А винні в цьому, здебільшого, ми самі — покупці. Це через нашу любов до седанів 206-й і Clio залишаються поза увагою тільки тому, що вони хетчбеки. І це ми готові пробачити машині будь-який зовнішній вигляд, аби в багажнику були зайві сантиметри. Виробники, звісно, не змусили себе чекати і відповіли на такий попит, приліпивши до компактних моделей величезні металеві «рюкзаки».
Fiat Albea переніс цю операцію цілком стерпно. Машину важко назвати витонченою, але й дорікнути їй у відсутності гармонії язик не повернеться — у неї однієї з усіх «третій об'єм» виглядає органічно, а не як чужорідний придаток. А от Peugeot — справжній красень, але тільки якщо дивитися на нього спереду. З решти ракурсів… Symbol і зовсім не кращий. Точніше, Renault виглядає навіть страшніше. Однак його рятує те, що він, на відміну від своїх опонентів по тесту, продається в нас уже дуже давно. Машина настільки примелькалася, що бурчати з приводу її корми вже набридло. Тож не будемо, тим більше що такі автомобілі беруть явно не за дизайн.
Ціна кожного з учасників — близько 15 тисяч доларів, і за ці гроші в кожній машині є кондиціонер, електричні склопідйомники спереду, дві подушки безпеки, гідропідсилювач керма, бортовий комп'ютер і, звісно, величезний багажник. Начебто все, що потрібно для щастя. Чи ні? Ах так — ще хочеться, щоб усе це господарство більш-менш пристойно їхало.
Почнемо за абеткою — з Fiat. Сідаємо. Опа! Привіт, «Жигулі»! Простацьке оздоблення салону, квадратні дефлектори, крихітні дзеркала, нехитра «наліпка» приладів. Якщо зовні наша чорна Albea виглядає соліднішою за конкурентів, то всередині одразу згадуєш про її бюджетне походження. Зате екранчик бортового комп'ютера — як у «старших» Fiat. І кермо, хоч і пластмасове, на дотик досить приємне.
Сидіння на перший погляд непогані — є чітка бічна підтримка, симпатичне оббивання та регулювання поперекового підпору. Але профіль, попри це саме регулювання (яке є тільки у Fiat), не ідеальний. Як ми не крутили налаштування, спина все одно втомлюється.
Peugeot від Albea пішов недалеко. На оббивку сидінь 206 Sedan іранці (а він же іранського складання!), схоже, витратили весь стратегічний запас радянських солдатських шинелей. Добре ще, що не брезентових тентів. Самі сидіння, природно, не потішать ні спортивними «обіймами», ні комфортом шкіряних крісел. Ніякі — звичайні.
В решті інтер'єр «француза», відправленого в близькосхідне заслання, повторює салон 206-го хетчбека, а це непогано. Ось тільки пластик із вторсировини — з нього зроблено рішуче все. Але до матеріалів і не причепишся — в решті претензій до салону немає. Зручні кишені в дверях, величезний бардачок, купа місць для дрібничок, ошатні прилади. Окремої похвали заслуговують кермо та важіль КПП — найзручніші в нашій трійці.
Після цієї парочки Renault — за п'ять хвилин Rolls-Royce. Сидиш у ньому після Fiat і «Пежика» і не полишає відчуття, що машина класом вища. У цьому, безсумнівно, заслуга нової панелі приладів від хетчбека Clio (раніше в Symbol вона була від дорестайлінгових Clio). Та й загалом явних провалів по обшивці та оздобленню немає — причепитися ні до чого. І кнопки склопідйомників нарешті переїхали на двері водія, де їм наймісце. Втім, ні. Є одна річ, яка дратує, і ім'я їй — щиток приладів. Удень він абсолютно не читається, та й аляпувата підсвітка його не прикрашає. Зате власнику напевно буде приємно дивитися на спідометр, розмічений до 250 км/год.
Звісно, можливостей Symbol цей спідометр жодним чином не відображає, хоча їде він жвавіше за конкурентів. Адже на «нашому» Renault стояв 16-клапанний 1,4-літровий моторчик потужністю 98 к.с., тоді як 8-клапанні двигуни того ж об'єму на Fiat і Peugeot розвивають 77 і 75 «конячок» відповідно. І якщо вони розганяються приблизно однаково, то Symbol легко йде у відрив. І, набравши швидкість, тішить досить комфортною та енергоємною підвіскою. У повороти входить упевнено, але без фанатизму. Важіль КПП досить точний і зручний, хоча налаштування зчеплення незручні та потребують звикання. Усередині відносно тихо. Штатна CD-музика здатна задовольнити запити людей без музичного слуху — шість динаміків стерпно бухають, а підрульовий пульт керування дозволяє не знімати руку з керма.
