Для чергового порівняння «бюджетних» седанів ми вирушили до Тули — лише тамтешній дилер зміг надати нам Hyundai Verna. Зібралися швидко, і ось уже три машини їдуть Каширським шосе на південь: Chevrolet Aveo, Renault Symbol і Peugeot 206 — прямі конкуренти новачка. Усі учасники з бензиновими двигунами 1,4 л і механічною коробкою передач.
У Тулі одразу стало ясно, що місцеві зброярі, схоже, випробовують свою продукцію просто на дорогах: асфальт виглядає так, ніби по ньому пройшлися артилерійським вогнем — суцільні ями та вибоїни. Зате для перевірки плавності ходу та керованості кращого полігону не придумаєш. А пряники, до речі, чудові — їх продають на кожному кроці.
Коли ми нарешті отримали ключі від Hyundai Verna, один із нас помилково спробував відкрити ними припаркований поруч Kia Rio — настільки машини схожі. І не дивно: вони побудовані на спільній платформі та оснащені однаковими моторами — новими 1,4-літровими шістнадцятиклапанниками потужністю 97 к.с. Поки обидві моделі привозять із Кореї, але вже цього року Kia Rio стане на конвеєр Іж-Авто, а Verna, найімовірніше, через рік-два почнуть збирати на ТагАЗі, де зараз випускають Hyundai Accent.
Hyundai Verna — симпатичний автомобільчик. Оптика — майже як у Fiat, виштамповка на капоті — майже як у Toyota… А салон і взагалі приємно здивував: і кольоровим рішенням, і матеріалами оздоблення, а вже центральна консоль, розгорнута до водія… Якби не чужорідна «музика» (штатної магнітоли немає), ціни б їй не було.
 |  |
| Салон радує і оформленням, і якістю матеріалів. А як вам двоколірна панель? | Паузу між помахами «двірників» можна налаштовувати |
 | |
| Кнопка вмикання задніх «протитуманок». Красиво? | Штатної аудіосистеми немає: з погляду естетики це мінус, зате CD-ресивер можна обрати на свій смак |
Спочатку порадувало і водійське крісло. По-перше, у нього найбільше регулювань — змінюються не лише висота, а й кут нахилу подушки. По-друге, наповнювач щільний, як у німецьких автомобілях. Однак невдовзі з’ясувалося, що і форма сидіння, і діапазони налаштувань далекі від ідеалу: водіям зростом вище 180 см тут буде тісно.
 |  |
| Chevrolet Aveo У центрі — дисплей маршрутного комп’ютера | Hyundai Verna Замість покажчика температури — контрольна лампочка |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan «Непарна» оцифровка спідометра | Renault Symbol Після рестайлінгу змінилася лише графіка циферблатів |
Зовнішність Chevrolet Aveo теж не назвеш виразною. Зате інтер’єр — майже як у машин класом вище: чорний пластик (хай і жорсткий на вигляд), непогане оснащення. І це при тому, що Aveo майже на $1000 дешевший за Verna (що за дурні імена — Verna, Aveo, Viva, Lanos… Під стать дизайну: усі — як продавщиці в бакалійних крамницях!). В Aveo є штатна магнітола з mp3-плеєром, шкіряне багатофункціональне кермо з кнопками та маршрутний комп’ютер. А водійське крісло тут зручніше. Єдина претензія — передачі вмикаються з труднощами, і на «необкатаність» це не спишеш: пробіг машини — майже 20 тисяч кілометрів.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 | |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| У Hyundai Verna найбільші дзеркала — видно все! У Aveo вони трохи вужчі. А от французькі машини підкачали — площа дзеркал і так маленька, та ще картинку «ламають» зони з діоптріями | |
Що нового в Peugeot 206? Та нічого! Хіба що замість п’ятих дверей тепер аляпуватий багажник-рюкзачок. Добре, що симпатичну мордочку чіпати не стали, тому навіть в образі седана Peugeot 206 виглядає не гірше за нові корейські машини. У салоні все знайоме: чудове кермо, округла передня панель, величезний «бардачок». Є й приємний сюрприз: діапазон регулювання водійського сидіння по довжині став ширшим — тепер тут може влаштуватися і водій зростом 190 см. Сидіти-то може, а от їздити… Налаштовуєшся «по педалях» — не дотягуєшся до керма, а якщо сідаєш «по керму» — нікуди подіти коліна. Тож Peugeot 206 більше за інших потребує регулювання керма по вильоту. А її-то й немає.
 |  |
| Місця для дрібничок, підстаканники — усе продумано | У дверних кишенях Верни є виїмки для пляшечок |
Не ідеальна і посадка в Renault — заважає нахилене вперед кермо. Хоча сама баранка, та й м’яке сидіння анітрохи не гірші, ніж у Peugeot. І взагалі, з погляду ергономіки обидві машинки одного, французького поля ягоди. Навіть попри те, що Renault Symbol збирають у Туреччині, а седан Peugeot 206 — в Ірані.
