А виноваты в этом, по большому счёту, мы сами — покупатели. Это из-за нашей любви к седанам 206-й и Clio остаются без внимания только потому, что они хетчбэки. И это мы готовы простить машине любой внешний вид, лишь бы в багажнике были лишние сантиметры. Производители, разумеется, не заставили себя ждать и ответили на такой спрос, прилепив к компактным моделям огромные металлические «рюкзаки».
Fiat Albea перенёс эту операцию вполне сносно. Машину трудно назвать изящной, но и упрекнуть её в отсутствии гармонии язык не повернётся — у неё одной из всех «третий объём» смотрится органично, а не как чужеродный придаток. А вот Peugeot — настоящий красавец, но только если смотреть на него спереди. С остальных ракурсов… Symbol и вовсе не краше. Точнее, Renault выглядит даже страшнее. Однако его спасает то, что он, в отличие от своих оппонентов по тесту, продаётся у нас уже очень давно. Машина настолько примелькалась, что ворчать по поводу её кормы уже надоело. Так что не будем, тем более что такие автомобили берут явно не за дизайн.
Цена каждого из участников — около 15 тысяч долларов, и за эти деньги в каждой машине есть кондиционер, электрические стеклоподъёмники спереди, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, борткомпьютер и, разумеется, огромный багажник. Вроде бы всё, что нужно для счастья. Или нет? Ах да — ещё хочется, чтобы всё это хозяйство более-менее прилично ехало.
Начнём по алфавиту — с Fiat. Садимся. Опа! Привет, «Жигули»! Простецкая отделка салона, квадратные дефлекторы, крошечные зеркала, незамысловатая «нашлёпка» приборов. Если снаружи наша чёрная Albea выглядит солиднее конкурентов, то внутри сразу вспоминаешь о её бюджетном происхождении. Зато экранчик бортового компьютера — как у «старших» Фиатов. И руль, хоть и пластмассовый, на ощупь довольно приятный.
Кресла на первый взгляд неплохи — есть внятная боковая поддержка, симпатичная обивка и регулировка поясничного подпора. Но профиль, несмотря на эту самую регулировку (которая есть только у Fiat), не идеален. Как мы ни крутили настройки, спина всё равно устаёт.
Peugeot от Albea ушёл недалеко. На обивку сидений 206 Sedan иранцы (а он ведь иранской сборки!), похоже, потратили весь стратегический запас советских солдатских шинелей. Хорошо ещё, что не брезентовых тентов. Сами сиденья, естественно, не порадуют ни спортивными «объятиями», ни комфортом кожаных кресел. Никакие — обычные.
В остальном интерьер «француза», отправленного в ближневосточную ссылку, повторяет салон 206-го хетчбэка, а это неплохо. Вот только пластик из вторсырья — из него сделано решительно всё. Но к материалам и не придерёшься — в остальном претензий к салону нет. Удобные карманы в дверях, огромный бардачок, куча мест для мелочёвки, нарядные приборы. Отдельной похвалы заслуживают руль и рычаг КПП — самые удобные в нашей троице.
После этой парочки Renault — без пяти минут Rolls-Royce. Сидишь в нём после Фиата и «Пыжика» и не покидает ощущение, что машина классом повыше. В этом, несомненно, заслуга новой приборной панели от хетчбэка Clio (раньше в Symbol она была от дорестайлинговых Clio). Да и в целом явных провалов по обшивке и отделке нет — придраться не к чему. И кнопки стеклоподъёмников наконец-то переехали на водительскую дверь, где им самое место. Впрочем, нет. Есть одна вещь, которая раздражает, и имя ей — щиток приборов. Днём он абсолютно не читается, да и аляповатая подсветка его не украшает. Зато владельцу наверняка будет приятно смотреть на спидометр, размеченный до 250 км/ч.
Естественно, возможностей Символа этот спидометр никоим образом не отражает, хотя едет он пошустрее конкурентов. Ведь на «нашем» Renault стоял 16-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 98 л.с., в то время как 8-клапанные двигатели того же объёма на Фиате и Пежо развивают 77 и 75 «лошадей» соответственно. И если они разгоняются примерно одинаково, то Symbol легко уходит в отрыв. И, набрав скорость, радует довольно комфортной и энергоёмкой подвеской. В повороты входит уверенно, но без фанатизма. Рычаг КПП весьма точный и удобный, хотя настройки сцепления неудобны и требуют привыкания. Внутри относительно тихо. Штатная CD-музыка способна удовлетворить запросы людей без музыкального слуха — шесть динамиков сносно бухают, а подрулевой пульт управления позволяет не снимать руку с руля.
