Хто кого з'їсть? Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207 і Toyota Yaris

Олександр ДИВАКОВ, Юрій ВЕТРОВ | Фото Юрія ВЕТРОВА, Михайла КРЮКОВА та Степана ШУМАХЕРА

Звісно, Peugeot 207 підріс відносно своєї попередниці — «двісті шостої» — на цілих 200 мм! І в ширину додав — 68 мм, і подорожчав: стартує від $15590. А ця широка усмішка величезної радіаторної решітки? Просто плювок у бік конкурентів!

Чи це так? Щойно Peugeot 207 дістався до Росії, як ми одразу ж організували порівняльний тест. Головний суперник — Opel Corsa нового покоління: вона теж виросла! Крихітка Toyota Yaris уже брала перемогу в одному з минулих порівнянь і тепер буде відстоювати честь японської школи. А Ford Fiesta досі вважалася еталоном чудово налаштованого шасі в B-класі. Чи вдасться їй зберегти цей титул цього разу?

Навіть незважаючи на додаток у масі, Peugeot 207 залишається зразком стилю та елегантності. Пухкий кузов, немов виточені вилиці колісних арок, величезна паща з «оскалом Маранелло» та хромована емблема з левом на опуклому носі — усе це напрочуд складно вписано в ефектну композицію, яку підкреслюють примружені фари, що витягнулися майже до лобового скла. Щоправда, нам дістався Peugeot 207 у найдорожчій комплектації, а в машин простіших передок виглядає скромніше.

Червоні цифри на білих шкалах і покажчик температури масла — фішка Peugeot 207 у версії Sport	Прості та зрозумілі шкали Форда. Побіжного погляду достатньо — і все ясно
Трьох легко читаних шкал Опелю цілком вистачає	Дисплей обчислювальної машини сімдесятих? Ні, це приборка Яриса

На тлі французької елегантності тьмяніє навіть переможниця нашого осіннього конкурсу краси — Corsa. А вже лаконічна Fiesta та крутолобий Yaris, при всій їхній чарівності, виглядають ще скромніше…

Усередині Peugeot помітно подорослішав. Солідна елегантність плавних вигинів передньої панелі підкріплена якісним оздобленням. М'який дорогий пластик сітчастої фактури чудово поєднується з «алюміній-карбоновими» окантовками консолі та дефлекторів, вставками найтоншої шкіри на дверях і чудовими білими шкалами приладів у хромованій окантовці. Широкі крісла з надійними обіймами, м'які кнопочки та ручечки… Педалі та важіль перемикання передач захопливо «легковажні».

Peugeot 207: чудова ергономіка, французький дизайн і майже німецька якість оздоблення. Ось тільки обрамлення дефлекторів бликує у склі, а дзеркала надто віднесені назад	Важіль довгохідний, зате зусилля мінімальні. Передачі вмикаються чітко

Бездоганну ергономіку псують три моменти. Любителям спортивної посадки низько опущене кермо перекриває частину показань приладів. Режими розподілу потоків повітря у роздільного (!) клімат-контролю перебирати єдиною кнопкою незручно. А пульт керування електросклопідйомниками віднесений далеко назад.

Зате тут є вбудований ароматизатор повітря! Французи…

Повторювачі «поворотників» зроблені не за нинішньою модою — вони не в корпусах дзеркал, а вбудовані в кронштейни	Ароматизатор повітря — за доплату в 1700 руб.	Підкермовий «музичний пульт» зручний

Corsa всередині теж гарна: ефектний інтер'єр з великими соплами дефлекторів, красиві прилади та чудові крісла. Але Peugeot красивіший! А ще зусилля на кермі, педалях і важелі коробки у Корси набагато вищі, ніж у «француза», — немає тієї повітряності. Зате Opel пропонує зручніше керування мікрокліматом: три поворотні рукоятки та «спливаючі» на інформативному дисплеї символи дають змогу миттєво встановити необхідний режим.

Приємна і менш витончена Fiesta. По-фордівськи зрозумілі кнопочки, зручні, чіткі шкали приладів і ладне кермо радують не менше за двоколірну передню панель з потужними розтрубами системи вентиляції. Ергономіка просто зразкова, навіть незважаючи на те, що кермо регулюється тільки по висоті.

