Кто кого съест? Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207 и Toyota Yaris

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Юрия ВЕТРОВА, Михаила КРЮКОВА и Степана ШУМАХЕРА

Разумеется, Peugeot 207 подрос относительно своей предшественницы — «двести шестой» — на целых 200 мм! И в ширину прибавил — 68 мм, и подорожал: стартует от $15590. А эта широкая ухмылка огромной радиаторной решетки? Просто плевок в сторону конкурентов!

Так ли это? Едва Peugeot 207 добрался до России, как мы тут же организовали сравнительный тест. Главный соперник — Opel Corsa нового поколения: она тоже выросла! Крошка Toyota Yaris уже брала победу в одном из прошлых сравнений и теперь будет отстаивать честь японской школы. А Ford Fiesta до сих пор считалась эталоном отлично настроенного шасси в В-классе. Удастся ли ей сохранить этот титул на этот раз?

Даже несмотря на прибавку в массе, Peugeot 207 остается образцом стиля и элегантности. Пухлый кузов, словно выточенные скулы колесных арок, огромная пасть с «оскалом Маранелло» и хромированная эмблема со львом на выпуклом носу — все это удивительно складно вписано в эффектную композицию, которую подчеркивают прищуренные фары, вытянувшиеся почти до лобового стекла. Правда, нам достался Peugeot 207 в самой дорогой комплектации, а у машин попроще передок выглядит скромнее.

Красные цифры на белых шкалах и указатель температуры масла — фишка Peugeot 207 в версии Sport	Простые и понятные шкалы Форда. Беглого взгляда достаточно — и все ясно
Трех легко читаемых шкал Опелю вполне хватает	Дисплей вычислительной машины семидесятых? Нет, это приборка Яриса

На фоне французской элегантности меркнет даже победительница нашего осеннего конкурса красоты — Corsa. А уж лаконичная Fiesta и крутолобый Yaris, при всем их обаянии, выглядят еще скромнее…

Внутри Peugeot заметно повзрослел. Солидная элегантность плавных изгибов передней панели подкреплена качественной отделкой. Мягкий дорогой пластик сетчатой фактуры отлично сочетается с «алюминий-карбоновыми» окантовками консоли и дефлекторов, вставками тончайшей кожи на дверях и великолепными белыми шкалами приборов в хромированной окантовке. Широкие кресла с надежными объятиями, мягкие кнопочки и ручечки… Педали и рычаг переключения передач восхитительно «легковесны».

Peugeot 207: отличная эргономика, французский дизайн и почти немецкое качество отделки. Вот только обрамление дефлекторов бликует в стекле, а зеркала слишком отнесены назад	Рычаг длинноходный, зато усилия минимальны. Передачи включаются четко

Безупречную эргономику портят три момента. Любителям спортивной посадки низко опущенный руль перекрывает часть показаний приборов. Режимы распределения потоков воздуха у раздельного (!) климат-контроля перебирать единственной кнопкой неудобно. А пульт управления электростеклоподъемниками отнесен далеко назад.

Зато тут есть встроенный ароматизатор воздуха! Французы…

Повторители «поворотников» сделаны не по нынешней моде — они не в корпусах зеркал, а встроены в кронштейны	Ароматизатор воздуха — за доплату в 1700 руб.	Подрулевой «музыкальный пульт» удобен

Corsa внутри тоже хороша: эффектный интерьер с крупными соплами дефлекторов, красивые приборы и великолепные кресла. Но Peugeot красивее! А еще усилия на руле, педалях и рычаге коробки у Корсы намного выше, чем у «француза», — нет той воздушности. Зато Opel предлагает более удобное управление микроклиматом: три вращающиеся рукоятки и «всплывающие» на информативном дисплее символы позволяют моментально установить необходимый режим.

Приятна и менее утонченная Fiesta. По-фордовски понятные кнопочки, удобные, четкие шкалы приборов и ладный руль радуют не меньше двуцветной передней панели с мощными раструбами системы вентиляции. Эргономика просто образцовая, даже несмотря на то, что руль регулируется только по высоте.