Заднім пасажирам краще в «корейцях». Там більше місця, зручніший вхід-вихід, є додаткові зручності. Verna і Aveo, наприклад, оснащені електроприводом задніх склопідйомників, до послуг кожного з трьох пасажирів триточкові ремені безпеки та висувні підголівники. Ззаду в Peugeot 206 тісніше вздовж і впоперек, підголівників немає (привілей дорогих комплектацій), а посадці заважає високий поріг. Але ще тісніше в Renault: навіть якщо на передніх сидіннях люди середнього зросту, ті, хто сидить ззаду, вже впираються колінами. А якщо на задньому дивані Символа троє, та ще в зимовому одязі, то, щоб зачинити двері, доведеться дружно видихнути. Одна втіха: об’єм салону принесено в жертву багажнику, який, як і раніше, залишається найпросторішим у своєму класі — 510 літрів (багажні відсіки трьох інших машин менші на сто і більше літрів). Хотіли було похвалити багажник Peugeot за наявність внутрішньої ручки (в інших її немає), та не будемо: у долоню вп’явся засохлий на ручці клей. Made in Iran.
Щоб оцінити можливості трансформації салонів, ми в кожній із машин спробували перевезти двометрову драбину. На трьох автомобілях це вдалося майже без зусиль: спинки заднього сидіння складаються частинами, тож окрім драбини можна захопити ще й пару робітників. Але в Symbol ми цю кляту драбину впихали хвилин десять: спинка хоч і відкидається, але тільки повністю, а отвір між багажником і салоном надто вузький. Довелося скласти всі сидіння, за винятком водійського. Зрозуміло, що ні про яких пасажирів мова вже не йде.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Найпросторніший речовий ящик — у Peugeot. У Renault він трохи менший, але з підсвіткою. А от у «корейців» традиційно маленькі незручні кишені, в які не вміщуються папери формату А4 | |
Розраховувати на іскрометну динаміку від таких автомобілів було б наївно. Набагато важливіше, наскільки зручно дозувати тягу в міському потоці, а запасу потужності має вистачати, щоб спокійно вбудовуватися в рух і впевнено маневрувати як у мегаполісі, так і на заміському шосе.
 |  |  |
| В інтер'єрі седана — нічого нового | Кнопки склопідйомників — між сидіннями | Аудіосистема входить у базову комплектацію |
Найкраще з цим завданням справляється Hyundai Verna. Його тяговитий мотор — справжня знахідка для міста: машина жваво зривається з місця і бадьоро набирає швидкість. Показовий момент: на підйомі Verna їде на четвертій передачі, не скидаючи темпу, тоді як іншим учасникам тесту на тій самій ділянці явно потрібна була третя.
Renault і Chevrolet поводяться трохи млявіше. При цьому Aveo має кращий потенціал, але його псує тугий механізм перемикання передач — у міській метушні це починає дратувати.
Зате на трасі джерелом роздратування став Peugeot. Слабенький 75-сильний восьмиклапанник і нелогічно «розтягнута» коробка передач перетворюють обгін на випробування. Якщо на інших машинах друга передача дозволяє їхати 85–90 км/год, то тут на ній можна розігнатися до 100 км/год, але процес цей настільки нудний, що хочеться швидше перемкнутися. А частим перемиканням заважає довгохідна і зовсім неінформативна педаль зчеплення. Словом, задоволення від розгону жодного.
З гальмами у всіх повний порядок. Педалі на «французах» більш чуйні, але звикаєш до них швидко. А Chevrolet і Hyundai отримують додаткові бали за наявність АБС у базі.