Роздільний клімат-контроль і CD-чейнджер піднімають ціну і без того недешевої машини на $875	Дзеркальця в козирках — «базові», а скляний дах — за доплату в $700	Передній бампер треба берегти: кліренс невеликий
У крісел — розвинена бічна підтримка та відмінний профіль	Ззаду в Peugeot 207 дуже тісно	Peugeot грайливо підрулює еластокінематикою, залишаючись у повній владі водія. До такого шасі потрібен мотор потужніший — рази так у півтора-два…

А Toyota на тлі «європейців» виглядає іграшкою, особливо в базовій версії Terra. Тут матеріали простіші, ніж у випробуваного нами навесні Яриса версії Sol: гола брила сірого пластику перед очима порадує небагатьох. Тільки «світлофорна» консоль з кишенями з боків піднімає настрій. Зате яка практичність! «Бардачків», кишень і заглиблень не злічити — саме час заводити складську відомість, щоб знати, що де лежить. Жертвою дизайнерів пали прилади — нормально читається тільки спідометр. Сидіння зручне, назад відсувається далеко, педальки легкі, та й кермо непогане.

А моторчик…

Двигуни у всіх чотирьох машин — об'ємом від 1,3 до 1,4 л. Коробки — механічні. Хіба що Fiesta оснащена роботизованим варіантом Durashift EST: педалей тут тільки дві, а зчепленням і перемиканням передач завідують електроніка з гідравлікою. Усі машинки були взуті в зимові шиповані шини. Але оскільки дороги Дмитровського полігону були вільні від снігу та льоду, ми все ж вирішили провести цикл замірів. І виявилося, що…

Найшвидше розганяється Opel Corsa — завдяки зближеним передачам у коробці. Друга «крутиться» лише до 76 км/год, третя — до 115 км/год. Але моторчик упевнено тягне тільки на оборотах вище 4000 об/хв, тому шустрити можна, лише викручуючи його до обмежувача. А ще засмучують пружна, як тенісний м'ячик, педаль газу та нечіткий привід перемикання передач.

Тим часом відчуття динаміки водієві дарують не стільки секунди реального розгону до сотні, скільки те, як машина «слідує за педаллю», наскільки передбачуваний її розгін. І тут поза конкуренцією Peugeot 207.

Керування «музикою» Форда не таке зручне, як у Peugeot

Зусилля на педалі газу та відгуки мотора дають змогу будь-якої миті точно передбачити, як машина почне розганятися. Коробка передач працює без нарікань, та й сам двигун непоганий, хоча по-справжньому оживає лише після позначки 3500 обертів. Загалом керування тягою «двісті сьомого» приносить справжнє задоволення. Щоправда, за нашими замірами, Peugeot розганяється до сотні майже на дві секунди повільніше за Corsa — він найнеквапливіший у цій четвірці.

Yaris за цифрами посідає друге місце після Corsa, але керувати його розгоном приємніше. Легкі педалі газу та зчеплення в поєднанні з тяговитим мотором, який рівно тягне вже з 1500 обертів, — ідеальний варіант для міської метушні. Навіть довгі передачі не дратують (на другій можна розігнатися майже до 90 км/год). Однак того драйву, який дає Peugeot, маленька Toyota не пропонує. Можливо, їй це й не потрібно.

Суворий інтер'єр Fiesta оживляє теракотовий пластик у колір кузова	Люк з механічним приводом на сучасній машині — рідкість. Зате недорого — всього $350
На плоскому дивані сидіти незатишно. А на стелі — тільки гачки для одягу	Замки роздільної спинки відкриваються незручними ручками, а подушка взагалі цільна

Fiesta в наших вимірах опинилася на третій позиції. Передачі підібрані вдало, але мотору бракує потужності. Тим не менш він рівно тягне в усьому діапазоні обертів. А що щодо роботизованої коробки? Вона трохи смикає машину при перемиканнях, особливо на підвищення. Зате затримки на натискання газу мінімальні, а перемикання легко передбачити. Тож цей «робот» — один із найкращих. До речі, на решту три машини теж можна встановити роботизовані коробки, але краще обрати класичний гідромеханічний «автомат».