Раздельный климат-контроль и CD-чейнджер поднимают цену и без того недешевой машины на $875	Зеркальца в козырьках — «базовые», а стеклянная крыша — за доплату в $700	Передний бампер нужно беречь: клиренс невелик
У кресел — развитая боковая поддержка и отличный профиль	Сзади в Peugeot 207 очень тесно	Peugeot игриво подруливает эластокинематикой, оставаясь в полной власти водителя. К такому шасси нужен мотор помощнее — раза этак в полтора-два…

А Toyota на фоне «европейцев» выглядит игрушкой, особенно в базовой версии Terra. Здесь материалы попроще, чем у опробованного нами весной Яриса версии Sol: голая глыба серого пластика перед глазами обрадует немногих. Только «светофорная» консоль с карманами по бокам поднимает настроение. Зато какая практичность! «Бардачков», карманов и углублений не счесть — впору заводить складскую ведомость, чтобы знать, что где лежит. Жертвой дизайнеров пали приборы — нормально читается только спидометр. Сиденье удобное, назад отодвигается далеко, педальки легкие, да и руль неплох.

А моторчик…

Двигатели у всех четырех машин — объемом от 1,3 до 1,4 л. Коробки — механические. Разве что Fiesta оснащена роботизированным вариантом Durashift EST: педали здесь только две, а сцеплением и переключением передач заведуют электроника с гидравликой. Все машинки были обуты в зимние шипованные шины. Но так как дороги Дмитровского полигона были свободны от снега и льда, мы все же решили провести цикл замеров. И оказалось, что…

Быстрее всех разгоняется Opel Corsa — благодаря сближенным передачам в коробке. Вторая «крутится» всего до 76 км/ч, третья — до 115 км/ч. Но моторчик уверенно тянет только на оборотах выше 4000 об/мин, поэтому шустрить можно, лишь выкручивая его до ограничителя. А еще огорчают упругая, как теннисный мячик, педаль газа и нечеткий привод переключения передач.

Между тем ощущение динамики водителю дарят не столько секунды реального разгона до сотни, сколько то, как машина «следует за педалью», насколько предсказуем ее разгон. И тут вне конкуренции Peugeot 207.

Управление «музыкой» Форда не столь удобно, как у Peugeot

Усилие на педали газа и отклики мотора позволяют в любой момент точно предугадать, как машина начнет разгоняться. Коробка передач работает без нареканий, да и сам двигатель неплох, хотя по-настоящему оживает лишь после отметки 3500 оборотов. В целом управление тягой «двести седьмого» доставляет настоящее удовольствие. Правда, по нашим замерам, Peugeot разгоняется до сотни почти на две секунды медленнее Corsa — он самый неторопливый в этой четверке.

Yaris по цифрам занимает второе место после Корсы, но управлять его разгоном приятнее. Легкие педали газа и сцепления в сочетании с тяговитым мотором, который ровно тянет уже с 1500 оборотов, — идеальный вариант для городской суеты. Даже длинные передачи не раздражают (на второй можно разогнаться почти до 90 км/ч). Однако того драйва, который дает Peugeot, маленькая Toyota не предлагает. Возможно, ей это и не нужно.

Строгий интерьер Фиесты оживляет терракотовый пластик в цвет кузова	Люк с механическим приводом на современной машине — редкость. Зато недорого — всего $350
На плоском диване сидеть неуютно. А на потолке — только крючки для одежды	Замки раздельной спинки открываются неудобными ручками, а подушка и вовсе цельная

Fiesta в наших замерах оказалась на третьей позиции. Передачи подобраны удачно, но мотору не хватает мощности. Тем не менее он ровно тянет во всем диапазоне оборотов. А что насчет роботизированной коробки? Она слегка подергивает машину при переключениях, особенно на повышение. Зато задержки на нажатие газа минимальны, а переключения легко предсказать. Так что этот «робот» — один из лучших. Кстати, на остальные три машины тоже можно установить роботизированные коробки, но лучше выбрать классический гидромеханический «автомат».

