Знову полігон, знову малолітражки і знову екстремальне водіння.
Пару років тому Daewoo Matiz наводив жах, виконуючи маневри на двох колесах (див. АР №16, 2004), тепер же його наступник Сhevrolet Spark виробляє схожі номери: якби Ярослав Ципленков реагував трохи повільніше, то в фінальний коридор «переставки» Spark влетів би не боком, а вже на даху. Коли Ярослав пересідав у Peugeot 107 і Fiat Panda, шолом він застібав з особливою ретельністю…
В Росії попит на крихітні автомобілі залишається незмінним — тобто стабільно низьким. Торік на частку сегмента А+ припало лише 3% усіх продажів, а за перші шість місяців нинішнього — 2,9%. Найзатребуванішою моделлю класу залишається Daewoo Matiz: за півроку розійшлося 18 066 екземплярів. Причина ясна: Matiz з Узбекистану коштує від 195 тисяч рублів. А ось Spark з тим самим 0,8-літровим мотором, але під брендом Chevrolet, обійдеться вже в 234 400 рублів. Втім, це теж не межа: Peugeot 107 і Fiat Panda в базових версіях оцінюються в 299 000 і 320 000 рублів відповідно. Дорогувато? Зате виглядають вони і незвично, і бадьоро. Особливо жовтий Peugeot з широкою «усмішкою» на мордочці. Справжнє сонечко! Причому з першого погляду і не скажеш: у нього три двері чи п'ять? Виявляється, п'ять! Просто задні дверцята так майстерно замасковані під елементи кузова, що їх одразу не помітиш. Задня частина теж дивує: замість традиційної кришки багажника — скло.
Panda виглядає куди скромніше — такий собі коробок на вузьких колесах. Зате тих, хто їде ззаду, вона порадує довгими світлодіодними гірляндами ліхтарів.
Блискавична реакція Peugeot не дає водієві розслабитися
А Spark, незважаючи на свою запальну назву (англійською «іскра»), зовсім не іскрить: це той самий Matiz, і крапка. Так, інші фари, інші боковини, але по суті — колишній Matiz.
Peugeot же не перестає дивувати: зі звичних приладів тут тільки спідометр, а в його окружність вбудовано рідкокристалічний покажчик палива і ряд контрольних лампочок. Управління кліматом — дві шайби з хвостиками. Це, безумовно, оригінально, але позначення нижніх положень розгледіти складно, та й крутяться вони з помітним зусиллям. Зате вночі блок клімат-контролю підсвічується зсередини приємним теплим жовтим світлом.
 |  | |
| Ліва торцева «шайба» (на фото) відповідає за напрямок потоків повітря, права — за температуру | Дверні панелі лише частково прикривають метал | У Peugeot і Fiat повнорозмірні запасні колеса, а Chevrolet задовольняється докаткою |
 |  | |
| Peugeot 107: салон незвичний і по-справжньому відкритий | Плоскі сидіння в поворотах не утримують зовсім |
У салоні повно поличок і ніш — це плюс. Мінус у тому, що всі вони відкриті: навіть замість бардачка — просто кишеня. Тож телефони й документи завжди на виду. І ділові папери сховати нікуди — кишень у спинках передніх крісел, які зазвичай рятують у таких ситуаціях, тут просто немає!
Функцію задніх дверей виконує скло
Незважаючи на свої скромні розміри, Peugeot 107 підійде не лише тендітним і невисоким водіям. Людина зростом 190 см цілком влаштується за кермом — майже з комфортом. «Майже» — тому що між ногами і рульовим колесом замало вільного простору. Посадка вертикальна, а плоске сидіння з двома регулюваннями нагадує радше офісний стілець, аніж автомобільне крісло. Для розміреної їзди — нормально, але варто швидше увійти в поворот, як починаєш сповзати з цього «стільця».