На результати гальмівних тестів сильно вплинула зимова гума: порівняно з літніми випробуваннями гальмівний шлях зі 100 км/год у всіх машин збільшився приблизно на 20 метрів. При цьому Peugeot і Ford стояли на покришках останнього покоління — Nokian Hakkapeliitta 5 і Gislaved Nord Frost 5 відповідно — вони на асфальті помітно ефективніші за попередників. Судіть самі: Corsa і Yaris на Nokian Hakkapeliitta 4 попереднього покоління зупиняються зі ста км/год на 5–9 метрів пізніше. Різниця величезна.

За налаштуванням гальмівного приводу та роботою ABS найкраще виглядає Peugeot 207 — просто чудово! У Yaris проблем теж немає, але тієї ж відточенності не відчувається. При звичайних гальмуваннях зусилля на педалі Fiesta зростає швидше, ніж сповільнення — впевненості в машині бракує, хоча в екстреній ситуації все гаразд.

Corsa надто жваво реагує на повороти «легковагового» керма, так і норовить піти в занос

Corsa найгірша з усіх. Педаль надто чутлива, а при екстреному гальмуванні з ABS відчувається пульсація сповільнення та поздовжнє розгойдування.

Талановитий автомобіль талановитий у всьому... Це про Peugeot 207. Керувати тягою приємно, гальма — ідеальні. І шасі налаштоване чудово!

Ford Fiesta	Opel Corsa
Peugeot 207	Toyota Yaris
У Peugeot найбагатофункціональніший «бардачок»: є охолодження, вимикач пасажирської подушки та тримач для блокнота й ручки. У Fiesta — найбільший відсік. У Corsa — підсклянник на кришці та «защіпка» для ручки. А в Yaris маленьких ящичків просто не злічити

Електропідсилювач — один із найкращих: на парковці кермо невагоме, а зі зростанням швидкості наливається приємною тяжкістю, дозволяючи безпомилково тримати заданий курс. Причому в місті на кермі постійно відчувається трохи підвищене зусилля, як у справжніх «драйверських» машин. І на звивистій заміській дорозі Peugeot виправдовує очікування: як легко він пірнає у віражі! Допідрулювання еластокінематики задньої підвіски, посилене великими уводами зимових шин, відчутне, але воно лише полегшує вхід у поворот. Невеликий занос? Не проблема — достатньо легкої корекції кермом і газом. А якщо що, виручить ESP. Чарівна керованість.

Fiesta теж спортивна «за визначенням». Вона пряма й чесна, як Рембо, спритна й рухлива, як Лара Крофт. Непохитна на прямій і миттєво реагує на повороти керма, яке для дам може здатися важкуватим, але зате гранично інформативне. Дуги креслить як за лекалом — чи то плавний вигин шосе, чи крутий серпантин. І тільки на відверту провокацію Fiesta відповість плавним заносом.

Словом, якби на Fiesta була ESP, яка доступна лише за доплату і тільки на топ-версії 1.6 Ghia, то Ford і Peugeot отримали б однакові оцінки за керованість. А так — різниця в 5 балів.

Yaris не дає такого зворотного зв'язку й точності реакцій, як Peugeot і Ford. Так, у місті Toyota керується просто й зрозуміло, а на трасі впевнено тримає курс, трохи відхиляючись лише при поривах вітру. Але кермо «порожнє», реакції — з лінощами, а при перевищенні швидкості на віражі Toyota йде в різкуватий занос. При цьому система стабілізації не пропонується навіть за доплату.

Усередині нова Corsa дуже ефектна. Шкода, що сріблястий «кант» відбивається в лобовому склі	Тканинні крісла Corsa з безступеневим регулюванням спинки міцно тримають у поворотах
Нефіксований важіль «двірників» неінформативний	У Corsa — найзручніше керування «пічкою» та маршрутним комп'ютером

Corsa 1.4 на шипованих шинах нам не сподобалася — на літній гумі вона керувалася куди надійніше. На нерівній прямій Opel «плаває» — мабуть, це зворотний бік високої чутливості до найменших відхилень керма. Зусилля на баранці «штучне»: на швидкісній прямій кермо «туге», але в крутих поворотах і перехідних режимах воно «порожніє». До того ж Corsa так і норовить «вильнути хвостом» — схильність до заносу велика. Але досвідченим водіям допомагає жвавість реакції на газ: «натиснув» на педаль — і передній привід допоможе витягнути машину. А недосвідченим лишається сподіватися на правильний вибір швидкості — або на опційну ESP, за яку треба доплатити $390.

