Для очередного сравнения «бюджетных» седанов мы отправились в Тулу — только тамошний дилер смог предоставить нам Hyundai Verna. Собрались быстро, и вот уже три машины едут по Каширскому шоссе на юг: Chevrolet Aveo, Renault Symbol и Peugeot 206 — прямые конкуренты новичка. Все участники с бензиновыми двигателями 1,4 л и механической коробкой передач.
В Туле сразу стало ясно, что местные оружейники, похоже, испытывают свою продукцию прямо на дорогах: асфальт выглядит так, будто по нему прошлись артиллерийским огнем — сплошные ямы и выбоины. Зато для проверки плавности хода и управляемости лучше полигона не придумаешь. А пряники, кстати, отличные — их продают на каждом шагу.
Когда мы наконец получили ключи от Hyundai Verna, один из нас по ошибке попытался открыть ими стоящий рядом Kia Rio — настолько машины похожи. И не удивительно: они построены на общей платформе и оснащены одинаковыми моторами — новыми 1,4-литровыми шестнадцатиклапанниками мощностью 97 л.с. Пока обе модели привозят из Кореи, но уже в этом году Kia Rio встанет на конвейер Иж-Авто, а Verna, скорее всего, через год-два начнут собирать на ТагАЗе, где сейчас выпускают Hyundai Accent.
Hyundai Verna — симпатичный автомобильчик. Оптика — почти как у Fiat, выштамповка на капоте — почти как у Toyota… А салон и вовсе приятно удивил: и цветовым решением, и материалами отделки, а уж центральная консоль, развернутая к водителю… Если бы не чужеродная «музыка» (штатной магнитолы нет), цены бы ей не было.
 |  |
| Салон радует и оформлением, и качеством материалов. А как вам двухцветная панель? | Паузу между взмахами «дворников» можно настраивать |
 | |
| Кнопка включения задних «противотуманок». Красиво? | Штатной аудиосистемы нет: в плане эстетики это минус, зато CD-ресивер можно выбрать на свой вкус |
Сначала порадовало и водительское кресло. Во-первых, у него больше всего регулировок — меняются не только высота, но и угол наклона подушки. Во-вторых, наполнитель плотный, как в немецких автомобилях. Однако вскоре выяснилось, что и форма сиденья, и диапазоны настроек далеки от идеала: водителям ростом выше 180 см здесь будет тесно.
 |  |
| Chevrolet Aveo В центре — дисплей маршрутного компьютера | Hyundai Verna Вместо указателя температуры — контрольная лампочка |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan «Нечетная» оцифровка спидометра | Renault Symbol После рестайлинга изменилась лишь графика циферблатов |
Внешность Chevrolet Aveo тоже не назовешь выразительной. Зато интерьер — почти как у машин классом выше: черный пластик (пусть и жесткий на вид), неплохое оснащение. И это при том, что Aveo почти на $1000 дешевле Verna (что за дурацкие имена — Verna, Aveo, Viva, Lanos… Под стать дизайну: все — как продавщицы в бакалейных лавках!). В Aveo есть штатная магнитола с mp3-плеером, кожаный многофункциональный руль с кнопками и маршрутный компьютер. А водительское кресло здесь удобнее. Единственная претензия — передачи включаются с трудом, и на «необкатанность» это не спишешь: пробег машины — почти 20 тысяч километров.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 | |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| У Hyundai Verna самые большие зеркала — видно все! У Aveo они немного уже. А вот французские машины подкачали — площадь зеркал и так маленькая, да еще картинку «ломают» зоны с диоптриями | |
Что нового в Peugeot 206? Да ничего! Разве что вместо пятой двери теперь аляповатый багажник-рюкзачок. Хорошо, что симпатичную мордашку трогать не стали, поэтому даже в обличье седана Peugeot 206 выглядит не хуже новых корейских машин. В салоне все знакомо: отличный руль, округлая передняя панель, огромный «бардачок». Есть и приятный сюрприз: диапазон регулировки водительского сиденья по длине стал шире — теперь здесь может устроиться и водитель ростом 190 см. Сидеть-то может, а вот ездить… Настраиваешься «по педалям» — не дотягиваешься до руля, а если садишься «по рулю» — некуда девать колени. Так что Peugeot 206 больше других нуждается в регулировке руля по вылету. А ее-то и нет.
 |  |
| Места для мелочей, подстаканники — все продумано | В дверных карманах Верны есть выемки для бутылочек |
Не идеальна и посадка в Renault — мешает заваленный вперед руль. Хотя сама баранка, да и мягкое сиденье ничуть не хуже, чем в Peugeot. И вообще, с точки зрения эргономики обе машинки одного, французского поля ягоды. Даже несмотря на то, что Renault Symbol собирают в Турции, а седан Peugeot 206 — в Иране.