На результаты тормозных тестов сильно повлияла зимняя резина: по сравнению с летними испытаниями тормозной путь со 100 км/ч у всех машин увеличился примерно на 20 метров. При этом Peugeot и Ford стояли на покрышках последнего поколения — Nokian Hakkapeliitta 5 и Gislaved Nord Frost 5 соответственно — они на асфальте заметно эффективнее предшественников. Судите сами: Corsa и Yaris на Nokian Hakkapeliitta 4 предыдущего поколения останавливаются со ста км/ч на 5–9 метров позже. Разница огромная.

По настройке тормозного привода и работе АБС лучше всех выглядит Peugeot 207 — просто великолепно! У Yaris проблем тоже нет, но той же отточенности не ощущается. При обычных торможениях усилие на педали Fiesta растет быстрее, чем замедление — уверенности в машине не хватает, хотя в экстренной ситуации все в порядке.

Corsa слишком резво реагирует на повороты «легковесного» руля, так и норовя уйти в занос

Corsa хуже всех. Педаль чересчур чувствительная, а при экстренном торможении с АБС ощущается пульсация замедления и продольная раскачка.

Талантливый автомобиль талантлив во всем... Это про Peugeot 207. Управлять тягой приятно, тормоза — идеальные. И шасси настроено превосходно!

Ford Fiesta	Opel Corsa
Peugeot 207	Toyota Yaris
В Peugeot самый многофункциональный «бардачок»: есть охлаждение, выключатель пассажирской подушки и держатель для блокнота и ручки. У Fiesta — самый большой отсек. У Corsa — подстаканник на крышке и «защелка» для ручки. А в Yaris маленьких ящичков просто не счесть

Электроусилитель — один из лучших: на парковке руль невесомый, а с ростом скорости наливается приятной тяжестью, позволяя безошибочно держать заданный курс. Причем в городе на руле постоянно чувствуется чуть повышенное усилие, как у настоящих «драйверских» машин. И на извилистой загородной дороге Peugeot оправдывает ожидания: как легко он ныряет в виражи! Подруливание эластокинематики задней подвески, усиленное большими уводами зимних шин, ощутимо, но оно лишь облегчает вход в поворот. Небольшой занос? Не проблема — достаточно легкой коррекции рулем и газом. А если что, выручит ESP. Волшебная управляемость.

Fiesta тоже спортивна «по определению». Она пряма и честна, как Рэмбо, ловка и подвижна, как Лара Крофт. Непоколебима на прямой и моментально реагирует на повороты руля, который для дам может показаться тяжеловатым, но зато предельно информативен. Дуги чертит как по лекалу — будь то плавный изгиб шоссе или крутой серпантин. И только на откровенную провокацию Fiesta ответит плавным заносом.

Словом, если бы на Fiesta была ESP, которая доступна только за доплату и только на топ-версии 1.6 Ghia, то Ford и Peugeot получили бы одинаковые оценки за управляемость. А так — разница в 5 баллов.

Yaris не дает такой обратной связи и точности реакций, как Peugeot и Ford. Да, в городе Toyota управляется просто и понятно, а на трассе уверенно держит курс, слегка отклоняясь лишь при порывах ветра. Но руль «пустоват», реакции — с ленцой, а при превышении скорости на вираже Toyota уходит в резковатый занос. При этом система стабилизации не предлагается даже за доплату.

Внутри новая Corsa очень эффектна. Жаль, что серебристый «кант» отражается в лобовом стекле	Тканевые кресла Corsa с бесступенчатой регулировкой спинки крепко держат в поворотах
Нефиксируемый рычаг «дворников» неинформативен	У Corsa — самое удобное управление «печкой» и маршрутным компьютером

Corsa 1.4 на шипованных шинах нам не понравилась — на летней резине она управлялась куда надежнее. На неровной прямой Opel «плавает» — видимо, это обратная сторона высокой чувствительности к малейшим отклонениям руля. Усилие на баранке «искусственное»: на скоростной прямой руль «тугой», но в крутых поворотах и переходных режимах он «пустеет». Вдобавок Corsa так и норовит «вильнуть хвостом» — склонность к заносу велика. Но опытным водителям помогает живость реакции на газ: «наступил» на педаль — и передний привод поможет вытянуть машину. А неопытным остается уповать на правильный выбор скорости — или на опционную ESP, за которую надо доплатить $390.