Високою плавністю ходу Opel теж не блищить: Corsa примудряється знаходити хвилі покриття там, де їх відроду не було.

Плавність ходу у Fiesta зовсім інша: замість мірного розгойдування на хвилях — дотошне повторення кожного дефекту асфальту. Трясе знатно! Спортивну вдачу підвіски видають і ралійні запаси міцності: через наші розбиті дороги можна летіти, не особливо обираючи траєкторію.

У Peugeot 207 шасі налаштоване теж у спортивному ключі. На маленькій швидкості, до 40 км/год, ями відгукуються відчутними поштовхами. А іноді чути специфічний скрип: французький пластик, навіть якісний, усе ж не дотягує до «німецької вичинки». Зате жодного розгойдування, як в Opel, тут немає й близько. А як благородно й тихо Peugeot проковтує ями на швидкості, м'яко погойдуючись на асфальтових хвилях!

Але поза конкуренцією — Toyota Yaris. Японська малютка геть ігнорує і ями, і канави — принаймні, поки їхній розмір не наближається до третини колеса. І лише шорсткий асфальт і короткі хвилі викликають неприємну вібрацію. Втім, Toyota Camry поводиться так само, а вона на три класи вища…

А ось із шумоізоляцією в Yaris — біда. До дзвінкого цокоту шипів додається гуркіт піску й камінців, що б'ють по днищу та арках. Не рятує навіть тихий двигун. Адже Yaris Sol, який ми пробували навесні за $20450, був зразком акустичного комфорту.

Навіть Fiesta зі своєю слабкою шумоізоляцією та виразно чутним «залізним» резонансом кузова так не тисне на вуха. Хай моторчик істерично скрикує при перемиканні на понижену, хай стукають шипи й свистить вітер — це не зрівняється з какофонією в Toyota.

Прості матеріали оздоблення не відповідають ціні Яріса	Посадка в Тойоті — «автобусна», з високим кріслом і пологим кермом	Керувати трьома «кліматичними» кругляшами Яріса можна на дотик
Простір за мірками B-класу — просто царський!	Інформативністю привід коробки не блищить, зате передачі вмикаються легко	Відсіків для дрібниць стільки, що їх аж нумерувати можна

Ще тихіша — Corsa. Навіть підвіска, не найвдаліша за плавністю ходу, працює абсолютно безшумно.

А найтихішим виявився Peugeot 207. Французький Mercedes! Навіть цокання шипів у салоні майже не чути — тільки двигун гарчить після 4000 об/хв.

Тож виходить, Peugeot 207 — переможець?

Але давайте спершу зазирнемо на задні сидіння та в багажники, а потім винесемо вердикт.

Peugeot — найдовший, трохи більше чотирьох метрів. Але ззаду, як не дивно, тісно! Коліна впираються в спинку переднього крісла, а голова — в стелю. Промах компонувальників? Однак, глянувши в багажник, розумієш: Peugeot 207 створювався для тих, хто рідко возить пасажирів ззаду, зате часто їздить у супермаркет. Вантажний відсік — наймісткіший: 310 літрів. Плюс гарне оздоблення, рівні стінки, великий отвір і є петлі для фіксації великих речей.

Втім, у Fiesta багажник ненабагато менший. І завантажувати його зручніше — бампер низький і не виступає. Але головне, що на задньому сидінні тут і троє розмістяться без проблем.

Corsa теж дає достатньо простору заднім пасажирам, але комфортно їм буде тільки вдвох. А скромний об'єм багажника не рятує навіть подвійна підлога.

Toyota Yaris — найкоротша. Зате задні сидіння тут можна зсувати вперед-назад і регулювати нахил спинок. Причому навіть у «передньому» положенні місця для колін ззаду більше, ніж у Peugeot. А якщо відсунути диван назад, сидиш як в автомобілі D-класу! Зрозуміло, що за рахунок багажника. І можливості трансформації тут найширші — через зсувні крісла. Інші машини пропонують лише стандартний набір із нерівно розділених відкидних спинок.