У Peugeot на два динаміки менше (ззаду звуку немає), зате пульт зручніший. А ще він може провокувати! Так-так, попри кволий моторчик і дурнуваті шини, на іранському седані можна й «відірватися». У міру його здібностей, звісно. Хороше шасі та непогані налаштування рульового керування наділяють 206 Sedan слухняністю та пронирливістю. Кермо в нього найлегше, але при цьому інформативне, а реакції — найживіші. Заходиш у поворот, і здається, що автомобіль важить на півтонни менше, ніж насправді. Дуже легка і слухняна машина, і крени в неї найменші. Підвіска при цьому, звісно, жорсткіша, ніж у Renault, зате шумоізоляція цілком пристойна. Але ось важіль КПП тут далеко не такий точний, а задня передача не завжди вмикається з першого разу.
А що Fiat? Пристібаюся, вмикаю першу передачу. Ох, нічого собі ходи важеля! Вони величезні! Причому проблема не тільки в них. Про якусь інформативність годі й казати — зрозуміти, чи та ввімкнулася передача, можна лише «постфактум». А при вмиканні задньої зачіпаєш рукою за подушку сидіння пасажира. Але, треба віддати Fiat належне, з вибором передачі на ньому ми жодного разу не помилилися. Зчеплення схоплює різко, але не так, як у Symbol. А от реакції мотора на газ, мабуть, навіть занадто гострі. Зірвати колеса в пробуксовку на невеликій швидкості можна одним необережним рухом! Хоча справа, звісно, зовсім не в жахливому крутному моменті 8-клапанного мотора-монстра, а в поганеньких шинах Goodyear GT2, які починають нити й пищати з будь-якого приводу і навіть без нього.
По прямій Albea їде чудово. Але поворотів, особливо затяжних, боїться! Машина розгойдується і неохоче прописує дугу, то й діло норовить зіскочити з траєкторії. Ситуацію ускладнює і зовсім «порожнє» кермо. Взагалі, підвіска Fiat Albea — це справжнє ноу-хау італійців. Адже при всій своїй м'якості та розхлябаності в поворотах вона примудряється конкурувати з Subaru Impreza WRX STI. Albea так само жорстко проходить стики та «лежачих поліцейських»! А по інших типах нерівностей машина просто пливе. Вражаюче.
Зате тільки в Albea є ABS і система розподілу гальмівних зусиль — решта учасників тесту обходяться без них. Тож якщо по розгону Fiat посідає друге місце, то по зупинці — перше. А у Peugeot 206 (на додачу до відсутності ABS) ще й дуже незрозуміла педаль гальма. Тиснеш її трохи — і нічого не відбувається. Тиснеш сильніше — машина починає потроху скидати швидкість. І тільки потім, якщо вдавити педаль ще, піде нормальне уповільнення зі знаком мінус. У Renault набагато краще — педаль інформативна, і момент блокування легко прогнозується, особливо й не причепишся.
Найбільший вантажний відсік — у Fiat Albea, але завантажувальний отвір не найзручніший. У Peugeot він теж далекий від ідеалу, та й об'єм скромніший, зате стінки «трюму» рівні. А от козир Renault у тому, що його багажник відкривається не тільки ключем, а й окремою кнопкою.
Зате Fiat здатний узяти реванш, коли йдеться про вантажопасажирські можливості. Під усяку поклажу тут відведено 515 літрів — цифра просто величезна, можна тільки уявити, скільки добра туди вміститься. Зовсім трохи поступається Symbol з його 510 літрами, але в нього відсік організований зручніше, та й відкривається він кнопкою. Peugeot у цьому порівнянні явно програє: якісь «жалюгідні» 402 літри. Спинки задніх сидінь у всіх трьох складаються частинами, але отвір, що утворився, виходить невеликим. Тож про перевезення великої побутової техніки, при всьому цьому роздоллі, швидше за все, доведеться забути.
Передні сидіння Fiat (зліва) хваляться кращою бічною підтримкою, однак у далекій дорозі через них починає нити спина. У Peugeot (посередині) і Renault (справа) сидіти приблизно однаково зручно — профіль спинки непоганий, але утримання залишає бажати кращого. Зате для задніх пасажирів поза конкуренцією Albea, а от у 206 Sedan і Symbol ззаду відверто тісно.
По простору на другому ряду Albea також у лідерах — тільки тут ззаду можна влаштуватися більш-менш стерпно. Peugeot і Renault у цьому аспекті майже ідентичні, а якщо говорити прямо — однаково безнадійні. Вільного простору катастрофічно мало! Хоча Symbol усе ж трохи прийнятніший: стеля не так тисне на голови високих сідоків, а дверний отвір трохи ширший.
