Peugeot 207
Сто сьомий номер
Силовий агрегат — 1.4 л
Віддача — 90 к.с.
Крутний момент — 133 Нм при 3250 об/хв
Споживання пального:
у комбінованому циклі — 6,2 л
Роботизована КПП на 5 ступенів
Маса у спорядженому стані —
Покришки — 185/65 R15
Оснащення
Клімат-контроль, екран, 4 електросклопідйомники, протитуманні фари, подушки безпеки, аудіосистема з CD і MP3, центральний замок, імобілайзер, ABS.
Періодичність обслуговування:
20 000 км
Перше ТО — 164 долари (1305 грн)
Друге ТО — 218 доларів (1739 грн)
Третє ТО — 211 доларів (1685 грн)
Четверте ТО — 443 долари (3543 грн)
П'яте ТО — 164 долари (1305 грн)
Шосте ТО — 329 доларів (2630 грн)
Сьоме ТО — 164 долари (1305 грн)
Восьме ТО — 443 долари (3543 грн)
Гарантійні зобов'язання — 2 роки без ліміту пробігу.
Вартість 582 000
Базова версія — 17 247 доларів (137 970 грн)
Суперники:
Opel Corsa, Fiat Grande Punto, Honda Jazz, Toyota Yaris, Nissan Micra, Kia Picanto,
Hyundai Getz.
Марат Махмутов
Цей «Пежо 207» з написом на дверях я помітив ще до того, як ми зайшли в салон оформляти папери для тесту. Синій хетчбек щойно відмили до нашого приїзду, і його лак блищав так, що не помітити було неможливо. «Оце красень», — майнуло в мене в голові. Компактний, охайний автомобіль, який не замінив «206-й», а доповнив його, виглядав дуже привабливо, особливо в такому соковитому кольорі, який так личить класу «В». Цей зв'язок між розміром машини та її забарвленням став ще очевиднішим у шоу-румі: там стояли чорний «Пежо 206» і яскраво-червоний «Пежо 207». Чорний, на мою думку, підходить великим і солідним седанам, а маленьким машинкам личать яскраві тони. З червоного екземпляра ми з Вадимом і почали огляд машини з левом на капоті. А що ж синій? Він якраз позував для фото, тож ми поєднали приємне — вивчення екстер'єру та інтер'єру — з корисним — економією часу. Поки ми знайомилися з машиною, менеджер розповідав нам про неї: чотири подушки безпеки, двигуни 1.4 на 75 і 90 сил (зараз) і майбутній 1.6 на 120 сил, антикорозійна обробка з гарантією від наскрізної іржі на 12 років, м'який пластик на передній панелі — рідкісне явище для цього класу. Здивувало нас інше: 8-клапанний мотор, найслабший, відповідає нормам «Євро-5», а от потужніший 16-клапанний — лише «Євро-4». Про зовнішність я вже говорив — французи вміють робити красиво. Якщо порівнювати «206-й», який був хітом продажів, з нашим підопічним, то старичок явно програє: «207-й» не лише свіжіший і симпатичніший, а й більший. Щоправда, збільшення розмірів відчувається в основному на передніх сидіннях — там стало просторіше. А от ззаду комфортно буде лише двом, хоча заявлено п'ять місць. Дітям на задньому дивані буде добре, а дорослим — не дуже. Багажник невеликий, близько 300 літрів при піднятих сидіннях, але для міської машинки цього достатньо. Не сподобалось, як зачиняються бічні двері — звук якийсь бляшаний, не солідний. Зате п'яті двері зачиняються з куди приємнішим звуком.
Водійське сидіння, яке можна регулювати по висоті вручну, зручне, посадка комфортна. Кермо з електропідсилювачем налаштовується у двох напрямках, є кондиціонер, передні електросклопідйомники, штатна магнітола та дисплей. Передня панель, хоч і зроблена з приємного м'якого пластику, не блищить дизайнерськими вишукуваннями — радше класична форма. Але французи не були б французами без витончених сріблястих вставок навколо дефлекторів та екрана. Прилади круглі, зі спідометром, де цифри непарні, втоплені в колодязі. Стрілки покажчиків температури та рівня палива розташовані в одному блоці і дивляться одна на одну — теж оригінально. Ми навіть виміряли дюймовою лінійкою (іншої просто не знайшлося!) дорожній просвіт до нижньої кромки бампера в обох машин. Він виявився майже однаковим — близько 6 дюймів (приблизно 14.5 см). Звісно, це не кліренс у повному розумінні слова, але хоч якесь уявлення про те, як машина справляється з нерівностями, на кшталт «лежачих поліцейських», ми отримали.
