Для Peugeot вторая серия всегда была чем-то большим, чем просто очередная модель: 205-я когда-то возродила марку, а 206-й стал самым продаваемым автомобилем в истории компании и мировым бестселлером. Нынешней осенью на российский рынок выходит новое поколение — Peugeot 207.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
Пальма, главный город Майорки, славится своим морским портом, но всё остальное пространство острова оккупировали велосипедисты. Тут тебе и любители, и профи, всех возрастов и мастей. Они сбиваются в группы или рассекают в одиночку, носясь по местным серпантинам. Им плевать на разметку, они срезают повороты и ведут себя так, будто дорога принадлежит им по праву рождения. Встретив такой велопоток, невольно уступаешь им не то место, которое положено по ПДД, а именно то, куда они нацелились. И понимаешь их: когда ты на двух колесах, тащиться в гору — это адский труд, а терять скорость, набранную на спуске, — настоящее расточительство.
С автомобилем всё иначе. Нам, к счастью, спешить некуда, а упущенную динамику легко восполнить нажатием на педаль газа — под капотом 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 110 лошадиных сил, знакомый ещё по предшественнику. Сейчас это старшая версия в гамме, и в гору она забирается вполне бодро. Велосипедисты практически парализуют движение на узких горных дорогах, не давая проехать быстро? Ну и ладно: на Майорке вообще не принято летать сломя голову, а за рулём Peugeot 207 получаешь истинное наслаждение именно от размеренной езды.
Наш экземпляр укомплектован панорамной стеклянной крышей Cielo — опция невероятно позитивная; ненавязчивая навигация, добротная отделка аккуратно собранного интерьера, климат-контроль с раздельными зонами, CD-чейнджер, приличная аудиосистема и, главное, шины Pirelli P Zero Nero! Да, «малыш» второй серии обулся в такие покрышки — ещё вчера в это сложно было бы поверить.
207-й — уже совсем не «малыш». Стратегический курс компании на повышение ценового статуса, начатый ещё с 307-й модели, добрался и до младшей линейки. Достаточно открыть дверь — она тяжеловата из-за усиленной шумоизоляции и элементов пассивной безопасности, — чтобы понять: входной билет в мир 207-го будет недешёвым.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
С приходом второго поколения дизайнеры не стали совершать революций. Наоборот, машина органично продолжает нынешний фирменный стиль. Но пара маленьких хитростей всё же есть. Peugeot 207 — автомобиль с двойным лицом: в зависимости от комплектации меняется оформление передка. Отличия не бросаются в глаза, но они принципиальны. В обоих вариантах машина выглядит хорошо, а возможность выбора делает её настоящим дипломатом: так она может понравиться куда большему числу покупателей.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
Кузов перешагнул четырёхметровую отметку, а колёсная база выросла на десять сантиметров. Знаменитая торсионная задняя подвеска, верой и правдой служившая Peugeot последние 23 года, ещё доживает свой век на старой 206-й модели. На новинке же применена скручиваемая балка: инженерно конструкция стала проще и стандартнее, но одновременно и технологичнее. Зато узнаваемая эргономика, знакомая по «двойке», никуда не делась: взаимное расположение руля и педалей по-прежнему имеет свои особенности. Рулевая колонка регулируется по вылету, но если вы высокого роста и с длинными ногами, максимального вылета может не хватить, чтобы устроиться по-настоящему удобно. Длинные руки за рулём 207-го вообще приветствуются: чтобы открыть дверь изнутри, приходится тянуться далеко вперёд.
Бензиновых моторов пока три: 1.4 на 75 сил, 1.4 16V на 90 сил и 1,6 16V на 110 сил. Все они работают в паре с пятиступенчатой механикой. Эти агрегаты уже хорошо знакомы. Но на подходе кое-что интересное — совершенно новый двигатель, созданный инженерами альянса. Бензиновый мотор объёмом 1,6 литра, разработанный совместно с BMW Group, будет существовать в двух версиях: атмосферной и турбированной с наддувом низкого давления, выдающей 150 лошадиных сил. Пожалуй, тем, кто мечтает о быстром Peugeot 207, есть смысл подождать появления этих прогрессивных двигателей. Вскоре обещают и автоматическую коробку.
2007 Peugeot 207
© Фото: Peugeot
Из ныне доступных моторов самый приятный — девяностосильный 1.4. Его запаса тяги хватает для уверенного движения, а задорный нрав, требующий раскручивать двигатель, делает поездку веселее. Формально более мощный 1.6 ведёт себя ровно и абсолютно бесстрастно. Французы никогда не славились чёткостью работы механизма переключения передач, но здесь избирательность вполне достойная. Отдельных похвал заслуживает настройка электроусилителя руля — обратная связь на приличном уровне. И опять же младшая версия показалась дружелюбнее к водителю за счёт более информативного руля. А вот на парковке баранка вращается буквально одним пальцем.
Шасси добросовестно выполняет свою работу, даря комфорт, стабильность и качественную управляемость: машина стала солиднее и взрослее и в поведении на дороге, и во всём остальном. Прежняя отзывчивость и спорная для многих склонность задней оси к подруливанию уступили место реакциям более спокойным и предсказуемым. Зато система курсовой стабилизации стала менее навязчивой, но при этом более совершенной, чем даже на Peugeot 407.
Пять звёзд в краш-тестах, полный набор электронных помощников, включая контроль давления в шинах, оснащение, свойственное машинам классом выше, огромный выбор вариантов отделки салона и внешность, которая с первого взгляда кажется знакомой и родной. Сегодня Peugeot делает ставку на премиальный сегмент компактных хэтчбеков, где царят респектабельность и солидность, а фразы вроде «Ва-банк!» здесь явно не в почёте.
Технические характеристики Peugeot 207 1.4 (1.6)
Кузов – 3-/5-дверный хэтчбек
Снаряженная масса, кг – 1139/1149 (1213/1225)
Полная масса, кг – 1620/1640 (1670/1680)
Габариты, мм:
- длина – 4030
- ширина – 1720
- высота – 1472
База, мм – 2540
Объем багажника, л – 270–923/310–1195
Максимальная скорость, км/ч – 180 (194)
Время разгона до 100 км/ч, с – 12,7 (10,6)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 8,5 (9,3)
- загородный – 5,2 (5,6)
- смешанный – 6,4 (7)
Двигатель:
- тип – рядный, 6-цилиндровый, 16-клапанный
- рабочий объем, см3 – 1360 (1587)
- мощность, л.с. при мин-1 – 90/5250 (110/5750)
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 133/3250 (147/4000)
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
Подвеска колес (передних/задних) – McPherson/полунезависимая
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/барабанные (дисковые).
Преимущества и недостатки
+ Комплектация, дизайн, комфорт, качество, список опций.
– Трансмиссионный шум, эргономика водителя.