Величезний отвір і низький бампер полегшують завантаження Фієсти	Акуратний багажник Опеля з рівними стінками, петлями для вантажу та зручною трансформацією завантажувати незручно — бампер заважає
Місткий вантажний відсік у Peugeot так само добре продуманий, як і в Опеля. А завантажувати зручніше	Об'ємні та важкі пакети в Yaris не затягнеш через високий бампер. Та й не помістяться вони там

Отже, Peugeot 207 переміг. Причому в усіх номінаціях, окрім комфорту салону. Недарма роззявляв свою пащу!

Щоправда, ніщо не дається задарма: Peugeot 207 1.4 16V Sport коштує від $19510. А «наш» «двісті сьомий» із купою опцій, включно зі шкірою та скляним дахом, тягне майже на $24000. Дорого!

У «нашої» Фієсти — люк із механічним приводом і відсутність стельових поручнів..	Великий люк з електроприводом у Корсі гарний тільки на стоянці — на ходу свистить немилосердно	А кращий засіб від депресії можна замовити для Peugeot: $700 за скляний дах. Жодної з цих опцій для Яріса замовити не можна

Fiesta 1.4 підтвердила свій бійцівський характер, порадувавши ще й розумною ціною: $12590 за базову версію піднімуть настрій не розпещеним комфортом любителям активного драйву.

Toyota Yaris за всіх безсумнівних переваг засмучує поганим акустичним комфортом базової версії Terra. І хоча тойотівці запевняють, що шумоізоляція в усіх комплектаціях однакова, ми в цьому сумніваємося і тому віддали б перевагу доплаті. Але $20450 за Yaris Sol без системи стабілізації — це перебір. Адже за ці ж гроші Opel Corsa пропонує поворотні фари, люк, парктронік і навіть підігрів керма. І на системі стабілізації краще не економити. А її в Yaris немає взагалі.

Ford: легка Fiesta жваво прискорюється з 1,4-літровим мотором (80 к.с.). А існує й 100-сильний агрегат об'ємом 1,6 л!	Peugeot: 90-сильний шістнадцятиклапанник Peugeot віддає перевагу високим обертам і бадьоро розкручується до 6700 об/хв
Opel: 1,4-літровий двигун (90 к.с.) — найпотужніший для Corsa	Toyota: малолітражний двигун Тойоти потужністю 87 к.с. виявився найеластичнішим

Що по чому?

Базовий Ford Fiesta у виконанні Ambiente (тридверний хетчбек з двигуном 1.3 (70 к.с.), механічною коробкою, однією подушкою безпеки та гідропідсилювачем керма) коштує всього $11890. Версія Comfort (1,4 л, 80 к.с., центральний замок і передні електросклопідйомники) починається від $12590. За п'ятидверний кузов доплата становить $300. П'ятиступінчасту механіку можна замінити на роботизовану коробку Durashift EST, але тільки в парі з АБС, за $1000.

Fiesta у комплектації Trend (протитуманні фари, дзеркала з електроприводом та обігрівом) коштує від $12990. Тестовий автомобіль з люком, клімат-контролем, датчиками дощу та світла, підігрівом сидінь і лобового скла оцінюється в $18105. Потужніша Fiesta 1.6 (100 к.с.) доступна виключно в топовій версії Ghia — мінімум за $13790. До її оснащення входять кондиціонер, шкіряне кермо та шкіряний важіль КПП. Для цієї версії опційно доступні класичний «автомат» (за $1300) і система стабілізації IVD, яку, щоправда, можна замовити тільки разом із шістьма подушками безпеки та АБС за $885. Існує й Fiesta Ghia з мотором 1.4, але тільки з роботизованою коробкою — ціна від $14490. Частина комплектацій є в дилерів у наявності, замовне авто йтиме 4–5 місяців.

Гарантія на автомобіль — 2 роки або 100000 км пробігу. Ford у Росії реалізують 121 дилер у 78 містах.

