Складной солярий. Peugeot 207 CC

Извилистые испанские серпантины, симпатичная двухдверка и полное отсутствие гоночных амбиций. Нажимаю на полминуты клавишу, расположенную между передними сиденьями. Жесткая крыша, «переломившись» пополам, отправляется в багажник. Настоящий солярий! Поэтому поеду я не торопясь, наслаждаясь пением птиц.

Замысел создать Peugeot с жесткой складывающейся крышей появился еще в 1933-м, а уже через год Парижский автосалон увидел серийную модель 401 D Eclipse: цельную секцию верха можно было убрать в багажник вручную или, если позволял бюджет, с помощью электрического привода. Правда, тогда крышу разработали и изготовили специалисты ателье Pourtout, и вплоть до недавнего времени такие заказы отдавали сторонним фирмам. Скажем, складной верх купе-кабриолета Peugeot 206 СС делало известное французское ателье Heuliez. А вот крышу для 207 CC инженеры Peugeot спроектировали самостоятельно.

С любого ракурса — просто красавица! И если хэтчбек «двести седьмой» своей огромной решеткой порой будто зевает от скуки, то купе-кабриолет явно улыбается — мы оба влюблены в жизнь! По-моему, машинка смотрится гораздо гармоничнее предшественницы 206 СС, у которой громоздкий багажник прятал жесткую крышу. А из интересных деталей — толстые хромированные дуги за задним сиденьем, которые при опрокидывании «выстреливают», и характерные выштамповки на боковинах, словно продолжающие линии оконных дуг.

Внутри все знакомо по хэтчбеку: и симпатичная передняя панель с приборами, утопленными в скошенные колодцы, и удобные передние кресла. Отличия — в сочетании цветов и материалов. Например, салон моего автомобиля радовал вставками «под алюминий» и отделкой из красной и черной кожи. Эффектно! И практично: руль настраивается в двух направлениях, кресло регулируется по высоте. Кстати, посадка здесь на 10 мм ниже, чем в хэтчбеке. Спортивный дух?

		Жесткая крыша собственной разработки Peugeot складывается и раскладывается автоматически за 25 с. Единственное неудобство — если начать превращение в купе с поднятыми стеклами, то сначала они автоматически опустятся, а поднимать их придется уже самостоятельно отдельной кнопкой

У меня самая быстрая версия — с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.), созданным совместно с BMW. Непосредственный впрыск, регулируемые фазы впуска. Сам автомобиль с таким двигателем отличается более жесткими передними амортизаторами и пружинами, а еще «спортивными» настройками электроусилителя руля и системы стабилизации.

По заказу — встроенный картридж, который ароматизирует воздух (семь вариантов запаха) из центральных дефлекторов	Задние места — для сумок и цветов, взрослый человек сюда не помещается	Съемный аэродинамический экран перекрывает «сумочные» места, но отлично усмиряет блуждающие по салону воздушные потоки

Первое открытие: мотор очень тяговит! Любую передачу он легко «поднимает» уже с 1500 об/мин. Очень удобно, но… Стоило поехать быстрее, и стало ясно: спортом здесь не пахнет. Так, фитнес. Характер двигателя настолько ровный, что раскручивать его выше 4000 об/мин нет ни смысла, ни желания, тем более что звук получился безвкусным. На скоростях до сотни реакции на руль сонно-спокойные, а виражи приходится проходить по наитию — слабенькое фоновое усилие на руле не обеспечивает должной информативности. Благо после 100 км/ч руль «твердеет», начиная более искусно имитировать обратную связь. И тормоза словно «резиновые»: под нагрузкой педаль уходит все дальше и дальше. В экстренной ситуации никаких проблем: хорошее замедление и интеллигентная работа АБС. В общем, «пыжик» словно убеждает: случись что, я выручу, а вот почем зря хулиганить не дам. Не очень-то и хотелось! На всем двухсоткилометровом маршруте я даже ни разу не дал сработать системе стабилизации! Спрятал крышу в багажник — и дышал свежим воздухом: в начале марта близ Хереса было плюс пятнадцать.

Положение крыши влияет на управляемость — с поднятым верхом автомобиль становится заметно собраннее

А люди из Peugeot могут смело гордиться, что сами сделали эту крышу! Во-первых, вне зависимости от того, с крышей автомобиль или без, образ машины остается цельным. Во-вторых, с поднятой крышей багажник на 179 литров больше, чем в «двести седьмом» хэтчбеке, и вместительнее грузового отсека Peugeot 206 СС. А в-третьих, крыша теперь складывается автоматически от начала до конца (раньше, на 206 CC, нужно было самому отстегнуть от рамки лобового стекла два замка-фиксатора). Теперь — лишь нажать на клавишу между передними креслами и подождать 25 секунд. Как и раньше, эту операцию можно производить на скорости до 10 км/ч, например, перед светофором. «Вихри враждебные» усмиряет экран позади передних кресел, а если еще и боковые стекла поднять, то ветерок будет лишь слегка трепать макушку. Одно непонятно, почему этот экран — опция?