Задним пассажирам лучше в «корейцах». Там больше места, удобнее вход-выход, есть дополнительные удобства. Verna и Aveo, например, оснащены электроприводом задних стеклоподъемников, к услугам каждого из трех пассажиров трехточечные ремни безопасности и выдвижные подголовники. Сзади в Peugeot 206 теснее вдоль и поперек, подголовников нет (привилегия дорогих комплектаций), а посадке мешает высокий порог. Но еще теснее в Renault: даже если на передних сиденьях люди среднего роста, сидящие сзади уже упираются коленками. А если на заднем диване Символа трое, да еще в зимней одежде, то, чтобы закрыть дверь, придется дружно выдохнуть. Одна отрада: объем салона принесен в жертву багажнику, который по-прежнему остается самым просторным в своем классе — 510 литров (багажные отсеки трех других машин меньше на сто и более литров). Хотели мы было похвалить багажник Peugeot за наличие внутренней ручки (в других ее нет), да не будем: в ладонь впился засохший на ручке клей. Made in Iran.
Чтобы оценить возможности трансформации салонов, мы в каждой из машин попробовали перевезти двухметровую стремянку. На трех автомобилях это удалось почти без усилий: спинки заднего сиденья складываются по частям, так что помимо лесенки можно захватить еще и пару рабочих. Но в Symbol мы эту чертову стремянку впихивали минут десять: спинка хоть и откидывается, но только целиком, а проем между багажником и салоном слишком узкий. Пришлось сложить все сиденья, за исключением водительского. Понятно, что ни о каких пассажирах речи уже не идет.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Самый просторный перчаточный ящик — у Peugeot. У Renault он поменьше, но с подсветкой. А вот у «корейцев» традиционно маленькие неудобные ковши, в которые не помещаются бумаги формата А4 | |
Рассчитывать на искрометную динамику от таких автомобилей было бы наивно. Гораздо важнее, насколько удобно дозировать тягу в городском потоке, а запаса мощности должно хватать, чтобы спокойно встраиваться в движение и уверенно маневрировать как в мегаполисе, так и на загородном шоссе.
 |  |  |
| В интерьере седана — ничего нового | Кнопки стеклоподъемников — между сиденьями | Аудиосистема входит в базовую комплектацию |
Лучше всех с этой задачей справляется Hyundai Verna. Его тяговитый мотор — настоящая находка для города: машина резво срывается с места и бодро набирает скорость. Показательный момент: на подъеме Verna едет на четвертой передаче, не сбрасывая темпа, тогда как остальным участникам теста на том же участке явно требовалась третья.
Renault и Chevrolet ведут себя чуть вялее. При этом Aveo имеет лучший потенциал, но его портит тугой механизм переключения передач — в городской суете это начинает раздражать.
Зато на трассе источником раздражения стал Peugeot. Слабенький 75-сильный восьмиклапанник и нелогично «растянутая» коробка передач превращают обгон в испытание. Если на других машинах вторая передача позволяет ехать 85–90 км/ч, то здесь на ней можно разогнаться до 100 км/ч, но процесс этот настолько унылый, что хочется поскорее переключиться. А частым переключениям мешает длинноходная и совершенно неинформативная педаль сцепления. Словом, удовольствия от разгона никакого.
С тормозами у всех полный порядок. Педали на «французах» более отзывчивые, но привыкаешь к ним быстро. А Chevrolet и Hyundai получают дополнительные баллы за наличие АБС в базе.