Высокой плавностью хода Opel тоже не блещет: Corsa умудряется найти волны покрытия там, где их отродясь не было.

Плавность хода у Fiesta совершенно иная: вместо мерной раскачки на волнах — дотошное повторение каждого изъяна асфальта. Трясёт знатно! Спортивный нрав подвески выдают и раллийные запасы прочности: через наши разбитые дороги можно лететь, не особенно выбирая траекторию.

У Peugeot 207 шасси настроено тоже в спортивном ключе. На маленькой скорости, до 40 км/ч, ямы отзываются ощутимыми толчками. А иногда слышен специфический скрип: французский пластик, даже качественный, всё же не дотягивает до «немецкой выделки». Зато никакой раскачки, как в Opel, тут нет и в помине. А как благородно и тихо Peugeot проглатывает ямы на скорости, мягко покачиваясь на асфальтовых волнах!

Но вне конкуренции — Toyota Yaris. Японская малютка напрочь игнорирует и ямы, и канавы — по крайней мере, пока их размер не приближается к трети колеса. И лишь шершавый асфальт и короткие волны вызывают неприятную вибрацию. Впрочем, Toyota Camry ведёт себя точно так же, а она на три класса выше…

А вот с шумоизоляцией в Yaris — беда. К звонкому цокоту шипов добавляется грохот песка и камешков, бьющих по днищу и аркам. Не спасает даже тихий двигатель. А ведь Yaris Sol, который мы пробовали весной за $20450, был образцом акустического комфорта.

Даже Fiesta со своей слабой шумоизоляцией и явственно слышным «железным» резонансом кузова так не давит на уши. Пусть моторчик истерично вскрикивает при переключении на пониженную, пусть стучат шипы и свистит ветер — это не сравнится с какофонией в Toyota.

Простые материалы отделки не соответствуют цене Яриса	Посадка в Тойоте — «автобусная», с высоким креслом и отлогим рулем	Управлять тремя «климатическими» кругляшами Яриса можно на ощупь
Простор по меркам B-класса — просто царский!	Информативностью привод коробки не блещет, зато передачи включаются легко	Отсеков для мелочей столько, что их впору нумеровать

Ещё тише — Corsa. Даже подвеска, не самая удачная по плавности хода, работает абсолютно бесшумно.

А самым тихим оказался Peugeot 207. Французский Mercedes! Даже цокот шипов в салоне почти не слышен — только двигатель огрызается после 4000 об/мин.

Так выходит, Peugeot 207 — победитель?

Но давайте сперва заглянем на задние сиденья и в багажники, а потом вынесем вердикт.

Peugeot — самый длинный, чуть больше четырёх метров. Но сзади, как ни странно, тесно! Колени упираются в спинку переднего кресла, а голова — в потолок. Промах компоновщиков? Однако, глянув в багажник, понимаешь: Peugeot 207 создавался для тех, кто редко возит пассажиров сзади, зато часто ездит в супермаркет. Грузовой отсек — самый вместительный: 310 литров. Плюс хорошая обивка, ровные стенки, большой проём и есть петли для фиксации крупных вещей.

Впрочем, у Fiesta багажник ненамного меньше. И грузить его удобнее — бампер низкий и не выступает. Но главное, что на заднем сиденье тут и трое разместятся без проблем.

Corsa тоже даёт достаточно пространства задним пассажирам, но комфортно им будет только вдвоём. А скромный объём багажника не спасает даже двойной пол.

Toyota Yaris — самая короткая. Зато задние сиденья здесь можно сдвигать вперёд-назад и регулировать наклон спинок. Причём даже в «переднем» положении места для коленей сзади больше, чем в Peugeot. А если отодвинуть диван назад, сидишь как в автомобиле D-класса! Понятно, что за счёт багажника. И возможности трансформации тут самые широкие — из-за сдвижных кресел. Остальные машины предлагают лишь стандартный набор из неравно разделённых откидных спинок.

