Городские пробки сегодня — привычная картина почти в любом крупном населённом пункте Европы, да и России. Общественный наземный транспорт застревает в тех же заторах, а в метро давки уже среди пассажиров. Выходом из этой ситуации становятся субкомпактные машины: они позволяют ловко лавировать в потоке и не ломать голову над поиском парковочного места.
Как бы наши водители ни любили седаны и вообще автомобили побольше, российский рынок всё активнее заполняют модели класса А. Этой весной у нас стартовали продажи Peugeot 107 — самой маленькой модели в гамме французского бренда.
Машину разработали в рамках совместного проекта двух концернов — PSA Peugeot Citroen и Toyota Motor Company. Из этого союза Запада и Востока родились близнецы Peugeot 107 и Citroen C1, а также их сводная сестра Toyota Aygo, которая заметно отличается от французских родственников. Собирают все три модели на чешском заводе TPCA в Колине, который построила японская компания.
Мини-пыжик встречает широкой добродушной «улыбкой» во весь бампер. Приветливые выпученные фары-глаза в сочетании с огромной эмблемой Peugeot под крошечным капотом сразу располагают к себе. Несмотря на пять дверей, профиль хэтчбека выглядит стремительно и дерзко. Секрет в том, что задние двери замаскированы под крылья и тянутся до вертикальных задних фонарей — смотрится это необычно.
Внутри Peugeot 107 всё скромно и без излишеств, но и здесь не обошлось без французских дизайнерских находок, которые отлично рифмуются с игрушечной внешностью хэтчбека.
Снаружи машина кажется крошечной, но внутри пространство воспринимается почти огромным. Сиденья без намёка на боковую поддержку регулируются в широком диапазоне, руль настраивается по высоте, так что устроиться с комфортом несложно. Пассажиру за водителем среднего роста тоже хватит места для ног.
Жёсткие пластиковые панели салона подогнаны аккуратно и не досаждают скрипом. Правда, кое-где пластика явно пожалели: на дверях остались участки голого окрашенного металла. А явной жертвой экономии места стали форточки в задних дверях — такие встречались у старых минивэнов и джипов прошлого века.
Приборная панель сделана проще, чем у MINI Cooper, но от этого не менее оригинальна. Огромный спидометр, похожий на советский будильник «Слава», разместили прямо на рулевой колонке. Тахометр за 4500 рублей — опция, он поменьше и громоздится вторым ярусом этой пирамиды, словно наклонённая голова снеговика. В центре спидометра живут разные индикаторы, а с правой стороны — небольшой, но понятный монохромный дисплей с данными о расходе, пробеге и включённой передаче.
Дизайнерские штучки добрались и до центральной консоли, которая напоминает формой куриное яйцо. Климат-контролем управляют две «шайбы» по бокам, а интенсивность подачи воздуха регулируется ещё одним кругляшом сверху.
Ёмкостей и углублений в салоне хватает, но полноценного закрытого бардачка как будто нет — и это слегка раздражает. Правда, при ближайшем рассмотрении он всё же нашёлся, но в крайне неудобном месте: чтобы до него добраться, нужно выйти из машины и открыть пятую дверь. Зато по сравнению с одноклассниками, да и с машинами на два-три класса выше, перчаточный ящик Peugeot 107 поистине гигантский — целых 139 литров, туда даже пара небольших сумок поместится! Только называется он «багажник».
За динамику маленькому «пыжику» краснеть не приходится. Литрового мотора мощностью 68 л.с. с запасом хватает для 900-килограммового миникара. С заливистым визгом трёхцилиндрового двигателя автомобильчик срывается с места, как ошпаренный, оставляя на светофоре неповоротливых гигантов. До 90 км/ч хватает всего двух передач, и динамика не сдаёт вплоть до 140 км/ч. А дальше, до максимальных 160 км/ч, стрелка спидометра ползёт медленно и с явной неохотой.
Роботизированная коробка «2 Tronic» на тестовой машине умеет работать в двух режимах — автоматическом и секвентальном. Первое время трансмиссия ощутимо подтормаживала и толкалась при переключениях. Но стоит немного приноровиться и поиграть педалью газа — и переключения становятся почти незаметными.
Подвеска в меру жёсткая и со своей задачей справляется отлично. Крупные выбоины не доставляют хлопот, до пробоя её довести не удаётся, а мелкие неровности и вовсе остаются незамеченными.
Понравился информативный руль, который с ростом скорости наливается усилием, но при этом теряется чувство дороги. Сцепление с асфальтом при этом остаётся отменным: «львёнок» держится за покрытие своими маленькими «лапками» Continental 155/65 R14, как настоящий лев. Главный враг на виражах — боковой ветер, который так и норовит сдуть лёгкий «пыжик» с полосы и заданной траектории.
На первый взгляд цена Peugeot 107 выглядит привлекательно. Базовая версия стоит $10 092 (80 730 грн) — за эти деньги вы получите «голую» трёхдверку с механикой, подушками водителя и пассажира, ABS с электронным распределением тормозных сил EBDF и системой стабилизации CSC.
А вот трёхдверный хэтчбек с кондиционером, тем самым опциональным тахометром, радиоприёмником с CD, литыми дисками, боковыми и оконными подушками — то есть с большим комфортом и безопасностью — обойдётся уже в 412 500 рублей. И это совсем не бюджетный вариант… хотя за имидж платить приходится.
Текст и фото: Даниил Сонин