Снега в том году не было не только в Москве, но и в Туле, поэтому шипам пришлось цокать по голому асфальту. Понятно, что это наложило отпечаток на оценку управляемости, но в этих одинаково непростых условиях симпатии чаще склонялись в сторону Chevrolet Aveo и Renault Symbol. В городе и на шоссе Aveo адекватно следует за рулем: умеренные крены, умеренная чувствительность, умеренное реактивное усилие — итогом становится предсказуемое поведение, без восторга, но и без напряжения. Единственное, что сбивает машину с курса на высокой скорости, — колеи, боковой ветер и неровный асфальт.
 |  |
| Chevrolet Aveo Мягкое сиденье приятной формы | Hyundai Verna Жесткое сиденье имеет на одну регулировку больше, чем у конкурентов, но диапазоны регулировок ограничены |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan Чтобы поднять сиденье, на нем нужно подпрыгнуть | Renault Symbol Очень похоже на Peugeot |
Renault Symbol держит курс заметно стабильнее, во многом благодаря намеренно сниженной чувствительности рулевого управления. Но в городе это оборачивается неудобством: руль приходится крутить слишком часто. А в экстренной ситуации «длинный» руль может помешать быстро объехать препятствие — а их на тульских дорогах предостаточно.
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Для задних пассажиров предпочтительнее корейские машины — в них и места больше, и удобств. Самый тесный — Renault Symbol. У всех машин сзади по три трехточечных ремня безопасности и по три подголовника (для Peugeot подголовники предлагаются за доплату) | |
Hyundai Verna — единственный в этом квартете с электроусилителем руля, у остальных — классическая гидравлика. И именно у него «коэффициент помощи» максимальный: на парковке и в городском трафике баранка вращается буквально одним пальцем. На малых скоростях это удобно, и недостаток обратной связи почти не ощущается. Но стоит выехать на шоссе и разогнаться до 100 км/ч, как уверенность улетучивается. На прямой Verna стоит неплохо, но в повороте проявляется раздвоение личности: с ростом крена машина все сильнее «ввинчивается» в дугу, и вот тут искусственное усилие на руле становится откровенной помехой.
 |  |  |
| Передняя панель Aveo на вид мягкая, но на самом деле сделана из жесткого пластика | Аудиосистема с CD/mp3-плеером — стандартное оборудование Aveo | А вот «кожаный» руль с аудиокнопками — только для дорогих версий |
А что же Peugeot? Зная, как настроено шасси у хэтчбека, мы заранее прочили седану победу в управляемости. И крепко ошиблись. Седан удивил аморфным рулем, смазанными реакциями и низкой чувствительностью. Но самое неприятное — ступенчатость откликов. Сначала машина кренится и уходит с траектории, а реальное изменение курса начинается только через секунду, когда в дело вступает задняя подвеска. На скорости за 100 км/ч становится по-настоящему не по себе: автомобиль неожиданно шарахается в сторону… По пути обратно в Москву мы едва ли не бросали жребий, кому придется везти этот автомобиль. Может, сказывается иранская сборка? Задняя подвеска здесь такая же, как на универсале Peugeot 206 SW, — торсионы с дополнительными косыми рычагами. Но универсал французской сборки едет куда лучше! Значит, дело в настройках пружин и амортизаторов. Да и кузов, сваренный в Иране, похоже, недостаточно жесткий. Мы провели эксперимент: поставили все машины одним колесом на 15-сантиметровый бордюр и проверили, как открываются двери. У Peugeot 206 передние двери заедало — кузов перекосило! Небольшое заедание было и у Renault, а вот корейцы провокацию выдержали — двери открывались безупречно.
Эх, дороги… Какая уж тут плавность хода — лишь бы успеть объехать яму и не повредить колеса. И здесь неожиданно лучшим оказался Symbol. Его подвеска заметно лучше сглаживает неровности: минимум ударов, минимум раскачки. Да и шума в салоне меньше, чем у соперников. По комфорту это однозначный лидер теста. А уверенности на разбитых тульских дорогах добавлял и самый большой дорожный просвет — 165 мм против 140–145 у конкурентов, плюс металлическая защита картера в стандарте.