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |  | |
| На відміну від Peugeot, у Fiat є повноцінний бардачок. А Spark — ще й піддон під кріслом | ||
 |  |  |
| Задній ряд Spark розрахований на трьох дуже худих пасажирів | У Panda трохи вільніше, ніж у Peugeot, і більше зручностей | Ззаду тісно — ноги нікуди подіти навіть людям середнього зросту |
 |  |  |
| Сидіння Spark складаються в пропорції 40:60, у двох інших машин — 50:50 | Багажник Fiat — і найоб'ємніший, і найзручніший | Крихітний багажник Peugeot засмучує ще й великою вантажною висотою |
А ось Fiat Panda порадував сидіннями: анатомічний профіль, довга подушка, плюс регулювання по висоті. На такому хоч у довгу подорож, хоч на трек. Хоча щодо треку ми, мабуть, поспішили: висока посадка і «автобусне» компонування центральної консолі з нахиленим уперед кермом до агресивної їзди не розташовують. Але після спартанського Peugeot у Panda відчуваєш себе мало не пілотом літака: повноцінні прилади, великий інформаційний дисплей, на консолі — безліч кнопок і аж чотири обертові рукоятки клімату, причому четверта керує заслінкою рециркуляції. І бардачок є. Загалом, інтер'єр не такий стильний, зате цілком практичний. Щоправда, аж надто «пластмасовий».
Порівняно з «європейцями» салон Chevrolet виглядає простіше і тісніше: водієві вище 180 см тут буде незатишно. Регулювання крісел скромніші, кермо зафіксоване жорстко, педалі розташовані тісно одна до одної, а площадки для відпочинку лівої ноги немає взагалі. Одразу видно, що конструкцію закладали понад десять років тому, та ще й з прицілом на азійський ринок. Водій то й дело зачіпає ліктем пасажира, що при ширині кузова менше півтора метра зовсім не дивно. Fiat Panda ширший на 8,3 см, а Peugeot 107 — на 13,5 см!
«На межі» Fiat іде назовні повороту, але варто скинути газ — машина може зірватися в занос, підстрибнути і стати на два колеса
Як не дивно, це не завадило Chevrolet виграти в номінації «пасажирські місця»: ззаду тут найбільше місця для ніг. Та й посадка-висадка зручніша завдяки «чистому» дверному отвору. До того ж Spark формально пропонує три задніх місця з трьома підголівниками і триточковими ременями, тоді як задні дивани інших машин розраховані тільки на двох. Якщо ж порівнювати Peugeot і Fiat, то для пасажирів прийнятніший Fiat: простору трохи більше, є повноцінні склопідйомники, а не «кватирки» як у Peugeot, є кишеня в спинці переднього сидіння, а на стелі — поручні й гачки. У Peugeot цього всього немає.
Зате Peugeot 107 чудово виглядає на парковці біля супермаркету, і це тішить, оскільки заїжджати туди доведеться часто: тижневий запас продуктів у мікроскопічний багажник не поміститься. Але зате продукти завжди будуть свіжими.. А от завантажити щось великогабаритне, склавши спинки задніх сидінь, завадить невеликий дверний, вірніше, віконний отвір.
 |
 |
 |
| Фіатівський інтер'єр фундаментальний, але надто «пластмасовий» | Сидіння з довгою подушкою та виразним профілем зручні | Важіль керування коробкою передач, як на мінівенах, піднятий на центральну консоль |
Коли ми склали задні ряди у всіх трьох машинах, то спробували по черзі запхати в них дві великі коробки з-під комп'ютерів. Panda і Spark впоралися з цим без труднощів, а от у Peugeot друга коробка влізла тільки через задні бокові двері. У Chevrolet вантажний відсік просторіший і зручніше організований, однак найкращим серед усіх виявився багажник Панди: він наймісткіший, з широким отвором і мінімальною висотою завантаження.
Підбираючи машини для цього тесту, ми розуміли: основна маса покупців таких авто — жінки. Тому Fiat і Peugeot дісталися нам з роботизованими механічними коробками. Педалі зчеплення тут немає, передачі перемикає електромеханічний привід, а керується все так само, як звичайним «автоматом». Але якщо Peugeot їде як з повноцінним «автоматом» — рушає плавно і перемикається майже непомітно, то Panda постійно спотикається. А на світлофорі вона видає таке! Натискаєш газ у підлогу, мотор розкручується, потім коробка різко кидає зчеплення — і машина, лякаючи всіх навколо, проїжджає метрів п'ять з пробуксовкою. Можна, правда, натиснути кнопку E, що вмикає економний, «м'який» режим, але тоді авто починає «тупити» при старті і занадто рано переходить на підвищені передачі. До речі, за нашими вимірами Panda відстала від суперників і в ручному, і в автоматичному режимі перемикання.