Фотосесія закінчилася, і ми всілися в синій «пижик», щоб випробувати його в ділі. Від червоного він відрізнявся мотором на 90 сил і роботизованою коробкою з ручним режимом — перемикати можна і селектором, і підрульовими пелюстками. Більшість сучасних «роботів», окрім хіба що фольксвагенівської DSG, поки далекі від ідеалу. Подивимося, як у «Пежо». Нічого революційного в роботі коробки я не знайшов. Якщо плавно тиснути на газ, усе відбувається спокійно і рівно: розгін м'який і впевнений. Але якщо різко натиснути на акселератор, коробка замислюється, і машина не одразу реагує на команду. Про стрімкі обгони на трасі з таким «роботом» краще забути. Щоправда, якщо перевести селектор на одну або дві ступені вниз, розгін стає кращим, але тоді двигун починає неприємно гудіти на високих обертах. З'ясувалося також, що ручний режим через селектор і через пелюстки працює по-різному. У першому випадку електроніка втручається майже як в автоматичному режимі — заздалегідь перемикає вгору. А от з пелюстками — це чесна ручна коробка: можна крутити мотор до червоної зони, і тільки тоді вона перемкнеться на підвищену. При зниженні передач процесор теж тягне до останнього і втручається лише тоді, коли двигун ось-ось заглухне. «Захист від дурня». Приємна деталь у всіх режимах: на дисплеї завжди видно, яка передача увімкнена, в якому б положенні не знаходився селектор. Це зручно! Таке є далеко не на всіх машинах, навіть на клас-два вище. Але якщо динаміка з «роботом» не вразила, то керованість «207-го» сподобалася набагато більше.
На трасі за містом, коли стрілка спідометра наблизилася до 150 км/год, «пижик» тримався впевнено і точно, немов приклеєний до асфальту. Кермо налилося приємною важкістю і чітко передавало, куди потрібно крутити баранку. Спочатку мені здалося, що тут встановлено класичний гідропідсилювач, але, як з'ясувалося, електричний підсилювач має прогресивну характеристику. Керованість цього міського хетчбека настільки вразила, що ми вирішили влаштувати йому перевірку на кільцевій трасі «Каньйон». І там, в умовах, які зазвичай чужі стовідсотковому городянину, «Peugeot 207» показав себе достойно, впевнено проходячи заплутані серії поворотів. До спорткара йому, звісно, далеко, але результат досить пристойний. Є пара претензій: по-перше, при скиданні газу в повороті корму трохи переставляє, хоча до цього можна звикнути; по-друге, на прямій довжиною 400 метрів максимальна швидкість становила лише 130 км/год за приладом. Думаю, винна незграбність роботизованої коробки. Зворотний бік хваленої керованості — недостатньо комфортна підвіска на наших розбитих дорогах. Не скажу, що вона відверто погана, але назвати її плавною і заколисуючою язик не повернеться. Для повсякденної їзди автомобіль здався жорсткуватим, хоча це невелика плата за можливість ефектно проходити звивисті ділянки.
Загалом автомобіль, на мою думку, вдався. Він симпатичний, сучасний, зручний в управлінні та місткий. Скоріше він орієнтований на жінок, ніж на чоловіків, хоча менталітет мешканців мегаполісів поступово змінюється в бік практичності середньостатистичного європейського городянина, який вміє рахувати і витрати на утримання, і час на пошук паркувального місця. А для невеликої машини, погодьтеся, місця потрібно зовсім небагато.