Снігу того року не було не тільки в Москві, а й у Тулі, тому шипам довелося цокати по голому асфальту. Зрозуміло, що це наклало відбиток на оцінку керованості, але в цих однаково непростих умовах симпатії частіше схилялися в бік Chevrolet Aveo і Renault Symbol. У місті та на шосе Aveo адекватно слідує за кермом: помірні крени, помірна чутливість, помірне реактивне зусилля — підсумком стає передбачувана поведінка, без захоплення, але й без напруги. Єдине, що збиває машину з курсу на високій швидкості, — колії, бічний вітер і нерівний асфальт.
 |  |
| Chevrolet Aveo М'яке сидіння приємної форми | Hyundai Verna Жорстке сидіння має на одне регулювання більше, ніж у конкурентів, але діапазони регулювань обмежені |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan Щоб підняти сидіння, на ньому потрібно підстрибнути | Renault Symbol Дуже схоже на Peugeot |
Renault Symbol тримає курс помітно стабільніше, багато в чому завдяки навмисно зниженій чутливості рульового керування. Але в місті це обертається незручністю: кермо доводиться крутити занадто часто. А в екстреній ситуації «довге» кермо може завадити швидко об'їхати перешкоду — а їх на тульських дорогах предостатньо.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Для задніх пасажирів кращі корейські машини — в них і місця більше, і зручностей. Найтісніший — Renault Symbol. У всіх машин ззаду по три триточкові ремені безпеки і по три підголівники (для Peugeot підголівники пропонуються за доплату) | |
Hyundai Verna — єдиний у цьому квартеті з електропідсилювачем керма, у решти — класична гідравліка. І саме в нього «коефіцієнт допомоги» максимальний: на парковці та в міському трафіку баранка обертається буквально одним пальцем. На малих швидкостях це зручно, і недолік зворотного зв'язку майже не відчувається. Але варто виїхати на шосе і розігнатися до 100 км/год, як упевненість зникає. На прямій Verna стоїть непогано, але в повороті проявляється роздвоєння особистості: зі зростанням крену машина все сильніше «вгвинчується» в дугу, і ось тут штучне зусилля на кермі стає відвертою перешкодою.
 |  |  |
| Передня панель Aveo на вигляд м'яка, але насправді зроблена з жорсткого пластику | Аудіосистема з CD/mp3-плеєром — стандартне обладнання Aveo | А ось «шкіряне» кермо з аудіокнопками — тільки для дорогих версій |
А що ж Peugeot? Знаючи, як налаштоване шасі у хетчбека, ми заздалегідь пророкували седану перемогу в керованості. І міцно помилилися. Седан здивував аморфним кермом, змазаними реакціями і низькою чутливістю. Але найнеприємніше — ступінчастість відгуків. Спочатку машина крениться і йде з траєкторії, а реальна зміна курсу починається тільки через секунду, коли в справу вступає задня підвіска. На швидкості понад 100 км/год стає по-справжньому не по собі: автомобіль несподівано шарахається вбік… По дорозі назад до Москви ми мало не кидали жереб, кому доведеться везти цей автомобіль. Може, позначається іранське складання? Задня підвіска тут така сама, як на універсалі Peugeot 206 SW, — торсіони з додатковими косими важелями. Але універсал французького складання їде куди краще! Отже, справа в налаштуваннях пружин і амортизаторів. Та й кузов, зварений в Ірані, схоже, недостатньо жорсткий. Ми провели експеримент: поставили всі машини одним колесом на 15-сантиметровий бордюр і перевірили, як відчиняються двері. У Peugeot 206 передні двері заїдало — кузов перекосило! Невелике заїдання було і в Renault, а от корейці провокацію витримали — двері відчинялися бездоганно.
Ех, дороги… Яка вже тут плавність ходу — аби встигнути об'їхати яму і не пошкодити колеса. І тут несподівано найкращим виявився Symbol. Його підвіска помітно краще згладжує нерівності: мінімум ударів, мінімум розгойдування. Та й шуму в салоні менше, ніж у суперників. За комфортом це однозначний лідер тесту. А впевненості на розбитих тульських дорогах додавав і найбільший дорожній просвіт — 165 мм проти 140–145 у конкурентів, плюс металевий захист картера в стандарті.