Chevrolet Spark дістався нам з «ручкою», і це дещо знижує його привабливість для жінок. Річ у тім, що з нормальним «автоматом» (не «роботом») Spark продається тільки з мотором об'ємом 0,8 л. Ми ж взяли дорожчу версію з літровим двигуном, а вона комплектується виключно «механікою». Мотор потужністю 64 к.с. у парі з «короткою» трансмісією дозволяє жваво стрибати по місту, але на трасі запал зникає: обгони на швидкості вище 100 км/год Spark виконує так само мляво, як Peugeot і Fiat. І ще — при швидких перемиканнях не полишає відчуття, що привід коробки ось-ось підведе. Здається, що хлипкий важіль зараз зігнеться, а синхронізатори не доживуть і до 20 000 км пробігу. Це відчуття підкріплене досвідом експлуатації нашого редакційного Daewoo Matiz, у якого синхронізатор другої передачі помер уже через 12 000 км.
З гальмами особливих клопотів немає: у звичайних режимах уповільнення однаково зручно контролювати на всіх трьох автомобілях. Але в граничних ситуаціях у справу вступає АБС: у Fiat і Peugeot вона є вже в базовій комплектації, а от Chevrolet пропонує її за доплату.
Налаштувати шасі маленьких машин — завдання непросте: коротка база, вузька колія, високий центр ваги — не найкращі інгредієнти для коктейлю під назвою «керованість». Втім, якщо пити його маленькими ковтками, нічого страшного — у штатних режимах усі три автомобілі непогано тримають пряму і адекватно реагують на кермо. Peugeot робить це трохи різкіше і азартніше — майже без кренів входить у повороти, навіть натякаючи на спортивні налаштування. Fiat і Chevrolet, навпаки, менш чутливі: їхні реакції повільніші, а крени кузова помітніші. Але якщо зробити великий ковток — наприклад, різко перебудуватися або швидко увійти в поворот, — можна і захлинутися. Peugeot на активний випад кермом відповідає занадто гостро, а задня вісь зривається в ковзання. Трохи запізнився з корекцією заносу — чекай вторинного коливання і розвороту. Шкода, що для Peugeot 107 у списку опцій немає системи стабілізації.
 |
 |
| Нове оздоблення і хрест Chevrolet не можуть приховати корейське походження Спарка | Сидіння тіснуваті — зате з регулюванням по висоті |
 |
|
| Аудіосистема з'являється в Спарку з третього рівня комплектації Star | А от блок контрольних ламп у Сhevrolet завжди перед очима |
Не пропонують ESP і для двох інших малюток, хоча тут не завадила б ще й система антиперекидання — на кшталт тих, що ставлять на дорогі позашляховики. І Chevrolet Spark, і Fiat Panda в заносі не ковзають, а стрибають. Стрибають — і стають на два колеса. Подивилися б ви, що вони витворяли на «переставці»! Висновок: не варто випробовувати долю, уникайте різких швидкісних маневрів. Думаємо, будь машини завантажені сильніше, ситуація стала б тільки гіршою.
Але немає лиха без добра. Так, м'які підвіски не утримують кузов при різких маневрах, зате вони чудово тримають удар на нерівностях! Chevrolet Spark і Fiat Panda непогано справляються з нашими дорогами (Panda трохи жорсткіше реагує на дрібні дефекти покриття). А от «стійкий» Peugeot занадто докладно повторює профіль дороги і здригається на кожній, навіть найдрібнішій тріщинці. У місті це втомлює.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
 |
| Приборчики непогані, але центральне розташування ускладнює сприйняття інформації | Повноцінна комбінація приладів має інформаційний дисплей | Приладова панель — це спідометр. Але за 1500 рублів можна замовити тахометр «на ніжці» |
Ще насторожує нерівна робота двигуна — троїть моторчик. І це його нормальний стан: Peugeot 107 у Росії продається тільки з трициліндровим літровим мотором потужністю 68 к.с. На двох інших автомобілях двигуни чотирициліндрові, і вібрацій від них менше. Але звучать вони так само противно, особливо на високих оборотах. Якщо говорити про шумовий фон, то Fiat і Peugeot кращі: підвіска Chevrolet, як і панелі оббивки, гримить сильніше. У підсумку у водія і пасажирів складається образ дешевшої машини. Втім, так воно і є.