Який же підсумок? Беззаперечний переможець, за парою невеликих винятків, — Renault Symbol. Він найкомфортніший, з оздобленням, яке на тлі конкурентів виглядає гідно, і зі спокійним, ненапруженим характером. Шкода лише, що ззаду так тісно. Але Symbol ще й найдорожчий: у нашій комплектації — з литими дисками та 16-клапанним мотором — за нього просять 402 500 рублів.
Peugeot 206 Sedan дешевший більш ніж на п'ятдесят тисяч, і це серйозне виправдання його відставання від Renault по оздобленню, двигуну та оснащенню — адже загалом 206-й зовсім ненабагато гірший. Зате Peugeot керується досить завзято і приносить задоволення за кермом. Недарма, ох недарма в нього такі хижі фари!
Ну а Albea російського складання дістається бронза. Занадто в багатьох дисциплінах ця машина поступається суперникам. Її не рятує навіть те, що виглядає вона гармонійніше за всіх, на задньому дивані можуть розміститися високі пасажири, а в багажник можна завантажити хоч слона. Простенький салон, посередні ходові якості — на жаль, усе це не відповідає ціні. А вона, між іншим, немаленька: за протестований Comfort дилери хочуть 374 тисячі рублів. Тож сьогодні доводиться придушити в собі почуття прекрасного (або хоча б нестрашного) і радити те, що зовні страшніше, зате всередині добріше.
Технічні характеристики
| Характеристики | Fiat Albea | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Кузов |
| Число дверей/місць | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4186 | 4188 | 4171 |
| Ширина, мм | 1703 | 1655 | 1639 |
| Висота, мм | 1490 | 1452 | 1437 |
| Споряджена маса, кг | 1120 | 1069 | 1050 |
| Повна маса, кг | 1605 | 1567 | 1500 |
| Об'єм багажника, л | 515 | 402 | 510 |
| Двигун |
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 8 | 8 | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1368 | 1361 | 1390 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 77/6000 | 75/5500 | 98/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 115/3000 | 120/3400 | 127/3750 |
| Трансмісія |
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста | Механічна, п'ятиступінчаста | Механічна, п'ятиступінчаста |
| Привід | Передній | Передній | Передній |
| Ходова частина |
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна | Незалежна, торсіонна | Напівзалежна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Барабанні | Барабанні | Барабанні |
| Шини | 175/70 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| Експлуатаційні характеристики |
| Максимальна швидкість, км/год | 162 | 170 | 186 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 13,5 | 14,6 | 11,2 |
| Витрата палива, л/100 км |
| міський цикл | 8,2 | 8,8 | 9,9 |
| заміський цикл | 5,0 | 5,0 | 5,4 |
| змішаний цикл | 6,2 | 6,4 | 7,0 |
| Ємність паливного бака, л | 48 | 50 | 50 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
Комплектації протестованих автомобілів
| Комплектація | Fiat Albea Comfort | Peugeot 206 Sedan XR | Renault Symbol Expression+ |
| Ціна базової версії, рублів | 315000 | 329000 | 324600 |
| Подушка безпеки водія | + | + | + |
| Подушка безпеки переднього пасажира | О | + | O |
| Бічні подушки безпеки | - | - | - |
| ABS | О | - | - |
| Підсилювач кермового управління | + | + | + |
| Кондиціонер | О | O | O |
| Регульована по висоті кермова колонка | + | + | O |
| Шкіряне кермо і важіль КПП | - | - | - |
| Обігрів передніх сидінь | - | - | + |
| Протитуманні фари | О | + | O |
| Електропривід і обігрів зовнішніх дзеркал | О | - | O |
| Електросклопідйомники передні | О | + | O |
| Складне по частинах заднє сидіння | О | + | О |
| CD-аудіосистема з підкермовим пультом | - | + | O |
| Можливість відтворення MP3-дисків | - | - | - |
| Маршрутний комп'ютер | О | - | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + | + |
| Легкосплавні колеса | - | - | O |
| Ціна протестованого автомобіля, рублів | 374000 | 350000 | 402500 |
Автомобілі для тесту надані
ВАТ «Северсталь-авто», ТОВ «Пежо Рус Авто», ВАТ «Автофрамос». Було — стало
За кадром
Між іншим, наш тест седанів затягнувся довше звичайного. Peugeot 206 Sedan потрапив до нас мало не за два тижні до того, як під'їхали конкуренти, тож часу на знайомство з машиною було предостатньо.
Але під час зйомки все, як водиться, пішло шкереберть. Мало того що ми вбили купу часу, так ще й номер від Peugeot 206 примудрилися загубити — втім, про це ми вже розповідали в нашому блозі.