 |  |  |
| Навіть після рестайлінгу салон Символа нуднуватий. А вночі — ще й похмурий… | Три рукоятки, що обертаються, — єдиний стандарт управління мікрокліматом для «бюджетних» автомобілів | Праворуч від керма — зручний пульт управління «музикою» |
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Найпросторніший багажник у класі, як і раніше, пропонує Renault Symbol — 510 літрів! В решти трійці багажники менші: на 100—120 літрів | |
 |  |
| Тугі синхронізатори — біда коробки Aveo | У Hyundai — легке і чітке перемикання передач |
 |  |
| У Peugeot важіль відрізняється великими ходами | А Symbol, як і Verna, радує хорошим перемиканням передач |
 |  |
| Chevrolet Aveo | |
 |  |
| Hyundai Verna | |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | |
 |  |
| Renault Symbol | |
| Для того щоб оцінити трансформацію салонів, ми спробували відвезти в кожному автомобілі двометрову драбину. Найскладніше це виявилося зробити в Символі — заднє сидіння тут складається повністю, а підсилювач кузова перекриває половину отвору між багажним відсіком і салоном | |
Динаміка зміни температури повітря
Безпечні?
З усього квартету повноцінні краш-тести за методикою EuroNCAP проходив тільки Chevrolet Aveo — і результат, на жаль, невтішний. При лобовому ударі «клітка» салону сильно деформувалася, манекен-водій ударився грудьми об маточину та обід керма, а коліньми — об травмонебезпечну передню панель і замок запалювання. Крім того, ноги опинилися під загрозою через педаль зчеплення, яка змістилася на 237 мм назад. Підсумок — лише 3 бали з 16 можливих за фронтальний краш-тест. Щоправда, Aveo непогано захистив дітей-пасажирів і успішно пройшов боковий удар. Цікаво, що до рестайлінгу Aveo з кузовом хетчбек показав вищий результат фронтального краш-тесту — 6 балів. Той Peugeot 206, який у 2000 році випробовували за методикою EuroNCAP, був тридверним хетчбеком французького складання. Виступив він добре — чотири зірки з п'яти можливих. Але як тримає удар іранський седан, невідомо. Знаємо лише, що в базовій комплектації седан, як і хетчбек, оснащений двома подушками безпеки. А от турецький Renault Symbol ми самі розбили за методикою EuroNCAP на Дмитровському полігоні (див. АР №17, 2002) — при лобовому ударі автомобіль набрав 11 балів з 16 можливих. Хорошим результатом Symbol завдячує міцному кузову та злагодженій роботі утримувальних систем. До речі, 11 «фронтальних» балів набрав і хетчбек Renault Clio на тестах EuroNCAP. Hyundai Verna поки встигли випробувати тільки в Америці. Фронтальний удар зі стовідсотковим перекриттям «в лоб» на швидкості 56 км/год у бетонну стіну Verna витримала на «відмінно». Однак захист при боковому ударі виявився нижчим — чотири зірки з п'яти можливих для водія і три — для заднього пасажира. | Renault Clio (хетчбек, 2000 р.) | ★★★★☆ |
| Бали | 26 | |
| Фронтальний краш-тест | 11 балів (69%) | |
| Бокові краш-тести | 15 балів (83%) | |
| СНРБ* | 1 бал | |
| Захист пішоходів | 13 балів (36%) | |
| Захист пасажирів-дітей | — | |
| Споряджена маса | 925 кг |
 | Chevrolet Aveo | ★ |
| Бали | 21 | |
| Фронтальний краш-тест | 3 бали (19%) | |
| Бокові краш-тести | 17 балів (94%) | |
| СНРБ* | 1 бал | |
| Захист пішоходів | 19 балів (53%) | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Споряджена маса | 1134 кг | |
| * СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені | ||
Що ще?
Якщо придивляєтеся до недорогих седанів, варто розглянути Renault Logan з мотором 1.6 (90 к.с.). У комплектації Expression, куди входять подушка безпеки водія, підсилювач керма та передні електросклопідйомники, він коштує $11000. За версію Privilege з протитуманками, центральним замком і бортовим комп'ютером доведеться віддати $12300. У Logan вдалий набір якостей: надійне складання, місткий салон, підвіска, яка не боїться навантажень, і широка дилерська мережа. Головний мінус — задній диван не можна скласти. Деталі — в АР №13—14, 2005 та АР №2, 22, 2006.
Iran Khodro Samand, створений на базі Peugeot 405, з двигуном 1,8 л (100 к.с.) коштує мінімум $11650. Базова версія Basic за $10950 доступна не скрізь і тільки під замовлення. У стандартному оснащенні — підсилювач керма, електропакет і кондиціонер, але навіть у дорогих версіях немає ні подушок безпеки, ні кріплень Isofix. Машина простора, однак проблеми з гальмами та ергономікою, а також неважлива якість складання перекреслюють гідну керованість і комфорт. Докладніше — в АР №22, 2006.