Chevrolet Spark важко назвати стильним автомобілем. Це скоріше утилітарна машинка — малогабаритний транспортний засіб, який легко прилаштувати на парковці навіть у центрі Москви, сховавши за якимось джипом.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
|
| Роботизована коробка Peugeot непогано працює і в автоматичному, і в ручному режимі. На Фіаті «робот» перемикає передачі грубіше і різкіше, а в економному режимі (вмикається кнопкою «Е») Panda занадто задумлива. Важіль «механіки» Спарка дуже хлипкий… | ||
Можна сховати і Peugeot. Але навіщо? Таку красуню — тільки напоказ! Стильна машинка! І це, мабуть, її головна перевага. З практичністю справи гірші: маленький багажник, тісні місця ззаду, жорстка підвіска. Мабуть, з цієї причини два клони цієї моделі — Toyota Aygo і Citroen C1 — поки в Росії офіційними дилерами не представлені.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
 |
| Коли ми склали задні сидіння, в машини вдалося помістити дві великі коробки від комп'ютерів. З цим завданням Панда впоралася легко, Спарк — з деяким зусиллям, а от у Peugeot друга коробка в отвір багажника не пройшла, довелося заштовхувати її через бічні двері. | ||
Найбільш збалансований вибір з цієї трійки — Fiat Panda. Нехай італійка не виглядає настільки ж ефектно, як Peugeot, але за сукупністю якостей вона виглядає кращою. Недарма ж її визнали «Автомобілем року-2004» в Європі. Можливо, саме цей титул і став причиною такої ціни? На нашу думку, якби вартість була відсотків на 10–15 нижчою, то баланс був би просто ідеальним.
Перед цим тестом ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru проголосувати за те, якому автомобілю з нашої трійки вони віддали б перевагу.
Голоси розподілилися так:
Chevrolet Spark — 12,60%
Fiat Panda — 29,65%
Peugeot 107 — 57,75%
Свою думку висловили 7848 осіб.
Підсумкові оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Дизайн | 160 | 115 | 125 | 135 |
| Зовнішність | 80 | 55 | 60 | 70 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 65 | 65 |
| Ергономіка | 160 | 130 | 125 | 130 |
| Робоче місце водія | 80 | 60 | 65 | 65 |
| Оглядовість | 80 | 70 | 60 | 65 |
| Динаміка | 280 | 205 | 200 | 220 |
| Розгінна динаміка | 90 | 60 | 55 | 65 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 85 | 85 |
| Керованість | 90 | 60 | 60 | 70 |
| Їздовий комфорт | 200 | 140 | 140 | 125 |
| Плавність ходу, віброзахист | 80 | 60 | 55 | 45 |
| Акустичний комфорт | 60 | 35 | 40 | 40 |
| Мікроклімат | 60 | 45 | 45 | 40 |
| Комфорт салону | 200 | 120 | 130 | 105 |
| Пасажирські місця | 70 | 45 | 40 | 35 |
| Багажник | 70 | 40 | 50 | 35 |
| Трансформація салону | 60 | 35 | 40 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 710 | 720 | 715 |
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | |
| Базова ціна автомобіля, руб./$* | 311400**/12120 | 320000/12450 | 307000***/11945 |
| Подушка безпеки водія | + | + | + |
| Подушка безпеки пасажира | + | О | + |
| АБС | О | + | + |
| Підсилювач кермового управління | + | + | О |
| Роботизована механічна коробка передач | – | О | О |
| Регульована кермова колонка по висоті | – | + | О |
| Сидіння водія, регульоване по висоті | + | О | – |
| Центральний замок | + | + | О**** |
| Кондиціонер | + | О | – |
| Електропривід зовнішніх дзеркал | – | О | – |
| Електросклопідйомники передні | + | + | О |
| Заднє сидіння, що складається по частинах | + | О | О |
| Аудіосистема (встановлена дилером) | + | – | – |
| Маршрутний комп'ютер | – | + | – |
| Підголівники на задніх сидіннях | + | + | + |
| Дистанційний замок багажника | + | – | – |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | – | – |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | + | + |
| Металевий захист моторного відсіку | + | – | – |
| Ціна тестованого автомобіля, руб./$ | 324000/12607 | 385000/14980 | 355000/13813 |
| * За курсом $1=25,7 руб. | |||
| ** Мотор 1,0 л | |||
| *** П'ятидверний кузов | |||
| **** Дистанційний | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутній | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
Вперше за всю історію наших «лосиних тестів» сталося щось надзвичайне: дві машини з трьох під час випробування ледь не перекинулися!