В Пежо на два динамика меньше (сзади звука нет), зато пульт удобнее. А ещё он может провоцировать! Да-да, несмотря на тщедушный моторчик и дурацкие шины, на иранском седане можно и «отжечь». В меру его способностей, конечно. Хорошее шасси и неплохие настройки рулевого управления наделяют 206 Sedan послушностью и пронырливостью. Руль у него самый лёгкий, но при этом информативный, а реакции — самые живые. Заходишь в поворот, и кажется, что автомобиль весит на полтонны меньше, чем на самом деле. Очень лёгкая и послушная машина, и крены у неё самые небольшие. Подвеска при этом, конечно, пожёстче, чем у Renault, зато шумоизоляция вполне приличная. Но вот рычаг КПП тут далеко не такой точный, а задняя передача не всегда включается с первого раза.
А что Fiat? Пристёгиваюсь, включаю первую передачу. Ох, ничего себе ходы рычага! Они огромны! Причём проблема не только в них. О какой-то информативности говорить не приходится — понять, та ли воткнулась передача, можно лишь «постфактум». А при включении задней задеваешь рукой за подушку кресла пассажира. Но, надо отдать Фиатику должное, с выбором передачи на нём мы ни разу не ошибались. Сцепление схватывает резко, но не так, как у Symbol. А вот реакции мотора на газ, пожалуй, даже слишком острые. Сорвать колёса в пробуксовку на небольшой скорости можно одним неосторожным движением! Хотя дело, конечно, вовсе не в чудовищном крутящем моменте 8-клапанного мотора-монстра, а в плохоньких шинах Goodyear GT2, которые начинают ныть и пищать по любому поводу и даже без него.
По прямой Albea едет превосходно. Но поворотов, особенно затяжных, боится! Машина раскачивается и неохотно прописывает дугу, то и дело норовя соскочить с траектории. Ситуацию осложняет и совершенно «пустой» руль. Вообще, подвеска Fiat Albea — это настоящее ноу-хау итальянцев. Ведь при всей своей мягкости и расхлябанности в поворотах она умудряется соперничать с Subaru Impreza WRX STI. Albea точно так же жёстко проходит стыки и «лежачих полицейских»! А по другим типам неровностей машина просто плывёт. Поразительно.
Зато только у Albea есть ABS и система распределения тормозных усилий — остальные участники теста обходятся без них. Так что если по разгону Fiat занимает второе место, то по остановке — первое. А у Peugeot 206 (вдобавок к отсутствию ABS) ещё и очень непонятная педаль тормоза. Жмёшь её немного — и ничего не происходит. Жмёшь сильнее — машина начинает чуть-чуть сбрасывать скорость. И только потом, если вдавить педаль ещё, пойдёт нормальное ускорение со знаком минус. В Renault намного лучше — педаль информативная, и момент блокировки легко прогнозируется, особо и не придерёшься.
Наибольший грузовой отсек — у Fiat Albea, но погрузочный проём не самый удобный. У Peugeot он тоже далёк от идеала, да и объём скромнее, зато стенки «трюма» ровные. А вот козырь Renault в том, что его багажник открывается не только ключом, но и отдельной кнопкой.
Зато Fiat способен взять реванш, когда речь заходит о грузопассажирских возможностях. Под всякую поклажу тут отведено 515 литров — цифра просто огромная, можно только представить, сколько добра туда уместится. Совсем немного уступает Symbol с его 510 литрами, но у него отсек организован удобнее, да и открывается он кнопкой. Peugeot в этом сравнении явно проигрывает: какие-то «жалкие» 402 литра. Спинки задних сидений у всех троих складываются по частям, но образовавшийся проём получается небольшим. Так что о перевозке крупной бытовой техники, при всём этом раздолье, скорее всего, придётся забыть.
Передние кресла Fiat (слева) хвалятся лучшей боковой поддержкой, однако в дальней дороге из-за них начинает ныть спина. В Peugeot (посередине) и Renault (справа) сидеть примерно одинаково удобно — профиль спинки неплох, но удержание оставляет желать лучшего. Зато для задних пассажиров вне конкуренции Albea, а вот в 206 Sedan и Symbol сзади откровенно тесно.