Hyundai Accent (1,5 л, 102 к.с.) з Таганрога коштує дорожче — від $12240 за базову версію з кондиціонером, підсилювачем керма та касетною магнітолою. За ці ж гроші можна взяти варіант з 90-сильним одновальним двигуном того ж об'єму, а версії з «автоматом» починаються від $13370. Accent підійде тим, кому важливі плавність ходу та впевнена керованість, але доведеться миритися з нудним інтер'єром, незручними кріслами та великим кермом зі слизьким ободом. Деталі — в АР №13—14, 2005 та АР №13—14, 2006.
Kia Spectra (1,6 л, 101 к.с.) збирають в Іжевську, ціна — від $13000. У базі — підсилювач керма, дві подушки безпеки та електросклопідйомники. Версія з «автоматом» дорожча на $2350. Машина невиразна — ні зовні, ні всередині, хоча ергономіка без явних провалів. На ходу Spectra шумна та хитка: на хвилях розгойдується, на жорстких нерівностях трясе. Помітна й схильність до заносу. Докладніше — в АР №21, 2004 та АР №22, 2006.
Skoda Fabia теж заслуговує на увагу. Версія з двигуном 1.4 (80 к.с.) у комплектації Classic (одна подушка безпеки, підсилювач керма) коштує $14790. З «автоматом» — від $16990, доплата $2200. Машина радує точною керованістю, але плавність ходу принесена в жертву. Складання — відмінної якості. Щоправда, Fabia вже на заході: у другій половині року стартують продажі нового покоління. Деталі — в АР №17, 2004.
Kia Rio другого покоління (1,4 л, 97 к.с.) виглядає свіжіше та ошатніше, але й коштує більше — від $15130. У базі — кондиціонер, підсилювач керма, подушка безпеки водія та електропакет. Версія з «автоматом» — від $17560. Rio радує зручним водійським місцем і впевненою поведінкою на дорозі. Загалом — дуже збалансований автомобіль. Докладніше — в АР №13—14, 2006.
Нещодавно на російському ринку з'явилися ще дві моделі цього класу, і їхні випробування ми плануємо провести найближчим часом.
Hafei Princip (1,6 л, 101 к.с.) — від $14760. Вже в базовій версії «китаєць» має кондиціонер, підсилювач керма та касетну магнітолу.
Fiat Albea — російський седан з двигуном 1.4 (77 к.с.) і тільки механічною коробкою. Ціна — від $11910. У базове оснащення входять одна подушка безпеки та підсилювач керма.
Що по чому?
Chevrolet Aveo починається від $11280 за базову версію Direct з мотором 1.2 (72 к.с.), до якої входять водійська подушка безпеки, центральний замок, CD-магнітола та передні електросклопідйомники. З двигуном 1.4 (94 к.с.) — вже з кондиціонером і підсилювачем керма — $13330. Виконання Plus додає АБС і пасажирську подушку безпеки за $14000. Версія Premium (електропакет, бокові подушки, литі диски, шкіряні кермо та важіль КПП) — $15160. Топова версія з чотириступінчастим «автоматом» і клімат-контролем — $17160. Чекати машину доведеться місяць.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Chevrolet продають 77 дилерів у 47 містах Росії.
Renault Symbol у скромній комплектації Authentique (підсилювач керма, подушка безпеки водія) з восьмиклапанним мотором 1.4 (75 к.с.) коштує $12000. Версія Expression з кондиціонером, центральним замком і передніми електросклопідйомниками — $13550. Symbol з шістнадцятиклапанником (98 к.с.) доступний і у виконанні Expression+ з CD-магнітолою, електропакетом, обігрівом дзеркал і литими дисками — $14400. Клімат-контроль — доплата $320, АБС — $395, пасажирська подушка — $250. Чотириступінчастий «автомат» — тільки з 98-сильним мотором у комплектаціях Authentique ($13800) та Expression+ ($15400). У наявності у дилерів є машини, але під замовлення — три місяці очікування.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Renault продають 93 дилери в 55 містах Росії.