Першим несподіваний сюрприз підніс Chevrolet Spark: ще під час пристрілювальних заїздів, коли випробувач лише звикав до характеру машини, на траєкторії обидва колеса відірвалися від асфальту приблизно на півметра. Після цього всі спроби виконувалися максимально плавно й обережно. Зрештою вдалося розігнатися лише до 73,6 км/год — далі заважали слабка реакція на кермо та знесення передньої осі.
 |
| Попередник Спарка, Daewoo Matiz, схильність до перекидання проявляв і раніше (див. АР №16, 2004). Високий центр ваги, м'яка підвіска... Головне — вчасно гальмувати перед поворотами! |
Із п'яти звичайних водіїв, які стартували на швидкості 65 км/год, із вправою впоралися лише двоє. Інші не впоралися, хоча рульове керування було досить інформативним. Причини ті самі, що не дали розігнатися експерту: млява реакція та недостатня повертальність. Можливо, це навіть на краще…
З Fiat упорався лише один доброволець. Інших підвели туга чутливість керма, помітні крени та зриви в занос. Щойно випробувач почав підвищувати темп, як Panda небезпечно нахилилася, відриваючи на дузі заднє внутрішнє колесо. Здавалося, що автомобіль навалюється всією масою на вивернуте зовнішнє переднє колесо та намагається довернути його ще сильніше. Далі їхати доводилося з максимальною обережністю. Межа становила 70,2 км/год — машина зависала в заносі та збивала конуси коридорів. Варто було трохи активніше втрутитися в траєкторію — і наслідки могли бути плачевними.
З Peugeot знайшли спільну мову двоє водіїв із числа «разових». Іншим завадили непередбачувана реакція на кермо та необхідність різких дій при вирівнюванні заносів. Експерт теж не блиснув: 70,3 км/год. У заносі машина буквально ставала впоперек коридору та не поспішала реагувати на коригування, а в третьому коридорі її знову зносило в глибокий занос, тепер в інший бік. І все ж, попри складну вдачу, саме цей автомобіль ми вважали найбезпечнішим: навіть неконтрольований розворот при спробі зловити машину кращий, ніж перекидання у відповідь на різкий рух кермом.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобілі | Швидкість |
| Chevrolet Spark | 73,6 |
| Fiat Panda | 70,2 |
| Peugeot 107 | 70,3 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобілі | Маневр виконали |
| Chevrolet Spark | 2 водії з 5 |
| Fiat Panda | 1 водій з 5 |
| Peugeot 107 | 2 водії з 5 |
Безпека
Chevrolet Spark
Базова версія Chevrolet Spark не рясніє системами активної та пасивної безпеки — з приємного тут лише натягувачі ременів. У «середніх» комплектаціях з'являється подушка для пасажира, а топова версія за $13410 додатково отримує бічні подушки для передніх сідоків. Краш-тести за методикою EuroNCAP не тішать: навантаження від ременів на грудну клітку обох манекенів завищене, а передня панель загрожує ногам. При бічному ударі (випробування проводилися на машині без бічних подушок) ще сильніше страждає груди «водія» — тому підсумкові три зірки у Spark перекреслені. Захист дітей — на «трієчку», а безпека пішоходів оцінена у дві зірки з чотирьох через надто жорсткий бампер.