Огромный проем и низкий бампер облегчают загрузку Фиесты	Аккуратный багажник Опеля с ровными стенками, петлями для груза и удобной трансформацией грузить неудобно — бампер мешает
Емкий грузовой отсек у Peugeot столь же хорошо продуман, как и у Опеля. А грузить удобнее	Объемные и тяжелые пакеты в Yaris не затащишь через высокий бампер. Да и не поместятся они там

Итак, Peugeot 207 победил. Причём во всех номинациях, кроме комфорта салона. Не зря разевал свою пасть!

Правда, ничто не даётся даром: Peugeot 207 1.4 16V Sport стоит от $19510. А «наш» «двести седьмой» с кучей опций, включая кожу и стеклянную крышу, тянет почти на $24000. Дорого!

У «нашей» Фиесты — люк с механическим приводом и отсутствие потолочных ручек..	Большой люк с электроприводом в Корсе хорош только на стоянке — на ходу свистит немилосердно	А лучшее средство от депрессии можно заказать для Peugeot: $700 за стеклянную крышу. Ни одной из этих опций для Яриса заказать нельзя

Fiesta 1.4 подтвердила свой бойцовский характер, порадовав ещё и разумной ценой: $12590 за базовую версию поднимут настроение не избалованным комфортом любителям активного драйва.

Toyota Yaris при всех неоспоримых достоинствах огорчает неважным акустическим комфортом базовой версии Terra. И хотя тойотовцы уверяют, что шумоизоляция у всех комплектаций одинаковая, мы в этом сомневаемся и потому предпочли бы доплатить. Но $20450 за Yaris Sol без системы стабилизации — это перебор. Ведь за эти же деньги Opel Corsa предлагает поворотные фары, люк, парктроник и даже подогрев руля. И на системе стабилизации лучше не экономить. А её у Yaris нет вовсе.

Ford: лёгкая Fiesta резво ускоряется с 1,4-литровым мотором (80 л.с.). А существует и 100-сильный агрегат объёмом 1,6 л!	Peugeot: 90-сильный шестнадцатиклапанник Peugeot предпочитает высокие обороты и бодро раскручивается до 6700 об/мин
Opel: 1,4-литровый двигатель (90 л.с.) — самый мощный для Corsa	Toyota: малолитражный двигатель Тойоты мощностью 87 л.с. оказался самым эластичным

Что почем?

Базовый Ford Fiesta в исполнении Ambiente (трёхдверный хэтчбек с двигателем 1.3 (70 л.с.), механической коробкой, одной подушкой безопасности и гидроусилителем руля) стоит всего $11890. Версия Comfort (1,4 л, 80 л.с., центральный замок и передние электростеклоподъёмники) начинается от $12590. За пятидверный кузов доплата составляет $300. Пятиступенчатую механику можно заменить на роботизированную коробку Durashift EST, но только в паре с АБС, за $1000.

Fiesta в комплектации Trend (противотуманные фары, зеркала с электроприводом и обогревом) стоит от $12990. Тестовый автомобиль с люком, климат-контролем, датчиками дождя и света, подогревом сидений и лобового стекла оценивается в $18105. Более мощная Fiesta 1.6 (100 л.с.) доступна исключительно в топовой версии Ghia — минимум за $13790. В её оснащение входят кондиционер, кожаный руль и кожаный рычаг КПП. Для этой версии опционально доступны классический «автомат» (за $1300) и система стабилизации IVD, которую, правда, можно заказать только вместе с шестью подушками безопасности и АБС за $885. Существует и Fiesta Ghia с мотором 1.4, но только с роботизированной коробкой — цена от $14490. Часть комплектаций есть у дилеров в наличии, заказная машина будет идти 4–5 месяцев.

Гарантия на автомобиль — 2 года или 100000 км пробега. Ford в России реализуют 121 дилер в 78 городах.