 |  |  |
| Даже после рестайлинга салон Символа скучноват. А ночью — еще и мрачноват… | Три вращающиеся рукоятки — единый стандарт управления микроклиматом для «бюджетных» автомобилей | Справа от руля — удобный пульт управления «музыкой» |
 |  |
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Самый просторный багажник в классе по-прежнему предлагает Renault Symbol — 510 литров! У остальной троицы багажники поменьше: на 100—120 литров | |
 |  |
| Тугие синхронизаторы — беда коробки Aveo | У Hyundai — легкое и четкое переключение передач |
 |  |
| У Peugeot рычаг отличается большими ходами | А Symbol, как и Verna, радует хорошим переключением передач |
 |  |
| Chevrolet Aveo | |
 |  |
| Hyundai Verna | |
 |  |
| Peugeot 206 Sedan | |
 |  |
| Renault Symbol | |
| Для того чтобы оценить трансформацию салонов, мы попытались увезти в каждом автомобиле двухметровую стремянку. Сложнее всего это оказалось сделать в Символе — заднее сиденье здесь складывается целиком, а усилитель кузова перекрывает половину проема между багажным отсеком и салоном | |
Динамика изменения температуры воздуха
Безопасны?
Из всего квартета полноценные краш-тесты по методике EuroNCAP проходил только Chevrolet Aveo — и результат, увы, неутешительный. При лобовом ударе «клетка» салона сильно деформировалась, манекен-водитель ударился грудью о ступицу и обод руля, а коленями — о травмоопасную переднюю панель и замок зажигания. Кроме того, ноги оказались под угрозой из-за педали сцепления, которая сместилась на 237 мм назад. Итог — всего 3 балла из 16 возможных за фронтальный краш-тест. Правда, Aveo неплохо защитил детей-пассажиров и успешно прошёл боковой удар. Любопытно, что до рестайлинга Aveo с кузовом хэтчбек показал более высокий результат фронтального краш-теста — 6 баллов. Тот Peugeot 206, который в 2000 году испытывали по методике EuroNCAP, был трёхдверным хэтчбеком французской сборки. Выступил он хорошо — четыре звезды из пяти возможных. Но как держит удар иранский седан, неизвестно. Знаем лишь, что в базовой комплектации седан, как и хэтчбек, оснащён двумя подушками безопасности. А вот турецкий Renault Symbol мы сами разбили по методике EuroNCAP на Дмитровском полигоне (см. АР №17, 2002) — при лобовом ударе автомобиль набрал 11 баллов из 16 возможных. Хорошим результатом Symbol обязан крепкому кузову и слаженной работе удерживающих систем. Кстати, 11 «фронтальных» баллов набрал и хэтчбек Renault Clio на тестах EuroNCAP. Hyundai Verna пока успели испытать только в Америке. Фронтальный удар со стопроцентным перекрытием «в лоб» на скорости 56 км/ч в бетонную стену Verna выдержала на «отлично». Однако защита при боковом ударе оказалась ниже — четыре звезды из пяти возможных для водителя и три — для заднего пассажира. | Renault Clio (хэтчбек, 2000 г.) | ★★★★☆ |
| Баллы | 26 | |
| Фронтальный краш-тест | 11 баллов (69%) | |
| Боковые краш-тесты | 15 баллов (83%) | |
| СНРБ* | 1 балл | |
| Защита пешеходов | 13 баллов (36%) | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Снаряженная масса | 925 кг |
 | Chevrolet Aveo | ★ |
| Баллы | 21 | |
| Фронтальный краш-тест | 3 балла (19%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ* | 1 балл | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Снаряженная масса | 1134 кг | |
| * СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях | ||
Что еще?
Если присматриваетесь к недорогим седанам, стоит рассмотреть Renault Logan с мотором 1.6 (90 л.с.). В комплектации Expression, куда входят подушка безопасности водителя, усилитель руля и передние электростеклоподъемники, он стоит $11000. За версию Privilege с противотуманками, центральным замком и бортовым компьютером придется отдать $12300. У Logan удачный набор качеств: надежная сборка, вместительный салон, подвеска, которая не боится нагрузок, и широкая дилерская сеть. Главный минус — задний диван нельзя сложить. Детали — в АР №13—14, 2005 и АР №2, 22, 2006.
Iran Khodro Samand, созданный на базе Peugeot 405, с двигателем 1,8 л (100 л.с.) стоит минимум $11650. Базовая версия Basic за $10950 доступна не везде и только под заказ. В стандартном оснащении — усилитель руля, электропакет и кондиционер, но даже в дорогих версиях нет ни подушек безопасности, ни креплений Isofix. Машина просторная, однако проблемы с тормозами и эргономикой, а также неважное качество сборки перечеркивают достойную управляемость и комфорт. Подробнее — в АР №22, 2006.