По простору на втором ряду Albea также в лидерах — только здесь сзади можно устроиться более-менее сносно. Peugeot и Renault в этом аспекте почти идентичны, а если говорить прямо — одинаково безнадёжны. Свободного пространства катастрофически мало! Хотя Symbol всё же чуть предпочтительнее: потолок не так давит на головы высоких седоков, а дверной проём немного шире.
Каков же итог? Безоговорочный победитель, за парой небольших исключений, — Renault Symbol. Он самый комфортный, с отделкой, которая на фоне конкурентов выглядит достойно, и со спокойным, ненапряжным характером. Жаль лишь, что сзади так тесно. Но Symbol ещё и самый дорогой: в нашей комплектации — с литыми дисками и 16-клапанным мотором — за него просят 402 500 рублей.
Peugeot 206 Sedan дешевле более чем на пятьдесят тысяч, и это серьёзное оправдание его отставания от Renault по отделке, двигателю и оснащению — ведь в целом 206-й совсем немногим хуже. Зато Peugeot управляется весьма задорно и доставляет удовольствие за рулём. Не зря, ох не зря у него такие хищные фары!
Ну а Albea российской сборки достаётся бронза. Слишком во многих дисциплинах эта машина уступает соперникам. Её не выручает даже то, что выглядит она гармоничнее всех, на заднем диване могут разместиться рослые пассажиры, а в багажник можно загрузить хоть слона. Простецкий салон, посредственные ходовые качества — увы, всё это не соответствует цене. А она, между прочим, немаленькая: за протестированный Comfort дилеры хотят 374 тысячи рублей. Так что сегодня приходится подавить в себе чувство прекрасного (или хотя бы нестрашного) и советовать то, что снаружи страшнее, зато внутри добрее.
Технические характеристики
| Характеристики | Fiat Albea | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
| Кузов |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4186 | 4188 | 4171 |
| Ширина, мм | 1703 | 1655 | 1639 |
| Высота, мм | 1490 | 1452 | 1437 |
| Снаряжённая масса, кг | 1120 | 1069 | 1050 |
| Полная масса, кг | 1605 | 1567 | 1500 |
| Объём багажника, л | 515 | 402 | 510 |
| Двигатель |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1368 | 1361 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 77/6000 | 75/5500 | 98/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 115/3000 | 120/3400 | 127/3750 |
| Трансмиссия |
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая | Независимая, торсионная | Полузависимая |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные | Барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| Эксплуатационные характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 170 | 186 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,5 | 14,6 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл | 8,2 | 8,8 | 9,9 |
| загородный цикл | 5,0 | 5,0 | 5,4 |
| смешанный цикл | 6,2 | 6,4 | 7,0 |
| Ёмкость топливного бака, л | 48 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Fiat Albea Comfort | Peugeot 206 Sedan XR | Renault Symbol Expression+ |
| Цена базовой версии, рублей | 315000 | 329000 | 324600 |
| Подушка безопасности водителя | + | + | + |
| Подушка безопасности переднего пассажира | О | + | O |
| Боковые подушки безопасности | - | - | - |
| ABS | О | - | - |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Кондиционер | О | O | O |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | O |
| Кожаный руль и рычаг КПП | - | - | - |
| Обогрев передних сидений | - | - | + |
| Противотуманные фары | О | + | O |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | О | - | O |
| Электростеклоподъёмники передние | О | + | O |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | О | + | О |
| CD-аудиосистема c подрулевым пультом | - | + | O |
| Возможность воспроизведения MP3-дисков | - | - | - |
| Маршрутный компьютер | О | - | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Легкосплавные колёса | - | - | O |
| Цена протестированного автомобиля, рублей | 374000 | 350000 | 402500 |
Автомобили для теста предоставлены
ОАО «Северсталь-авто», ООО «Пежо Рус Авто», ОАО «Автофрамос». Было — стало
За кадром
Между прочим, наш тест седанов затянулся дольше обычного. Peugeot 206 Sedan попал к нам чуть ли не за две недели до того, как подъехали конкуренты, так что времени на знакомство с машиной было предостаточно.
Но во время съёмки всё, как водится, пошло кувырком. Мало того что мы угрохали уйму времени, так ещё и номер от Peugeot 206 умудрились потерять — впрочем, об этом мы уже рассказывали в нашем блоге.