Opel Corsa коштує трохи дорожче, але базове оснащення багатше — тридверка з мотором 1,0 л (60 к.с.), АБС, двома подушками безпеки, електродзеркалами та підсилювачем керма продається за $11990. Доплата за дві додаткові двері — ті ж $300, за двигун 1.2 (80 к.с.) — $850, за роботизовану коробку Easytronic — ще $700. Електросклопідйомники, центральний замок і 15-дюймові сталеві колеса обійдуться додатково в $800. Тридверна версія в максимальній базовій комплектації Cosmo (CD-магнітола, бічні подушки та шторки безпеки, кондиціонер, підігрів дзеркал, протитуманні фари) коштує від $16040. Найпотужніший варіант Corsa 1.4 (90 к.с.) можна купити мінімум за $14190, а в комплектації Cosmo — від $16590. Тестова машина була додатково укомплектована поворотними фарами (за $300), електрообігрівом керма та сидінь (за $330), клімат-контролем ($450), люком ($800) і парктроніком ($400), що збільшило ціну до $20120. Версія з «автоматом» дорожча на $1000. Замовлений автомобіль доведеться чекати чотири місяці.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Opel представлений 59 дилерами в 31 місті Росії.

Peugeot 207 помітно дорожчий — від $15590 за тридверку 1.4 (75 к.с.) у версії Urban (чотири подушки безпеки, АБС, підсилювач керма, центральний замок, передні електросклопідйомники). П'ятидверна версія коштує на $420 дорожче. Модифікація з 90-сильним шістнадцятиклапанником того ж об'єму оцінюється в $16240. У комплектації Trendy Peugeot 207 додатково отримує кондиціонер, шторки безпеки, електропривод дзеркал і CD-магнітолу. Ціна — від $17030 (75 к.с.). Комплектація Premium (від $19170) пропонується тільки з п'ятидверним кузовом. Вона включає клімат-контроль, шкіряні кермо та важіль КПП, датчик дощу, протитуманні фари, задні електросклопідйомники та підігрів передніх сидінь. За $21180 доступна версія з двигуном 1.6 (110 к.с.). Виконання Sport (від $19510) вирізняється спортивними передніми сидіннями та іншим зовнішнім декором. У дилерів зараз багато машин у наявності, замовлення доставлять через три місяці. Модифікації з «автоматом» (доплата $530) з'являться в продажу тільки в березні, як і автомобілі з двигунами BMW об'ємом 1.6 л — «атмосферник» потужністю 115 к.с. коштуватиме від $21500.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Peugeot продають 33 дилери в 19 містах Росії.

Toyota Yaris — найдорожчий і найбільш оснащений у базі автомобіль у нашому квартеті: $17390 за версію Terra c кондиціонером, шкіряними кермом і важелем КПП, обігріваними електродзеркалами, CD-магнітолою, АБС, чотирма подушками безпеки та центральним замком. Двигун пропонується тільки один — 1,3 л (87 к.с.), кузов — виключно п'ятидверний. Роботизована механіка збільшує ціну на $600. Версія Sol додатково включає протитуманні фари, клімат-контроль, шторки та колінну подушку безпеки для водія. Ціна — $20450. Замовлений автомобіль чекати доведеться 3–4 місяці.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Toyota реалізують 29 дилерів у 17 містах Росії.

Круговий огляд

Цього разу ми вирішили не обмежуватися суб'єктивними враженнями від оглядовості, а доповнити їх даними оптичного кутоміра — він дозволяє точно виміряти зони огляду.

Найкращий результат у квартеті показала Fiesta із сумарним кутом огляду 2820. Тонкі стійки перекривають мінімальні сектори, проріз заднього скла нічим не захаращений, а дзеркала мають адекватні розміри та форму. Єдине зауваження — маленький сектор очищення заднього скла.

Peugeot 207 теж непоганий — кут огляду 2800 і тонкі задні стійки. Але загальну картину псують зовнішні дзеркала — вони сильно віднесені назад і безвольно «обвисли», немов вуха у бедлінгтон-тер'єра.

Yaris рятують тільки великі та зручні дзеркала. Проріз заднього віконця зовсім маленький, до того ж у ньому постійно бовтається ремінь безпеки для середнього пасажира, а зона очищення заднього «двірника» просто сміховинна. Сумарний кут огляду — 270,50.