Peugeot 206 Sedan у базовій версії XR (1,4 л, 75 к.с.) вже оснащений двома подушками безпеки, CD-магнітолою, центральним замком, підсилювачем керма та передніми електросклопідйомниками — $12500. Кондиціонер — доплата $800. Комплектація XT за $14750 — з клімат-контролем, електропакетом, АБС і литими дисками. З двигуном 1.6 (110 к.с.) версія ХТ коштує $16260. «Автомат» — доплата $1250. Черга — чотири місяці.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Peugeot продають 33 дилери в 19 містах Росії.
Hyundai Verna (1,4 л, 97 к.с.) — один із найдорожчих у класі: від $14290. У базі — тільки водійська подушка безпеки, підсилювач керма, центральний замок і аудіопідготовка. З кондиціонером та електросклопідйомниками — $15490. АБС, підігрів передніх сидінь, пасажирська подушка та дзеркала з електроприводом і обігрівом — ще $1300. Чотириступінчастий «автомат» — доплата $1000. Черг немає.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Hyundai продають 78 дилерів у 47 містах Росії.
Оглядовість
Стійки кузова на жодній із чотирьох машин не заважають огляду. Навіть на Peugeot 206 з його найширшими передніми стійками «мертвих» зон на перехрестях не помічаєш. При виставленні оцінок за оглядовість ми в першу чергу дивилися на зручність зовнішніх дзеркал — саме через них Hyundai Verna отримав високий бал, а Peugeot 206 і Renault Symbol — нижче.
Прогноз читачів Авторевю
Перед тестом відвідувачі сайту www.autoreview.ru відповідали на питання: «Який автомобіль з учасників ви б обрали?» Голоси розподілилися так:
Hyundai Verna 43,18%
Peugeot 206 Sedan 28,21%
Chevrolet Aveo 16,94%
Renault Symbol 11,67%
Усього проголосувала 9351 особа.
Підсумкові оцінки Авторевю
У цьому тесті ми вирішили з'ясувати, який із чотирьох доступних седанів гольф-класу, зібраних у Росії та ближньому зарубіжжі, стане найкращим придбанням. Участь взяли Chevrolet Aveo, Hyundai Verna, Peugeot 206 Sedan і Renault Symbol. Щоб поставити їх у рівні умови, ми підібрали машини з моторами об'ємом близько 1,4 літра та механічною коробкою передач.
Після ретельної експертної оцінки та обкатки в реальних дорожніх умовах розстановка сил виявилася досить чіткою. За сумою балів з невеликим відривом лідирує Chevrolet Aveo. Він набрав 800 очок із 1000 можливих, на п'ять балів випередивши Hyundai Verna. Француз Peugeot 206 Sedan і Renault Symbol замкнули таблицю, розділивши останнє місце з результатом 760 балів кожен.
Почну з дизайну, який для багатьох покупців є чи не вирішальним фактором. Тут Aveo і Verna виглядають найбільш сучасно та цікаво, отримавши по 130 балів. Екстер'єр Hyundai мені здався навіть трохи симпатичнішим, але внутрішнє оздоблення Chevrolet просторіше та продуманіше. У Peugeot 206, незважаючи на вік моделі, зовнішність ще цілком нічого, а ось салон уже морально застарів. Аутсайдером за дизайном став Renault Symbol — його вигляд та інтер'єр виглядають найбільш простими та архаїчними, за що він і отримав лише 115 балів.
З точки зору ергономіки, найкращим виявився Hyundai Verna зі 140 балами. За ним з невеликим відривом слідує Aveo (135 балів). В обох автомобілів зручне водійське місце та хороша оглядовість, але в корейця трохи кращі передні крісла. А ось у Peugeot і Renault до посадки є питання — їм дісталося по 125 балів. У «француза» тіснувато зліва через виступаючу арку, а в «німця» кермо не регулюється за кутом нахилу в базовій версії, хоча в нашому тестовому авто він був з регулюванням.
Розгінна динаміка — один із найважливіших параметрів для міського автомобіля. Тут несподівано відзначився Chevrolet Aveo. При паспортних 11,1 секунди до сотні він виявився найжвавішим у компанії. Найкращу розгінну динаміку я відчув саме за кермом Aveo. Hyundai Verna, незважаючи на більшу потужність (97 к.с.), насправді виявився трохи повільнішим (12,3 с), що пояснюється важчим кузовом (1166 кг). Пежо з його 75-сильним мотором і 14,6 секунди — явний аутсайдер. А ось Renault, що видає 98 к.с., розганяється майже так само бадьоро, як і Aveo — 11,2 секунди.