Вадим Садиков,
«Автоклуб-Казань»
Коли ми з Альфредом дізналися, що тестова 207-ма оснащена роботом, зраділи — значить, її можна спокійно порівнювати з нашими сімейними автомобілями, у яких стоїть така сама коробка. Перший погляд на селектор робота викликав здивування: режими «R», «N» та «A» розташовані на одній лінії, і промахнутися при виборі нескладно. Щоправда, при вмиканні «R» лунає звуковий сигнал. Щоб перейти в ручний режим, важіль потрібно спочатку зсунути вліво, і тільки потім можна перемикати передачі вручну. У Opel Corsa та Fiat Grande Punto це зроблено зручніше і швидше: прямо з режиму «А» можна змінити передачу, одночасно перейшовши в ручний режим. Втім, на 207-му це можна зробити підрульовими пелюстками, але є два нюанси. По-перше, через пару секунд робот сам повертається в «А», а по-друге, користуватися пелюстками в повороті незручно. На відміну від інших відомих мені аналогів, тут підрульові закріплені на нерухомій вертикальній планці: трохи промахнувся пальцем — і натискання припадає на планку, а перемикання не відбувається. Є ще одна відмінність від робота на Corsa: якщо стояти на місці, увімкнути «А» і не натискати на газ, 207-ма не поїде. Тепер про поведінку робота в русі. Зрозуміло, що ідеально плавних перемикань, як на автоматі, тут не буде, але лякаючих ривків також немає. Мені сподобалося, що при різкому розгоні, поки тиснеш на газ, робот дозволяє розкручувати мотор до відсічки. Схожа картина і на Corsa в спортивному режимі «S». Як тільки відпускаєш газ, робот тут же вмикає підвищену передачу. Звичайно, коробка налаштована на економію палива: при першій можливості вмикає п'яту і тримає 1500–2000 обертів. За паспортом витрата з роботом на 0,1 л менша, ніж з механікою — втім, так у всіх. Є невелика задумливість, якщо потрібно різко прискоритися з низьких обертів, але загалом картину це не псує.
Під капотом тут 1.4-літровий мотор потужністю 90 к.с. з чудовим крутним моментом на низьких обертах: 133 Нм при 3250 об/хв. Але чомусь нормальне прискорення виходить тільки на високих обертах, а на низьких тяга могла б бути й кращою. Можливо, справа в налаштуваннях коробки. Наприклад, 3000 об/хв при 100 км/год — це явно забагато. На трасі проявився очікуваний недолік малолітражного двигуна: при обгоні вантажівок робот скидає на третю, а то й на другу передачу, і вереск мотора починає дратувати. Втім, 207-ма цілком комфортна на трасі, якщо є дві смуги в один бік. Принаймні, дорогу тримає впевнено.
Підвіска досить комфортна. Мені здалося, що на передніх сидіннях на ямах трясе менше, ніж на задніх. Зворотний бік комфорту проявився на гоночній трасі: у поворотах немає впевненості, задню вісь надмірно заносить. Grande Punto керувався краще. Також при гальмуванні перед поворотом автомобіль відводило вбік. Можливо, справа в невідрегульованих задніх гальмах саме цього екземпляра з пробігом майже 5000 км. Таке цілком імовірно. Тестові машини, на жаль, зазнають куди більших навантажень, ніж автомобілі в особистому користуванні. Втім, виїзд на гоночну дорогу був скоріше експромтом — зрозуміло, що 207-ма спочатку створювалася для міста.
У салоні мені здалося нуднувато. Занадто вже сильний контраст із яскравим зовнішнім дизайном. Часом у салон пробивається зайвий шум мотора. Задні сидіння не тішать місткістю, а підлокітник явно нефункціональний — руку на ньому тримати незручно. Зате до водійського місця претензій немає. І, найголовніше, чудова оглядовість у дзеркалах заднього виду. Вони хоч і звужені, але досить високі — видно все.
Як кажуть в автосалонах, покупець тепер у першу чергу дивиться на ціну. Пежо постаралося, щоб його машини користувалися попитом. Тут і недорога початкова ціна, і знижки від виробника та дилера, і вигідна програма Peugeot Finance. Напевно, зараз це має не менше значення, ніж дизайн або інші якості автомобіля.
