Міські пробки сьогодні — звична картина майже в будь-якому великому населеному пункті Європи, та й Росії. Громадський наземний транспорт застрягає в тих самих заторах, а в метро тиснява вже серед пасажирів. Виходом із цієї ситуації стають субкомпактні автомобілі: вони дозволяють спритно лавірувати в потоці й не ламати голову над пошуком паркувального місця.
Як би наші водії не любили седани й взагалі автомобілі побільше, російський ринок дедалі активніше заповнюють моделі класу А. Цієї весни в нас стартували продажі Peugeot 107 — найменшої моделі в гамі французького бренду.
Автомобіль розробили в рамках спільного проєкту двох концернів — PSA Peugeot Citroen і Toyota Motor Company. Із цього союзу Заходу та Сходу народилися близнюки Peugeot 107 і Citroen C1, а також їхня зведена сестра Toyota Aygo, яка помітно відрізняється від французьких родичів. Збирають усі три моделі на чеському заводі TPCA в Коліні, який побудувала японська компанія.
Міні-пежик зустрічає широкою добродушною «усмішкою» на весь бампер. Привітні витріщені фари-очі в поєднанні з величезною емблемою Peugeot під крихітним капотом одразу привертають до себе. Незважаючи на п'ять дверей, профіль хетчбека виглядає стрімко й зухвало. Секрет у тому, що задні двері замасковані під крила й тягнуться до вертикальних задніх ліхтарів — виглядає це незвично.
Усередині Peugeot 107 усе скромно й без надмірностей, але й тут не обійшлося без французьких дизайнерських знахідок, які чудово римуються з іграшковою зовнішністю хетчбека.
Зовні машина здається крихітною, але всередині простір сприймається майже величезним. Сидіння без натяку на бічну підтримку регулюються в широкому діапазоні, кермо налаштовується по висоті, тож улаштуватися з комфортом нескладно. Пасажиру за водієм середнього зросту теж вистачить місця для ніг.
Жорсткі пластикові панелі салону підігнані акуратно й не дошкуляють скрипом. Щоправда, деінде пластику явно пошкодували: на дверях залишилися ділянки голого пофарбованого металу. А явною жертвою економії місця стали кватирки в задніх дверях — такі траплялися в старих мінівенів і джипів минулого століття.
Приладова панель зроблена простіше, ніж у MINI Cooper, але від цього не менш оригінальна. Величезний спідометр, схожий на радянський будильник «Слава», розмістили прямо на рульовій колонці. Тахометр за 4500 рублів — опція, він менший і громіздиться другим ярусом цієї піраміди, немов нахилена голова сніговика. У центрі спідометра живуть різні індикатори, а з правого боку — невеликий, але зрозумілий монохромний дисплей із даними про витрату, пробіг і ввімкнену передачу.
Дизайнерські штучки дісталися й до центральної консолі, яка нагадує формою куряче яйце. Клімат-контролем керують дві «шайби» з боків, а інтенсивність подачі повітря регулюється ще одним кругляшем зверху.
Ємностей і заглиблень у салоні вистачає, але повноцінного закритого бардачка ніби немає — і це трохи дратує. Щоправда, при найближчому розгляді він усе ж знайшовся, але в украй незручному місці: щоб до нього дістатися, потрібно вийти з машини й відчинити п'яті двері. Зате порівняно з однокласниками, та й із машинами на два-три класи вище, перчаточний ящик Peugeot 107 воістину гігантський — цілих 139 літрів, туди навіть пара невеликих сумок поміститься! Тільки називається він «багажник».
За динаміку маленькому «пежику» червоніти не доводиться. Літрового мотора потужністю 68 к.с. із запасом вистачає для 900-кілограмового мінікара. Із заливистим вереском трициліндрового двигуна автомобільчик зривається з місця, мов ошпарений, залишаючи на світлофорі неповоротких гігантів. До 90 км/год вистачає всього двох передач, і динаміка не здає аж до 140 км/год. А далі, до максимальних 160 км/год, стрілка спідометра повзе повільно й із явною неохотою.
Роботизована коробка «2 Tronic» на тестовій машині вміє працювати у двох режимах — автоматичному та секвентальному. Перший час трансмісія відчутно пригальмовувала й штовхалася при перемиканнях. Але варто трохи приноровитися й пограти педаллю газу — і перемикання стають майже непомітними.
Підвіска в міру жорстка й зі своїм завданням справляється чудово. Великі вибоїни не завдають клопоту, до пробою її довести не вдається, а дрібні нерівності й узагалі залишаються непоміченими.
Сподобалося інформативне кермо, яке зі зростанням швидкості наливається зусиллям, але при цьому губиться відчуття дороги. Зчеплення з асфальтом при цьому залишається відмінним: «левеня» тримається за покриття своїми маленькими «лапками» Continental 155/65 R14, як справжній лев. Головний ворог на віражах — бічний вітер, який так і норовить здути легкий «пежик» зі смуги й заданої траєкторії.
На перший погляд ціна Peugeot 107 виглядає привабливо. Базова версія коштує $10 092 (80 730 грн) — за ці гроші ви отримаєте «голу» тридверку з механікою, подушками водія й пасажира, ABS з електронним розподілом гальмівних сил EBDF і системою стабілізації CSC.
А ось тридверний хетчбек із кондиціонером, тим самим опціональним тахометром, радіоприймачем із CD, литими дисками, бічними й віконними подушками — тобто з більшим комфортом і безпекою — обійдеться вже в 412 500 рублів. І це зовсім не бюджетний варіант… хоча за імідж платити доводиться.
Текст і фото: Даніїл Сонін