Opel Corsa страждає іншою проблемою — поганою оглядовістю вперед, а сумарний кут огляду ще менший — 2560. Винні в цьому «підпірки» лобового скла, які закривають від водія сектор у 170 зліва та 120 справа. Ззаду огляд теж обмежений: дзеркала маленькі, з діоптріями, а середня стійка повністю перекриває величезний сектор ззаду зліва — цілих 310!

Взимку «лосі» не сплять!

Шиповані шини, мокра дорога, швидкість 60 км/год — і лише одна спроба об'їхати раптово виниклу перешкоду. Саме таку ситуацію, актуальну для зимової Москви, ми змоделювали, запросивши п'ятьох добровольців, які вперше сіли за кермо тестованих машин. Зазвичай «лосиний тест» проводиться на сухому асфальті на швидкості 65 км/год, але цього разу умови довелося змінити.

Найзрозумілішим і найбезпечнішим виявився Peugeot 207. Прозоре рульове управління та феноменальна стійкість, підкріплена делікатною роботою ESP, дозволили чотирьом водіям об'їхати «лося» — і лише один надто повірив у слухняність машини та збив конус.

Аналогічний результат показала і Corsa: четверо з п'яти уникли наїзду. Але водіям довелося чимало попотіти, коригуючи «порожнім» кермом замети при поверненні на свою смугу.

Рухлива Fiesta втрачає жвавість реакцій при екстрених маневрах — двоє водіїв не змогли це передбачити та просто недокрутили кермо.

А Yaris дуже мляво реагує на швидкий поворот баранки, а потім зривається в глибокий замет при поверненні на свою смугу. Тим не менш троє з п'яти добровольців впоралися з неслухняною Тойотою завдяки відсутності «сходинок» за зусиллям при швидкому обертанні керма.

Пакети безпеки

Сучасні малолітражки B-класу вже не поступаються за рівнем безпеки автомобілям на пару класів вище — ще років десять тому такого захисту в них не було й близько. Peugeot 207, Opel Corsa та Toyota Yaris у свіжих версіях заробили по п'ять зірок EuroNCAP, а навіть у російських базових комплектаціях у них є АБС і кріплення Isofix для дитячих сидінь на задньому ряду. Але тільки у Peugeot 207 повний набір засобів пасивної безпеки доступний уже в початковій версії. До того ж саме «двісті сьомий» показав найкращий результат у краш-тестах із захисту дітей-пасажирів, а систему стабілізації ESP можна замовити для будь-якої модифікації за додаткові $700. Щоправда, ціна питання кусається…

А ось для Yaris ESP недоступна взагалі. Причому машина, яку випробовували фахівці EuroNCAP, була в комплектації Sol, з бічними «занавісками» та «колінною подушкою» водія. Така версія дорожча за базову Terra на $3060.

Ще сильніше на безпеці заощадили в Opel — у стартовій комплектації всього дві подушки. Щоб не переживати, доведеться доплатити $1000 за «п'ятизірковий пакет» EuroNCAP, до якого входять дві бічні подушки та «занавіски». Однак і тут є нюанс: на краш-тесті водійський манекен пробив головою подушку та дістав до керма, щоправда, контакт експерти визнали небезпечним. Зате ESP у Corsa коштує скромніше — всього $390.

Ford Fiesta захищає пасажирів помітно гірше, навіть якщо доплатити $745 за подушку пасажира та АБС для базової версії. Позначається вік моделі — вона дебютувала ще в 2002 році. Що при фронтальному, що при бічному ударі навантаження на грудну клітку передніх сідоків виявляється занадто високим. Плюс замок запалювання та важіль регулювання рульової колонки можуть травмувати коліна водія. Із захистом дитини при фронтальному ударі теж не все гладко — навантаження на грудну клітку та шийні хребці малюка перевищують норму. У Росії для Fiesta Isofix замовити не можна, а із захистом пішоходів у неї справи погані. Залишається сподіватися на активну безпеку та пакет із шести подушок з АБС за $920, при цьому ESP доступна лише для версії 1.6 Ghia.

Чорним виділені дані виробників, синім — цифри, отримані Авторевю
* Висота завантаження

Графіки розгону