Зате з керованості та стабільності поведінки на трасі мені найбільше сподобався Renault Symbol. Його кермо наповнене приємним зусиллям, а реакції на дії водія точні та зрозумілі. Chevrolet Aveo теж хороший, але його підвіска здалася мені надмірно жорсткою на великих нерівностях. Ось тут і криється головний компроміс: плавність ходу краща у Renault, але його крени в поворотах більші.
Що стосується гальм, то у всіх чотирьох машин вони працюють передбачувано та ефективно. Однак найменший гальмівний шлях виявився у Chevrolet Aveo та Hyundai Verna. Задні барабанні гальма вже давно стали стандартом у цьому класі, тому нічого дивного в цьому немає.
Їздовий комфорт — це комплексне поняття. Тут я б виділив Renault Symbol (155 балів). У нього найенергоємніша підвіска, яка найкраще ковтає ями та стики. Hyundai Verna (140) та Peugeot (145) йдуть посередині, а от Aveo (150) — найжорсткіший з четвірки, але його недолік компенсується непоганою шумоізоляцією. За акустичним комфортом Renault та Peugeot виявилися тихішими за всіх, а Aveo та Verna трохи шумнуваті на швидкості.
Простір салону — ще один ключовий критерій. Chevrolet Aveo та Hyundai Verna пропонують найбільше місця для задніх пасажирів, набравши по 160 балів. За ними слідує Peugeot з 155 балами, а от у Renault Symbol (145) ззаду тісніше за всіх. Багажник — це сильна сторона Renault: його об'єм становить значні 510 літрів. У решти він менший: 400 літрів у Aveo, 390 у Verna та 384 у Peugeot.
Оснащення тестових машин сильно відрізнялося. Базова ціна на момент тесту була найнижчою у Renault Symbol ($12000), а найвищою у Hyundai Verna ($14290). Однак при порівнянні комплектацій з'ясувалося, що за гроші покупець отримує різний набір опцій. Наприклад, кондиціонер у базі є тільки у Chevrolet Aveo, а у решти він пропонувався за доплату.
Підбиваючи підсумок, можна сказати, що Chevrolet Aveo — найкращий вибір для тих, хто шукає оптимальний баланс ціни, динаміки та місткості. Він отримав 800 балів і заслужено переміг у цьому тесті. Hyundai Verna, хоч і поступився всього 5 балами, показав себе більш комфортним і збалансованим автомобілем, але його ціна з урахуванням доплат виявилася найвищою. Peugeot 206 Sedan програє за динамікою та оснащенням, а Renault Symbol — за місткістю салону та ергономікою.
Підсумковий вибір залежить від пріоритетів: якщо потрібен максимальний простір і не бентежить жорстка підвіска — беріть Aveo. Якщо хочеться комфорту та плавності ходу, а задні пасажири не в пріоритеті — придивіться до Renault Symbol.
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol | |
| Вартість нормогодини | 35 | 40 | 45 | 41 |
| Пробіг, км | ||||
| 7500 | — | 163 | — | — |
| 15000 | 122 | 321 | — | 169 |
| 20000 | — | — | 141 | — |
| 30000 | 250 | 359 | — | 169 |
| 40000 | — | — | 225 | — |
| 45000 | 291 | 378 | — | 169 |
| 60000 | 390 | 680 | 141 | 528 |
| 75000 | 170 | 314 | — | 169 |
| 80000 | — | — | 225 | — |
| 90000 | 423 | 427 | — | 249 |
| Разом | 1646 | 2642 | 732 | 1453 |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol | |
| Фільтр масляний | 6 | 7 | 17 | 6 |
| Фільтр паливний | 16 | 65 | 15 | 14 |
| Фільтр повітряний | 17 | 14 | 16 | 16 |
| Свічка запалювання | 7 | 6 | 11 | 6 |
| Колодки передні | 79 | 103 | 87 | 74 |
| Колодки задні | 50 | 95 | 110 | 83 |
| Ремінь ГРМ | 96 | 76 | 102 | 94 |
| Фара передня | 318 | 284 | 208 | 255 |
| Ліхтар задній | 98 | 124 | 83 | 111 |
| Крило переднє | 174 | 129 | 144 | 136 |
| Бампер передній | 359 | 243 | 265 | 357 |
| Капот | 367 | 274 | 348 | 277 |
| Лобове скло | 265 | 531 | 265 | 229 |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