Opel Corsa стоит несколько дороже, но базовое оснащение богаче — трёхдверка с мотором 1,0 л (60 л.с.), АБС, двумя подушками безопасности, электрозеркалами и усилителем руля продаётся за $11990. Доплата за две дополнительные двери — те же $300, за двигатель 1.2 (80 л.с.) — $850, за роботизированную коробку Easytronic — ещё $700. Электростеклоподъёмники, центральный замок и 15-дюймовые стальные колёса обойдутся дополнительно в $800. Трёхдверная версия в максимальной базовой комплектации Cosmo (CD-магнитола, боковые подушки и шторки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал, противотуманные фары) стоит от $16040. Самый мощный вариант Corsa 1.4 (90 л.с.) можно купить минимум за $14190, а в комплектации Cosmo — от $16590. Тестовая машина была дополнительно укомплектована поворотными фарами (за $300), электрообогревом руля и сидений (за $330), климат-контролем ($450), люком ($800) и парктроником ($400), что увеличило цену до $20120. Версия с «автоматом» дороже на $1000. Заказанный автомобиль придётся ждать четыре месяца.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Opel представлен 59 дилерами в 31 городе России.

Peugeot 207 заметно дороже — от $15590 за трёхдверку 1.4 (75 л.с.) в версии Urban (четыре подушки безопасности, АБС, усилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъёмники). Пятидверная версия стоит на $420 дороже. Модификация с 90-сильным шестнадцатиклапанником того же объёма оценивается в $16240. В комплектации Trendy Peugeot 207 дополнительно получает кондиционер, шторки безопасности, электропривод зеркал и CD-магнитолу. Цена — от $17030 (75 л.с.). Комплектация Premium (от $19170) предлагается только с пятидверным кузовом. Она включает климат-контроль, кожаные руль и рычаг КПП, датчик дождя, противотуманные фары, задние электростеклоподъёмники и подогрев передних сидений. За $21180 доступна версия с двигателем 1.6 (110 л.с.). Исполнение Sport (от $19510) выделяется спортивными передними сиденьями и иным внешним декором. У дилеров сейчас много машин в наличии, заказ доставят через три месяца. Модификации с «автоматом» (доплата $530) появятся в продаже только в марте, как и автомобили с двигателями BMW объёмом 1.6 л — «атмосферник» мощностью 115 л.с. будет стоить от $21500.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Peugeot продают 33 дилера в 19 городах России.

Toyota Yaris — самый дорогой и наиболее оснащённый в базе автомобиль в нашем квартете: $17390 за версию Terra c кондиционером, кожаными рулём и рычагом КПП, обогреваемыми электрозеркалами, CD-магнитолой, АБС, четырьмя подушками безопасности и центральным замком. Двигатель предлагается только один — 1,3 л (87 л.с.), кузов — исключительно пятидверный. Роботизированная механика увеличивает цену на $600. Версия Sol дополнительно включает противотуманные фары, климат-контроль, шторки и коленную подушку безопасности для водителя. Цена — $20450. Заказанный автомобиль ждать придётся 3–4 месяца.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Toyota реализуют 29 дилеров в 17 городах России.

Круговой обзор

В этот раз мы решили не ограничиваться субъективными впечатлениями от обзорности, а дополнить их данными оптического угломера — он позволяет точно измерить зоны обзора.

Лучший результат в квартете показала Fiesta с суммарным углом обзора 2820. Тонкие стойки перекрывают минимальные секторы, проём заднего стекла ничем не загромождён, а зеркала имеют адекватные размеры и форму. Единственное замечание — маленький сектор очистки заднего стекла.

Peugeot 207 тоже неплох — угол обзора 2800 и тонкие задние стойки. Но общую картину портят наружные зеркала — они сильно отнесены назад и безвольно «обвисли», будто уши у бедлингтон-терьера.

Yaris спасают только большие и удобные зеркала. Проём заднего окошка совсем маленький, к тому же в нём постоянно болтается ремень безопасности для среднего пассажира, а зона очистки заднего «дворника» просто смехотворна. Суммарный угол обзора — 270,50.