Hyundai Accent (1,5 л, 102 л.с.) из Таганрога стоит дороже — от $12240 за базовую версию с кондиционером, усилителем руля и кассетной магнитолой. За эти же деньги можно взять вариант с 90-сильным одновальным двигателем того же объема, а версии с «автоматом» начинаются от $13370. Accent подойдет тем, кому важны плавность хода и уверенная управляемость, но придется мириться с скучным интерьером, неудобными креслами и большим рулем со скользким ободом. Детали — в АР №13—14, 2005 и АР №13—14, 2006.
Kia Spectra (1,6 л, 101 л.с.) собирают в Ижевске, цена — от $13000. В базе — усилитель руля, две подушки безопасности и электростеклоподъемники. Версия с «автоматом» дороже на $2350. Машина невзрачная — ни внешне, ни внутри, хотя эргономика без явных провалов. На ходу Spectra шумная и валкая: на волнах раскачивается, на жестких неровностях трясет. Заметна и склонность к заносу. Подробнее — в АР №21, 2004 и АР №22, 2006.
Skoda Fabia тоже заслуживает внимания. Версия с двигателем 1.4 (80 л.с.) в комплектации Classic (одна подушка безопасности, усилитель руля) стоит $14790. С «автоматом» — от $16990, доплата $2200. Машина радует точной управляемостью, но плавность хода принесена в жертву. Сборка — отменного качества. Правда, Fabia уже на закате: во второй половине года стартуют продажи нового поколения. Детали — в АР №17, 2004.
Kia Rio второго поколения (1,4 л, 97 л.с.) выглядит свежее и наряднее, но и стоит больше — от $15130. В базе — кондиционер, усилитель руля, подушка безопасности водителя и электропакет. Версия с «автоматом» — от $17560. Rio радует удобным водительским местом и уверенным поведением на дороге. В целом — очень сбалансированный автомобиль. Подробнее — в АР №13—14, 2006.
Недавно на российском рынке появились еще две модели этого класса, и их испытания мы планируем провести в ближайшее время.
Hafei Princip (1,6 л, 101 л.с.) — от $14760. Уже в базовой версии «китаец» имеет кондиционер, усилитель руля и кассетную магнитолу.
Fiat Albea — российский седан с двигателем 1.4 (77 л.с.) и только механической коробкой. Цена — от $11910. В базовое оснащение входят одна подушка безопасности и усилитель руля.
Что почем?
Chevrolet Aveo начинается от $11280 за базовую версию Direct с мотором 1.2 (72 л.с.), в которую входят водительская подушка безопасности, центральный замок, CD-магнитола и передние электростеклоподъемники. С двигателем 1.4 (94 л.с.) — уже с кондиционером и усилителем руля — $13330. Исполнение Plus добавляет АБС и пассажирскую подушку безопасности за $14000. Версия Premium (электропакет, боковые подушки, литые диски, кожаные руль и рычаг КПП) — $15160. Топовая версия с четырехступенчатым «автоматом» и климат-контролем — $17160. Ждать машину придется месяц.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Chevrolet продают 77 дилеров в 47 городах России.
Renault Symbol в скромной комплектации Authentique (усилитель руля, подушка безопасности водителя) с восьмиклапанным мотором 1.4 (75 л.с.) стоит $12000. Версия Expression с кондиционером, центральным замком и передними электростеклоподъемниками — $13550. Symbol с шестнадцатиклапанником (98 л.с.) доступен и в исполнении Expression+ с CD-магнитолой, электропакетом, обогревом зеркал и литыми дисками — $14400. Климат-контроль — доплата $320, АБС — $395, пассажирская подушка — $250. Четырехступенчатый «автомат» — только с 98-сильным мотором в комплектациях Authentique ($13800) и Expression+ ($15400). В наличии у дилеров есть машины, но под заказ — три месяца ожидания.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Renault продают 93 дилера в 55 городах России.
