Складний солярій. Peugeot 207 CC

Звивисті іспанські серпантини, симпатичне двомісне купе і повна відсутність гоночних амбіцій. Натискаю на півхвилини клавішу, розташовану між передніми сидіннями. Жорсткий дах, «переломившись» навпіл, вирушає до багажника. Справжній солярій! Тому поїду я не поспішаючи, насолоджуючись співом птахів.

Задум створити Peugeot з жорстким складаним дахом з'явився ще в 1933-му, а вже за рік Паризький автосалон побачив серійну модель 401 D Eclipse: цільну секцію верху можна було прибрати в багажник вручну або, якщо дозволяв бюджет, за допомогою електричного приводу. Щоправда, тоді дах розробили й виготовили фахівці ательє Pourtout, і аж до недавнього часу такі замовлення віддавали стороннім фірмам. Скажімо, складний верх купе-кабріолета Peugeot 206 СС робило відоме французьке ательє Heuliez. А ось дах для 207 CC інженери Peugeot спроєктували самостійно.

З будь-якого ракурсу — просто красуня! І якщо хетчбек «двісті сьомий» своєю величезною решіткою часом ніби позіхає від нудьги, то купе-кабріолет явно усміхається — ми обоє закохані в життя! По-моєму, машинка виглядає набагато гармонійніше за попередницю 206 СС, у якої громіздкий багажник ховав жорсткий дах. А з цікавих деталей — товсті хромовані дуги за заднім сидінням, які при перекиданні «вистрілюють», і характерні виштампування на боковинах, що ніби продовжують лінії віконних дуг.

Усередині все знайоме по хетчбеку: і симпатична передня панель із приладами, втопленими в скошені колодязі, і зручні передні крісла. Відмінності — у поєднанні кольорів і матеріалів. Наприклад, салон мого автомобіля тішив вставками «під алюміній» і оздобленням із червоної та чорної шкіри. Ефектно! І практично: кермо регулюється у двох напрямках, крісло регулюється по висоті. До речі, посадка тут на 10 мм нижча, ніж у хетчбеку. Спортивний дух?

		Жорсткий дах власної розробки Peugeot складається і розкладається автоматично за 25 с. Єдина незручність — якщо почати перетворення на купе з піднятими стеклами, то спочатку вони автоматично опустяться, а піднімати їх доведеться вже самостійно окремою кнопкою

У мене найшвидша версія — з турбомотором 1.6 THP (150 к.с.), створеним спільно з BMW. Безпосереднє впорскування, регульовані фази впуску. Сам автомобіль із таким двигуном відрізняється жорсткішими передніми амортизаторами і пружинами, а ще «спортивними» налаштуваннями електропідсилювача керма і системи стабілізації.

На замовлення — вбудований картридж, який ароматизує повітря (сім варіантів запаху) із центральних дефлекторів	Задні місця — для сумок і квітів, доросла людина сюди не вміщується	Знімний аеродинамічний екран перекриває «сумочні» місця, але чудово вгамовує блукаючі по салону повітряні потоки

Перше відкриття: мотор дуже тяговитий! Будь-яку передачу він легко «піднімає» вже з 1500 об/хв. Дуже зручно, але… Варто було поїхати швидше, і стало ясно: спортом тут і не пахне. Так, фітнес. Характер двигуна настільки рівний, що розкручувати його вище 4000 об/хв немає ні сенсу, ні бажання, тим більше що звук вийшов несмачним. На швидкостях до сотні реакції на кермо сонно-спокійні, а віражі доводиться проходити навмання — слабке фонове зусилля на кермі не забезпечує належної інформативності. Благо після 100 км/год кермо «твердіє», починаючи вправніше імітувати зворотний зв'язок. І гальма ніби «гумові»: під навантаженням педаль іде все далі й далі. В екстреній ситуації жодних проблем: хороше уповільнення та інтелігентна робота АБС. Загалом, «пужик» ніби переконує: станеться що — я виручу, а от даремно хуліганити не дам. Не дуже й хотілося! На всьому двістікілометровому маршруті я навіть жодного разу не дав спрацювати системі стабілізації! Сховав дах у багажник — і дихав свіжим повітрям: на початку березня біля Хереса було плюс п'ятнадцять.

Положення даху впливає на керованість — із піднятим верхом автомобіль стає помітно зібранішим

А люди з Peugeot можуть сміливо пишатися, що самі зробили цей дах! По-перше, незалежно від того, з дахом автомобіль чи без, образ машини залишається цілісним. По-друге, із піднятим дахом багажник на 179 літрів більший, ніж у «двісті сьомому» хетчбеку, і місткіший за вантажний відсік Peugeot 206 СС. А по-третє, дах тепер складається автоматично від початку до кінця (раніше, на 206 CC, потрібно було самому відстібнути від рамки лобового скла два замки-фіксатори). Тепер — лише натиснути на клавішу між передніми кріслами і зачекати 25 секунд. Як і раніше, цю операцію можна виконувати на швидкості до 10 км/год, наприклад, перед світлофором. «Вихори ворожі» вгамовує екран позаду передніх крісел, а якщо ще й бічні стекла підняти, то вітерець лише злегка тріпатиме маківку. Одне незрозуміло, чому цей екран — опція?