Симпатичный интерьер — как у хэтчбека Peugeot 207

Тело купе-кабриолета буквально нашпиговано дополнительными усилителями: они упрятаны в порогах, рамке лобового стекла, тоннеле, позади задних кресел, ими исполосовано днище. И все же со сложенным верхом жесткость кузова на кручение падает в полтора раза — это сказывается на управляемости: с открытым верхом автомобиль сильнее подыгрывает задней осью при торможении, а рулевая колонка «оживает» на неровностях. Но на «чайном» пит-стопе выяснилось, что этим дело не ограничилось: у коллег из Турции треснуло лобовое стекло. «Камень!» — тут же пояснили французы. «Нет!» — парировали турки. Если верить журналистам, стекло треснуло само собой, когда они мирно катили по серпантинам. Я всмотрелся в трещины, провел по ним рукой — никаких следов камня… А чуть позже, съезжая на обочину, и сам испугался не на шутку. Над головой раздался такой стук, словно на крыше отплясывал чечеточник и вдруг яростно впечатал в нее каблук. Оказалось, что перекосились замки крепления крыши к рамке лобового стекла. Позднее этот стук раздавался еще несколько раз, причем порой он возникал, даже когда я спокойно ехал по улочкам испанского городка. Но стекло осталось целым.

В Европе единственным «прямым» конкурентом Peugeot 207 CC будет милая «открывашка» Micra с такой же посадочной формулой 2+2. А главным «непрямым» конкурентом — двухместный Opel Tigra TwinTop. Впрочем, задние сиденья Peugeot 207 CC — одно название: втиснуться сюда взрослому человеку почти невозможно, а потому лучше на них бросить сумку или, как подсказывает пресс-релиз, положить букет цветов. Это же французы! Причем аббревиатуру СС они трактуют не только как купе-кабриолет, но и как Coup de Coeur — «стук сердца». А что до меня, то сердцебиение не участилось (в роли «пилотажного» автомобиля это «скука-скука»), но в качестве «складного солярия» Peugeot 207 CC бесподобен.

Сложенная крыша съедает больше половины багажника, а под крышей, как и у 206 CC, находится горизонтальная страховочная шторка, которую нужно обязательно вытянуть перед превращением купе в кабриолет	В отличие от Peugeot 206 СС, где был лишь аэрозольный баллончик для нейтрализации мелких проколов шин, в «подполье» Peugeot 207 СС — спасительная «докатка»
С жесткостью кузова, похоже, проблемы: по словам водителя этой машины, стекло треснуло само по себе, когда он мирно катил по дороге. Я всмотрелся в трещину, провел по ней рукой и не обнаружил никаких следов внешнего воздействия	На «пассивном» вооружении купе-кабриолета — пять подушек безопасности, включая подушку для защиты ног водителя

На российском рынке у Peugeot 207 CC фактически не окажется соперников — аналогичных предложений просто не существует. Хотя официальные цены для России еще не обнародованы (продажи стартуют в апреле), можно достаточно уверенно прогнозировать, что версия купе-кабриолета с турбомотором 1.6 THP мощностью 150 л.с. будет оцениваться примерно в 23500 евро. Это на четыре тысячи меньше, чем просят за 307 CC с двухлитровым агрегатом на 143 л.с. Турбированный двигатель 1.6 THP сочетается исключительно с механической коробкой передач, а вот атмосферный мотор такого же объема, выдающий 120 л.с., может работать в паре с «автоматом». Дизельная модификация 1.6 HDi (110 л.с.), доступная европейцам, до нас не доберется. Впрочем, это вряд ли помешает выполнению скромного плана — реализовать в России в 2007 году от ста до полутора сотен автомобилей.

Когда крыша поднята, жесткость кузова на кручение достигает примерно 17000 Нм/град, но после складывания верха этот показатель уменьшается в полтора раза — до 11000 Нм/град. Для сравнения: это на 8,5% больше, чем у прежнего родстера Audi TT, и существенно лучше, чем у предшественницы, где цифры составляли 12500 Нм/град и 8000 Нм/град соответственно

По сравнению с хэтчбеком купе-кабриолет шире на 30 мм, длиннее на 7 мм и ниже на 75 мм