Peugeot 206 Sedan в базовой версии XR (1,4 л, 75 л.с.) уже оснащен двумя подушками безопасности, CD-магнитолой, центральным замком, усилителем руля и передними электростеклоподъемниками — $12500. Кондиционер — доплата $800. Комплектация XT за $14750 — с климат-контролем, электропакетом, АБС и литыми дисками. С двигателем 1.6 (110 л.с.) версия ХТ стоит $16260. «Автомат» — доплата $1250. Очередь — четыре месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Peugeot продают 33 дилера в 19 городах России.
Hyundai Verna (1,4 л, 97 л.с.) — один из самых дорогих в классе: от $14290. В базе — только водительская подушка безопасности, усилитель руля, центральный замок и аудиоподготовка. С кондиционером и электростеклоподъемниками — $15490. АБС, подогрев передних сидений, пассажирская подушка и зеркала с электроприводом и обогревом — еще $1300. Четырехступенчатый «автомат» — доплата $1000. Очередей нет.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Hyundai продают 78 дилеров в 47 городах России.
Обзорность
Стойки кузова ни на одной из четырех машин не мешают обзору. Даже на Peugeot 206 с его самыми широкими передними стойками «мертвых» зон на перекрестках не замечаешь. При выставлении оценок за обзорность мы в первую очередь смотрели на удобство наружных зеркал — именно из-за них Hyundai Verna получил высокий балл, а Peugeot 206 и Renault Symbol — ниже.
Прогноз читателей Авторевю
Перед тестом посетители сайта www.autoreview.ru отвечали на вопрос: «Какой автомобиль из участников вы бы выбрали?» Голоса распределились так:
Hyundai Verna 43,18%
Peugeot 206 Sedan 28,21%
Chevrolet Aveo 16,94%
Renault Symbol 11,67%
Всего проголосовал 9351 человек.
Итоговые оценки Авторевю
В этом тесте мы решили выяснить, какой из четырех доступных седанов гольф-класса, собранных в России и ближнем зарубежье, станет лучшим приобретением. Участие приняли Chevrolet Aveo, Hyundai Verna, Peugeot 206 Sedan и Renault Symbol. Чтобы поставить их в равные условия, мы подобрали машины с моторами объемом около 1,4 литра и механической коробкой передач.
После тщательной экспертной оценки и обкатки в реальных дорожных условиях расстановка сил выявилась довольно четко. По сумме баллов с небольшим отрывом лидирует Chevrolet Aveo. Он набрал 800 очков из 1000 возможных, на пять баллов опередив Hyundai Verna. Француз Peugeot 206 Sedan и Renault Symbol замкнули таблицу, разделив последнее место с результатом 760 баллов каждый.
Начну с дизайна, который для многих покупателей является чуть ли не решающим фактором. Здесь Aveo и Verna выглядят наиболее современно и интересно, получив по 130 баллов. Экстерьер Hyundai мне показался даже чуть симпатичнее, но внутреннее убранство Chevrolet просторнее и продуманнее. У Peugeot 206, несмотря на возраст модели, внешность еще вполне ничего, а вот салон уже морально устарел. Аутсайдером по дизайну стал Renault Symbol — его облик и интерьер выглядят наиболее простыми и архаичными, за что он и получил всего 115 баллов.
С точки зрения эргономики, лучшим оказался Hyundai Verna с 140 баллами. За ним с небольшим отрывом следует Aveo (135 баллов). У обоих автомобилей удобное водительское место и хорошая обзорность, но у корейца чуть лучше передние кресла. А вот у Peugeot и Renault к посадке есть вопросы — им досталось по 125 баллов. У «француза» тесновато слева из-за выступающей арки, а у «немца» руль не регулируется по углу наклона в базовой версии, хотя в нашем тестовом авто он был с регулировкой.
Разгонная динамика — один из самых важных параметров для городского автомобиля. Здесь неожиданно отличился Chevrolet Aveo. При паспортных 11,1 секунды до сотни он оказался самым резвым в компании. Лучшую разгонную динамику я ощутил именно за рулем Aveo. Hyundai Verna, несмотря на большую мощность (97 л.с.), на деле оказался чуть медленнее (12,3 с), что объясняется более тяжелым кузовом (1166 кг). Пежо с его 75-сильным мотором и 14,6 секунды — явный аутсайдер. А вот Renault, выдающий 98 л.с., разгоняется почти так же бодро, как и Aveo — 11,2 секунды.