Fiat Panda у базовій версії має водійську подушку, АБС та електронну систему розподілу гальмівних зусиль EBD. Однак можливості дооснащення скромніші, ніж у Chevrolet: у дорожчих версіях з'являється лише пасажирська подушка. Фронтальний краш-тест Panda пережила краще, ніж Spark, хоча навантаження від ременя на груди «пасажира» теж виявилося великим, а передня панель визнана травмонебезпечною. Також вище за норму виявилося зміщення педалі зчеплення. При бічному ударі великі навантаження припали на грудну клітку манекена-водія. Підсумок — три зірки з п'яти. Захист малолітніх пасажирів посередній: дві зірки з п'яти. Пішоходам Panda недружня — лише одна зірка з чотирьох можливих.
 |
 |
| Citroen C1 | Fiat Panda |
Peugeot 107 у стандартному виконанні вже має дві подушки та АБС. За додаткову плату можна замовити бічні подушки для передніх пасажирів і шторки безпеки. Крім того, версія Trendy оснащена кріпленнями Isofix для дитячих сидінь — єдина з трійці. Краш-тестам за методикою EuroNCAP піддався брат-близнюк Peugeot 107 — Citroen C1. Кузов гідно пережив фронтальний удар, але переміщення педалі гальма виявилося надто великим, а передня панель була визнана потенційно небезпечною. Також під час удару «водій» пробив подушку безпеки та вдарився грудьми об кермо. Бічний краш-тест пройдено добре (випробовувалася машина з бічними подушками), а підсумковий результат — чотири зірки з п'яти. Захист пасажирів-дітей опрацьовано непогано — ті самі чотири зірки з п'яти, але при фронтальному ударі півторарічна «дитина» зазнала підвищених навантажень на груди. Безпека пішоходів на середньому рівні — дві зірки з чотирьох.
| Параметри | Chevrolet Spark* | Fiat Panda* | Citroen C1* |
| ★★½ | ★★★ | ★★★★ | |
| Загальний рейтинг | 17 балів | 20 балів | 26 балів |
| Фронтальний краш-тест | 9 балів | 10 балів | 11 балів |
| Бічні краш-тести | 8 балів | 10 балів | 14 балів |
| СНРБ** | 0 балів | 0 балів | 1 бал |
| Захист пасажирів-дітей | 30 балів | 21 бал | 37 балів |
| Захист пішоходів | 13 балів | 6 балів | 14 балів |
| Споряджена маса | 815 кг | 850 кг | 810 кг |
| * Випробування проводилися за правилами EuroNCAP | |||
| ** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |||
Оглядовість
Chevrolet Spark завдяки тонким стійкам даху та низькій лінії вікон отримав звання найбільш «прозорого» автомобіля в трійці, та й дзеркала в нього великі. Peugeot — середнячок. А Fiat в аутсайдерах через маленькі дзеркала, за якими вкрай складно орієнтуватися в міському потоці.
 |
 |
|
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Fiat Panda | 234 | 126 |
| Chevrolet Spark | 248 | 112 |
| Peugeot 107 | 242 | 118 |
Світлосила
Нічна зйомка машин з однієї точки дає змогу оцінити, наскільки добре працюють фари. Судячи зі знімків, найкраще ближнє світло — у Chevrolet та Peugeot: їхня оптика повністю освітлює людину, яка стоїть на узбіччі за 65 метрів. У Fiat ситуація гірша — пішохода в білому плащі ледь можна розгледіти, а в темному одязі він взагалі загубиться в темряві. Дальнє світло у всіх трьох автомобілів поступається машинам вищого класу: людину на дистанції 160 метрів практично не видно. Щоб картина була наочнішою, ми поставили пішохода ближче — на позначку 120 м. І знову Fiat опинився в програші — його світло вихоплює людину гірше, ніж у двох інших «малолітражок».
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 65 м від автомобіля | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
| Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 120 м від автомобіля | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
На час зйомки в салоні перебував лише водій, коректори фар — у нульовому положенні.
Що почім?
