |
| смешанный цикл | 6,3 | 6,4 | 7,0 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
Двухсотая серия
201
Модель 201, открывшая «двухсотую» линейку Peugeot, выпускалась с 1929 по 1936 год и стала первой в истории марки машиной с трехзначным именем, где в середине стоял ноль. В 1931-м именно на этой модели дебютировала независимая передняя подвеска на поперечных рессорах, и это был первый случай применения такой схемы в серийном производстве. За семь лет конвейер покинули 142 тысячи экземпляров.
202
Peugeot 202, выпускавшийся с 1938 по 1950 год, развивал идеи предшественника: на прежнюю раму установили новый кузов с обтекаемыми формами. Фары, спрятанные за решеткой радиатора, стали его визитной карточкой. В 1942-м, во время оккупации, выпуск остановили, но уже в конце 1946-го производство возобновилось. Итог — 140 тысяч машин за восемь лет.
203
Peugeot 203 (1948–1960) стал первой послевоенной разработкой компании, созданной с нуля. Кузов здесь уже был несущим, а мотор объемом 1300 кубиков получил полусферическую камеру сгорания и V-образно расположенные клапаны. За 12 лет собрали 686 тысяч таких автомобилей.
204
Peugeot 204, производившийся в 1965–1976 годах, — первый переднеприводный автомобиль марки с поперечно расположенным двигателем. Под капотом стоял алюминиевый мотор объемом 1130 см³ с верхним распредвалом, все колеса имели независимую подвеску, а спереди были дисковые тормоза. Позже в гамме появился и дизель объемом 1357 см³. Ателье Pininfarina сделало для этой модели пять разных кузовов: седан, универсал, купе, кабриолет и фургон. Общий тираж превысил 1,6 миллиона машин за 11 лет.
205
Peugeot 205 (1983–1999) запомнился образцовым использованием пространства в салоне и отличным шасси, особенно в «заряженной» версии GTI. Модель продержалась на конвейере 16 лет, разойдясь тиражом 5 миллионов 278 тысяч экземпляров.
206
Peugeot 206 выпускается с 1998 года, и его тираж уже перевалил за пять миллионов — симпатичный хэтчбек до сих пор пользуется спросом. Кстати, у Peugeot 207 позже появятся версии SW (универсал) и CC (купе-кабриолет).