Зато по управляемости и стабильности поведения на трассе мне больше всех понравился Renault Symbol. Его руль наполнен приятным усилием, а реакции на действия водителя точные и понятные. Chevrolet Aveo тоже хорош, но его подвеска показалась мне излишне жесткой на крупных неровностях. Вот здесь и кроется главный компромисс: плавность хода лучше у Renault, но его крены в поворотах больше.
Что касается тормозов, то у всех четырех машин они работают предсказуемо и эффективно. Однако наименьший тормозной путь оказался у Chevrolet Aveo и Hyundai Verna. Задние барабанные тормоза уже давно стали стандартом в этом классе, поэтому ничего удивительного в этом нет.
Ездовой комфорт — это комплексное понятие. Здесь я бы выделил Renault Symbol (155 баллов). У него самая энергоемкая подвеска, которая лучше всех глотает ямы и стыки. Hyundai Verna (140) и Peugeot (145) идут посередине, а вот Aveo (150) — самый жесткий из четверки, но его недостаток компенсируется неплохой шумоизоляцией. По акустическому комфорту Renault и Peugeot оказались тише всех, а Aveo и Verna немного шумноваты на скорости.
Простор салона — еще один ключевой критерий. Chevrolet Aveo и Hyundai Verna предлагают больше всего места для задних пассажиров, набрав по 160 баллов. За ними следует Peugeot с 155 баллами, а вот в Renault Symbol (145) сзади теснее всего. Багажник — это сильная сторона Renault: его объем составляет внушительные 510 литров. У остальных он поменьше: 400 литров у Aveo, 390 у Verna и 384 у Peugeot.
Оснащение тестовых машин сильно отличалось. Базовая цена на момент теста была самой низкой у Renault Symbol ($12000), а самой высокой у Hyundai Verna ($14290). Однако при сравнении комплектаций выяснилось, что за деньги покупатель получает разный набор опций. К примеру, кондиционер в базе есть только у Chevrolet Aveo, а у остальных он предлагался за доплату.
Подводя итог, можно сказать, что Chevrolet Aveo — лучший выбор для тех, кто ищет оптимальный баланс цены, динамики и вместительности. Он получил 800 баллов и заслуженно победил в этом тесте. Hyundai Verna, хоть и уступил всего 5 баллов, показал себя более комфортным и сбалансированным автомобилем, но его цена с учетом доплат оказалась самой высокой. Peugeot 206 Sedan проигрывает по динамике и оснащению, а Renault Symbol — по вместительности салона и эргономике.
Итоговый выбор зависит от приоритетов: если нужен максимальный простор и не смущает жесткая подвеска — берите Aveo. Если хочется комфорта и плавности хода, а задние пассажиры не в приоритете — присмотритесь к Renault Symbol.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol | |
| Стоимость нормочаса | 35 | 40 | 45 | 41 |
| Пробег, км | ||||
| 7500 | — | 163 | — | — |
| 15000 | 122 | 321 | — | 169 |
| 20000 | — | — | 141 | — |
| 30000 | 250 | 359 | — | 169 |
| 40000 | — | — | 225 | — |
| 45000 | 291 | 378 | — | 169 |
| 60000 | 390 | 680 | 141 | 528 |
| 75000 | 170 | 314 | — | 169 |
| 80000 | — | — | 225 | — |
| 90000 | 423 | 427 | — | 249 |
| Итого | 1646 | 2642 | 732 | 1453 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Chevrolet Aveo | Hyundai Verna | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol | |
| Фильтр масляный | 6 | 7 | 17 | 6 |
| Фильтр топливный | 16 | 65 | 15 | 14 |
| Фильтр воздушный | 17 | 14 | 16 | 16 |
| Свеча зажигания | 7 | 6 | 11 | 6 |
| Колодки передние | 79 | 103 | 87 | 74 |
| Колодки задние | 50 | 95 | 110 | 83 |
| Ремень ГРМ | 96 | 76 | 102 | 94 |
| Фара передняя | 318 | 284 | 208 | 255 |
| Фонарь задний | 98 | 124 | 83 | 111 |
| Крыло переднее | 174 | 129 | 144 | 136 |
| Бампер передний | 359 | 243 | 265 | 357 |
| Капот | 367 | 274 | 348 | 277 |
| Лобовое стекло | 265 | 531 | 265 | 229 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