Chevrolet Spark у початковій комплектації Direct з мотором об'ємом 0,8 л (52 к.с.) коштує 234400 рублів ($9120*). Далі — десять варіантів оснащення з різними наборами опцій. Максимально укомплектований Spark у версії Star (дві подушки, кондиціонер, ГУР, передні склопідйомники з електроприводом, центральний замок, АБС, CD-магнітола, рейлінги) — 313 тисяч рублів ($12180*). Той самий автомобіль з чотириступінчастою автоматичною коробкою — 345700 рублів ($13450*). Spark з двигуном 1,0 л (66 к.с.) у виконанні Elite коштує від 311400 рублів ($12120*), але АБС тут немає. Топова версія Premium (бічні подушки, АБС, протитуманки, задні електросклопідйомники, електропривід правого дзеркала) — 344600 рублів ($13410*). Є ще дві проміжні комплектації. За «металік» доплата 6800 рублів ($265*). У більшості дилерів у наявності тільки 800-кубові версії, замовлення чекати до двох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів Chevrolet — 85 точок у 54 містах Росії.
Peugeot 107 (1,0 л, 68 к.с.) трохи дорожчий: базовий Urban — 299 тисяч рублів ($11634*). Але оснащення скромніше — у тридверного хетчбека тільки дві подушки та АБС. П'ятидверна версія дорожча на 8000 рублів ($311*). Виконання Trendy коштує 324 тисячі рублів ($12610*) — тут уже електропідсилювач керма, центральний замок і передні електродзеркала (мабуть, маються на увазі склопідйомники). З роботизованою коробкою 2-Tronic — 347 тисяч рублів ($13500*). Опціонально: бічні подушки ($389*), шторки ($642*), кондиціонер ($700*), CD-магнітола ($272*), литі диски ($350*). «Металік» — $195*. Повністю укомплектований п'ятидверний 107 обійдеться в 420500 рублів ($16362*). Замовлення — від трьох до п'яти місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Peugeot продають 38 дилерів у 23 містах Росії.
Fiat Panda (1,2 л, 60 к.с.) помітно дорожчий: початкова Active — 320 тисяч рублів ($12450*). У базі одна подушка, АБС з EBD, передні електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, електропідсилювач керма та центральний замок. Dynamic за 355 тисяч рублів ($13813*) додає подушку пасажира, кондиціонер, електродзеркала та рейлінги. Версія з роботом Dualogic — 385 тисяч рублів ($14980*). Окремо — унікальна для класу повнопривідна Panda 4x4 Climbing за 510 тисяч рублів ($19844*). У звичайних режимах момент іде на передні колеса, задні підключаються автоматично віскомуфтою, для якої можна замовити блокування ($195*). Panda в Росію возять тільки під замовлення, термін — до двох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Fiat представлений у 38 дилерів у 26 містах Росії.
* Курс $1=25,7 руб.
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Вартість нормогодини | 42 | 40 | 50 | |
| Пробіг, км | 7000 | — | 99 | — |
| 10000 | — | — | 77 | |
| 15000 | 198 | 161 | — | |
| 20000 | — | — | 135 | |
| 30000 | 178 | 298 | 77 | |
| 40000 | — | — | 231 | |
| 45000 | 333 | 177 | — | |
| 50000 | — | — | 77 | |
| 60000 | 194 | 330 | 135 | |
| 70000 | — | — | 77 | |
| 75000 | 258 | 526 | — | |
| 80000 | — | — | 231 | |
| 90000 | 450 | 298 | 77 | |
| Разом | 1611 | 1889 | 1117 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Фільтр масляний | 8 | 12 | 21 | |
| Фільтр паливний | 18 | 501** | — | |
| Фільтр повітряний | 17 | 18 | 30 | |
| Фільтр салонний | 26 | 36 | 29 | |
| Свічка запалювання | 8 | 12 | 10 | |
| Колодки передні | 77 | 91 | 93 | |
| Колодки задні | 70 | 260 | 229 | |
| Амортизатор передній | 113 | 137 | 64 | |
| Амортизатор задній | 69 | 104 | 98 | |
| Фара передня | 220 | 244 | 206 | |
| Ліхтар задній | 100 | 132 | 93 | |
| Крило переднє | 144 | 172 | 167 | |
| Бампер передній | 115 | 340 | 393 | |
| Капот | 378 | 403 | 298 | |
| Лобове скло | 421 | 376 | 366 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| ** У зборі з бензонасосом | ||||
Що ще?