Альфред Марданов,
«Автоклуб-Казань»
Якщо пам'ять мені не зраджує, попередній «Пиж» три роки поспіль був лідером продажів у Європі, і всього було випущено понад 6 мільйонів машин. Непоганий показник, і перед нинішнім двісті сьомим стоїть відповідальне завдання. Головною фішкою 206-го був дизайн, який буквально перевернув звичні уявлення про зовнішність автомобілів. 207-й — гідний наступник: він сучасний, легко впізнаваний, стильний. Переплутати його з іншою машиною просто неможливо — для цього потрібно бути сліпцем. Модні укрупнені риси «обличчя» роблять вигляд більш агресивним і таким, що запам'ятовується. Як вірно було підмічено, різноманітність кольорової гами для таких малюків — тільки плюс. Різнокольорові, як цукерки M&M’S, вони весело стоять у ряд на парковці, і це гарне видовище. Ось і наш підопічний яскраво-синього кольору, чисто вимитий, готовий до випробувань. Першим за кермо сів Марат, і ми одразу виїхали на трасу. Пральна дошка дороги тут же виявила бійцівський характер налаштувань підвіски. Вона досить пружно відпрацьовує нерівності, скоріше зібрано-пружна, ніж розхлябано-м'яка. Зате Марат не зміг стримати здивування від поведінки автомобіля на трасі. Шалена швидкість 150 км/год абсолютно не відчувається. Машина поводиться зовсім по-дорослому, притискаючись до асфальту. Аеродинамічних шумів мінімум, тільки при обгонах турбує дзвінкий звук двигуна. Таке відчуття, що автомобіль створений для траси, але всім відомо, що це істинний городянин, раб асфальтового раю. Вузькі вулички зі смугами для громадського транспорту, двори, забиті машинами, відсутність парковок — ось де можна по достоїнству оцінити юркість, маневреність і малі габарити цього автомобіля. Щоправда, взимку виникають певні труднощі — кліренс замалий, але вони здоланні навіть для новачка. Внутрішній простір акцентований на хромованих кругляшах, хромованій ручці КПП і дисплеї на центральній консолі, що нагадує за формою великий шильдик на капоті. Добротне виконання деталей з великою кількістю хрому вигідно підкреслює модність автомобіля.
Ідея перевірити його на справжньому гоночному треку «Каньйон» народилася сама собою — надто вже зухвало він поводився на звичайній трасі. Я не ставив за мету витиснути з цього місця максимум, але пару речей усе ж випробував. Машина чіпляється за асфальт дуже впевнено і не поспішає здаватися. Якщо вже зрив відбувається, то починається він із задньої осі, однак стабілізація приходить швидко. Я обережно спробував спровокувати занос — він стався настільки легко, що довелося тут же повертати машину на курс. Звідси висновок: не варто вимагати від неї неможливого. Держак є, але він не безмежний. Підрульові пелюстки роботизованої коробки здалися цікавими, але їхня стихія — саме такі випробування. У місті вони навряд чи знадобляться, хоча мати їх у запасі приємно.
Назад ми поверталися вдвох із Вадимом, поділивши дорогу навпіл. Робота робота здалася мені трохи дивною: задню передачу можна ввімкнути випадково прямо на ходу. Заради справедливості, на дисплеї при цьому блимає «R», і передача не активується, але відчуття все одно неприємне. Міська метушня не виявила в автомобіля недоліків: РКП діє адекватно, плавне натискання на педаль дає рівний розгін, а різке — спочатку задумливість, а потім ривок. Один момент запам'ятався найбільше. Модні бічні дзеркала, які явно робилися в угоду дизайну, насправді виявилися інформативними і зовсім не «сліпими», як можна було очікувати. Та й сам автомобіль загалом — затишний і комфортний. У ньому приємно сидіти і тим більше їхати.
Гальма тут такі, як у більшості сучасних авто: зусилля чітке і дозоване, АБС спрацьовує саме тоді, коли його чекаєш. Автомобіль вийшов рівним, добротно зібраним і стильним. Він створений для щоденних поїздок, не претендує на більше і зроблений без явних огріхів. Така машина — для тих, хто обирає серцем, бо не закохатися в неї просто неможливо.