Симпатичний інтер'єр — як у хетчбека Peugeot 207

Тіло купе-кабріолета буквально нашпиговане додатковими підсилювачами: вони заховані в порогах, рамці лобового скла, тунелі, позаду задніх крісел, ними поцятковане днище. І все ж зі складеним верхом жорсткість кузова на кручення падає в півтора раза — це позначається на керованості: з відкритим верхом автомобіль сильніше підіграє задньою віссю при гальмуванні, а рульова колонка «оживає» на нерівностях. Але на «чайному» піт-стопі з'ясувалося, що цим справа не обмежилася: у колег із Туреччини тріснуло лобове скло. «Камінь!» — тут же пояснили французи. «Ні!» — парували турки. Якщо вірити журналістам, скло тріснуло само собою, коли вони мирно котили по серпантинах. Я вдивився в тріщини, провів по них рукою — жодних слідів каменя… А трохи згодом, з'їжджаючи на узбіччя, і сам злякався не на жарт. Над головою пролунав такий стукіт, ніби на даху відтанцьовував чечіточник і раптом люто вкарбував у нього каблук. Виявилося, що перекосилося замки кріплення даху до рамки лобового скла. Пізніше цей стукіт лунав ще кілька разів, причому часом він виникав, навіть коли я спокійно їхав вуличками іспанського містечка. Але скло залишилося цілим.

У Європі єдиним «прямим» конкурентом Peugeot 207 CC буде мила «відкривашка» Micra з такою ж посадочною формулою 2+2. А головним «непрямим» конкурентом — двомісний Opel Tigra TwinTop. Утім, задні сидіння Peugeot 207 CC — одна назва: втиснутися сюди дорослій людині майже неможливо, а тому краще на них кинути сумку або, як підказує прес-реліз, покласти букет квітів. Це ж французи! Причому абревіатуру СС вони трактують не лише як купе-кабріолет, а й як Coup de Coeur — «стук серця». А що до мене, то серцебиття не пришвидшилося (у ролі «пілотажного» автомобіля це «нудьга-нудьга»), але як «складний солярій» Peugeot 207 CC бездоганний.

Складений дах з'їдає більше половини багажника, а під дахом, як і в 206 CC, знаходиться горизонтальна страхувальна шторка, яку потрібно обов'язково витягнути перед перетворенням купе на кабріолет	На відміну від Peugeot 206 СС, де був лише аерозольний балончик для нейтралізації дрібних проколів шин, у «підпіллі» Peugeot 207 СС — рятівна «докатка»
Із жорсткістю кузова, схоже, проблеми: за словами водія цієї машини, скло тріснуло само по собі, коли він мирно котив по дорозі. Я вдивився в тріщину, провів по ній рукою і не виявив жодних слідів зовнішнього впливу	На «пасивному» озброєнні купе-кабріолета — п'ять подушок безпеки, включно з подушкою для захисту ніг водія

На російському ринку у Peugeot 207 CC фактично не виявиться суперників — аналогічних пропозицій просто не існує. Хоча офіційні ціни для Росії ще не оприлюднені (продажі стартують у квітні), можна досить впевнено прогнозувати, що версія купе-кабріолета з турбомотором 1.6 THP потужністю 150 к.с. буде оцінюватися приблизно в 23500 євро. Це на чотири тисячі менше, ніж просять за 307 CC з дволітровим агрегатом на 143 к.с. Турбований двигун 1.6 THP поєднується виключно з механічною коробкою передач, а ось атмосферний мотор такого ж об'єму, що видає 120 к.с., може працювати в парі з «автоматом». Дизельна модифікація 1.6 HDi (110 к.с.), доступна європейцям, до нас не дістанеться. Втім, це навряд чи завадить виконанню скромного плану — реалізувати в Росії у 2007 році від ста до півтори сотні автомобілів.

Коли дах піднято, жорсткість кузова на кручення сягає приблизно 17000 Нм/град, але після складання верху цей показник зменшується в півтора рази — до 11000 Нм/град. Для порівняння: це на 8,5% більше, ніж у колишнього родстера Audi TT, і суттєво краще, ніж у попередниці, де цифри становили 12500 Нм/град і 8000 Нм/град відповідно

Порівняно з хетчбеком купе-кабріолет ширший на 30 мм, довший на 7 мм і нижчий на 75 мм