Opel Corsa страдает другой проблемой — плохой обзорностью вперёд, а суммарный угол обзора ещё меньше — 2560. Виноваты в этом «подпорки» лобового стекла, которые закрывают от водителя сектор в 170 слева и 120 справа. Сзади обзор тоже ограничен: зеркала маленькие, с диоптриями, а средняя стойка полностью перекрывает огромный сектор сзади слева — целых 310!

Зимой «лоси» не спят!

Шипованные шины, мокрая дорога, скорость 60 км/ч — и лишь одна попытка объехать внезапно возникшее препятствие. Именно такую ситуацию, актуальную для зимней Москвы, мы смоделировали, пригласив пять добровольцев, которые впервые сели за руль тестируемых машин. Обычно «лосиный тест» проводится на сухом асфальте на скорости 65 км/ч, но в этот раз условия пришлось изменить.

Самым понятным и безопасным оказался Peugeot 207. Прозрачное рулевое управление и феноменальная устойчивость, подкреплённая деликатной работой ESP, позволили четырём водителям объехать «лося» — и лишь один слишком поверил в послушность машины и сбил конус.

Аналогичный результат показала и Corsa: четверо из пяти избежали наезда. Но водителям пришлось изрядно попотеть, корректируя «пустым» рулём заносы при возвращении на свою полосу.

Подвижная Fiesta теряет живость реакций при экстренных манёврах — двое водителей не смогли это предугадать и просто недокрутили руль.

А Yaris очень вяло реагирует на быстрый поворот баранки, а затем срывается в глубокий занос при возвращении на свою полосу. Тем не менее трое из пяти добровольцев справились с непокорной Тойотой благодаря отсутствию «ступенек» по усилию при быстром вращении руля.

Пакеты безопасности

Современные малолитражки B-класса уже не уступают по уровню безопасности автомобилям на пару классов выше — ещё лет десять назад такой защиты у них не было и близко. Peugeot 207, Opel Corsa и Toyota Yaris в свежих версиях заработали по пять звёзд EuroNCAP, а даже в российских базовых комплектациях у них есть АБС и крепления Isofix для детских сидений на заднем ряду. Но только у Peugeot 207 полный набор средств пассивной безопасности доступен уже в начальной версии. К тому же именно «двести седьмой» показал лучший результат в краш-тестах по защите детей-пассажиров, а систему стабилизации ESP можно заказать для любой модификации за дополнительные $700. Правда, цена вопроса кусается…

А вот для Yaris ESP недоступна вообще. Причём машина, которую испытывали специалисты EuroNCAP, была в комплектации Sol, с боковыми «занавесками» и «коленной подушкой» водителя. Такая версия дороже базовой Terra на $3060.

Ещё сильнее на безопасности сэкономили в Opel — в стартовой комплектации всего две подушки. Чтобы не переживать, придётся доплатить $1000 за «пятизвёздный пакет» EuroNCAP, в который входят две боковые подушки и «занавески». Однако и тут есть нюанс: на краш-тесте водительский манекен пробил головой подушку и достал до руля, правда, контакт эксперты признали неопасным. Зато ESP у Corsa стоит скромнее — всего $390.

Ford Fiesta защищает пассажиров заметно хуже, даже если доплатить $745 за подушку пассажира и АБС для базовой версии. Сказывается возраст модели — она дебютировала ещё в 2002 году. Что при фронтальном, что при боковом ударе нагрузка на грудную клетку передних седоков оказывается слишком высокой. Плюс замок зажигания и рычаг регулировки рулевой колонки могут травмировать колени водителя. С защитой ребёнка при фронтальном ударе тоже не всё гладко — нагрузки на грудную клетку и шейные позвонки малыша превышают норму. В России для Fiesta Isofix заказать нельзя, а с защитой пешеходов у неё дела обстоят неважно. Остаётся уповать на активную безопасность и пакет из шести подушек с АБС за $920, при этом ESP доступна лишь для версии 1.6 Ghia.

Черным выделены данные производителей, синим — цифры, полученные Авторевю
* Погрузочная высота

Графики разгона