Для Peugeot друга серія завжди була чимось більшим, ніж просто чергова модель: 205-та колись відродила марку, а 206-й став найпродаванішим автомобілем в історії компанії та світовим бестселером. Цієї осені на російський ринок виходить нове покоління — Peugeot 207.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
Пальма, головне місто Майорки, славиться своїм морським портом, але весь інший простір острова окупували велосипедисти. Тут тобі і любителі, і профі, всіх віків і мастей. Вони збиваються в групи або розтинають поодинці, гасаючи місцевими серпантинами. Їм байдуже на розмітку, вони зрізають повороти і поводяться так, ніби дорога належить їм за правом народження. Зустрівши такий велопотік, мимоволі поступаєшся їм не тим місцем, яке належить за ПДР, а саме тим, куди вони націлилися. І розумієш їх: коли ти на двох колесах, тягнутися вгору — це пекельна праця, а втрачати швидкість, набрану на спуску, — справжнє марнотратство.
З автомобілем усе інакше. Нам, на щастя, поспішати нікуди, а втрачену динаміку легко відновити натисканням на педаль газу — під капотом 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 110 кінських сил, знайомий ще з попередника. Зараз це старша версія в гамі, і вгору вона забирається цілком бадьоро. Велосипедисти практично паралізують рух на вузьких гірських дорогах, не даючи проїхати швидко? Ну то й що: на Майорці взагалі не прийнято літати стрімголов, а за кермом Peugeot 207 отримуєш справжню насолоду саме від розміреної їзди.
Наш екземпляр укомплектований панорамним скляним дахом Cielo — опція неймовірно позитивна; ненав'язлива навігація, добротне оздоблення акуратно зібраного інтер'єру, клімат-контроль з роздільними зонами, CD-чейнджер, пристойна аудіосистема і, головне, шини Pirelli P Zero Nero! Так, «малюк» другої серії взувся в такі покришки — ще вчора в це важко було б повірити.
207-й — уже зовсім не «малюк». Стратегічний курс компанії на підвищення цінового статусу, розпочатий ще з 307-ї моделі, дістався і до молодшої лінійки. Достатньо відчинити двері — вона важкувата через посилену шумоізоляцію та елементи пасивної безпеки, — щоб зрозуміти: вхідний квиток у світ 207-го буде недешевим.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
З приходом другого покоління дизайнери не стали здійснювати революцій. Навпаки, машина органічно продовжує нинішній фірмовий стиль. Але пара маленьких хитрощів усе ж є. Peugeot 207 — автомобіль з подвійним обличчям: залежно від комплектації змінюється оформлення передка. Відмінності не впадають в очі, але вони принципові. В обох варіантах машина виглядає добре, а можливість вибору робить її справжнім дипломатом: так вона може сподобатися набагато більшій кількості покупців.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
Кузов переступив чотириметрову позначку, а колісна база зросла на десять сантиметрів. Знаменита торсіонна задня підвіска, яка вірою і правдою служила Peugeot останні 23 роки, ще доживає свій вік на старій 206-й моделі. На новинці ж застосована скручувана балка: інженерно конструкція стала простішою і стандартнішою, але водночас і технологічнішою. Зате впізнавана ергономіка, знайома по «двійці», нікуди не поділася: взаємне розташування керма і педалей, як і раніше, має свої особливості. Рульова колонка регулюється по вильоту, але якщо ви високого зросту і з довгими ногами, максимального вильоту може не вистачити, щоб влаштуватися по-справжньому зручно. Довгі руки за кермом 207-го взагалі вітаються: щоб відчинити двері зсередини, доводиться тягнутися далеко вперед.
Бензинових моторів поки що три: 1.4 на 75 сил, 1.4 16V на 90 сил і 1,6 16V на 110 сил. Усі вони працюють у парі з п'ятиступінчастою механікою. Ці агрегати вже добре знайомі. Але на підході дещо цікаве — зовсім новий двигун, створений інженерами альянсу. Бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра, розроблений спільно з BMW Group, існуватиме у двох версіях: атмосферній і турбованій з наддувом низького тиску, що видає 150 кінських сил. Мабуть, тим, хто мріє про швидкий Peugeot 207, є сенс зачекати появи цих прогресивних двигунів. Незабаром обіцяють і автоматичну коробку.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
З нині доступних моторів найприємніший — дев'яностосильний 1.4. Його запасу тяги вистачає для впевненого руху, а задерикуватий норов, що вимагає розкручувати двигун, робить поїздку веселішою. Формально потужніший 1.6 поводиться рівно і абсолютно безпристрасно. Французи ніколи не славилися чіткістю роботи механізму перемикання передач, але тут вибірковість цілком гідна. Окремих похвал заслуговує налаштування електропідсилювача керма — зворотний зв'язок на пристойному рівні. І знову ж таки молодша версія видалася дружелюбнішою до водія за рахунок інформативнішого керма. А от на парковці баранка обертається буквально одним пальцем.
Шасі сумлінно виконує свою роботу, даруючи комфорт, стабільність і якісну керованість: машина стала соліднішою і дорослішою і в поведінці на дорозі, і в усьому іншому. Колишня чуйність і спірна для багатьох схильність задньої осі до підрулювання поступилися місцем реакціям спокійнішим і передбачуванішим. Зате система курсової стабілізації стала менш нав'язливою, але при цьому досконалішою, ніж навіть на Peugeot 407.
П'ять зірок у краш-тестах, повний набір електронних помічників, включно з контролем тиску в шинах, оснащення, властиве машинам класом вище, величезний вибір варіантів оздоблення салону і зовнішність, яка з першого погляду здається знайомою і рідною. Сьогодні Peugeot робить ставку на преміальний сегмент компактних хетчбеків, де панують респектабельність і солідність, а фрази на кшталт «Ва-банк!» тут явно не в пошані.
Технічні характеристики Peugeot 207 1.4 (1.6)
Кузов – 3-/5-дверний хетчбек
Споряджена маса, кг – 1139/1149 (1213/1225)
Повна маса, кг – 1620/1640 (1670/1680)
Габарити, мм:
- довжина – 4030
- ширина – 1720
- висота – 1472
База, мм – 2540
Об'єм багажника, л – 270–923/310–1195
Максимальна швидкість, км/год – 180 (194)
Час розгону до 100 км/год, с – 12,7 (10,6)
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 8,5 (9,3)
- заміський – 5,2 (5,6)
- змішаний – 6,4 (7)
Двигун:
- тип – рядний, 6-циліндровий, 16-клапанний
- робочий об'єм, см3 – 1360 (1587)
- потужність, к.с. при хв-1 – 90/5250 (110/5750)
- крутний момент, Нм при хв-1 – 133/3250 (147/4000)
Трансмісія – механічна, 5-ступінчаста
Підвіска коліс (передніх/задніх) – McPherson/напівнезалежна
Гальма (передні/задні) – дискові, вентильовані/барабанні (дискові).
Переваги та недоліки
+ Комплектація, дизайн, комфорт, якість, список опцій.
– Трансмісійний шум, ергономіка водія.