Коли придивляєшся до малолітражок для міста, має сенс вивчити й інші варіанти. Хоча ось китайський Byd Flyer, який встиг заслужити репутацію найдоступнішого іноземного автомобіля в Росії, мабуть, краще обійти стороною. Цей п'ятидверний хетчбек оснащується мотором об'ємом 800 кубиків, що видає 40 кінських сил, і чотириступінчастою механічною коробкою передач. Ціна на нього — 166900 рублів ($6494*). Крім вартості, його єдиним плюсом можна назвати хіба що запас простору для задніх пасажирів. Більше деталей — в АР №23, 2005.
Узбецький Daewoo Matiz, оснащений трициліндровим двигуном об'ємом 800 куб. см (51 к.с.), коштує мінімум 195 тисяч рублів ($7588*). Якщо хочеться версію з чотириступінчастою автоматичною коробкою, доведеться викласти вже 249 тисяч рублів ($9689*). Варіант Matiz Best, під капотом якого знаходиться літровий чотирициліндровий агрегат (63 к.с.), оцінюється в 244 тисячі рублів ($9494*). Модель уже досить стара і всім приїлася, але в її салоні з не найприємнішим «пластиковим» оформленням, тим не менш, зручно сидіти, та й ергономіка на пристойному рівні. Подробиці — в АР №23, 2005 та АР №21, 2006.
Chery Sweet, який є китайською копією Matiz, вже в початковій комплектації може похвалитися кондиціонером. За версію з 800-кубовим мотором (52 к.с.) просять 202500 рублів ($7879*). Модифікація з роботизованою трансмісією EZ-drive обійдеться в 239 тисяч рублів ($9300), а ось Sweet з двигуном 1.1 (53 к.с.) і механічною коробкою буде на 500 рублів дешевше. Цей китайський хетчбек хоч і поступається своєму «донору» за рядом параметрів, зате якість матеріалів його інтер'єру виявилася вищою. Подробиці — в АР №23, 2005.
 |  |  |
| Byd Flyer | Daewoo Matiz | Chery Sweet |
 |  |  |
| Hafei Brio | Kia Picanto | Hyundai Getz |
Hafei Brio з літровим чотирициліндровим двигуном, що розвиває 46 к.с., можна купити за 199900 рублів ($7778*). Більш потужна версія, оснащена 16-клапанним мотором об'ємом 1.1 (65 к.с.), обійдеться мінімум в 233900 рублів ($9101). Автоматичної коробки для цієї моделі не передбачено зовсім. Brio виділяється своїм незвичайним дизайном, над яким працювало ательє Pininfarina, але на цьому всі його переваги закінчуються. Ергономіка салону опрацьована відверто погано, а надто м'яка підвіска допускає пробої та розгойдує автомобіль на нерівностях. Подробиці — в АР №21, 2006.
Kia Picanto коштує помітно дорожче своїх конкурентів з Китаю та Узбекистану: початкова комплектація з літровим мотором (62 к.с.) оцінена в 279 тисяч рублів ($10856*). Версія з автоматичною коробкою, яка йде в парі з двигуном 1,1 л (65 к.с.), продається за 359 тисяч рублів ($13969*). Picanto — це машина з досить непоганим інтер'єром, яка буде достатньо зручною для водіїв невисокого зросту, а ось заднім пасажирам у ній буде тіснувато. Подробиці — в АР №16, 2004. До речі, цієї осені у дилерів мають з'явитися оновлені Kia Picanto, але точні ціни на них поки не оголошені.
Hyundai Getz — автомобіль більший і формально належить до європейського класу B, однак враховуючи його відносно помірну ціну, його цілком можна розглядати як альтернативу «малюкам». Трьохдверна версія з мотором 1.1 (66 к.с.) коштує 286900 рублів ($11163*), а за п'ятидверну модифікацію доведеться доплатити ще 16 тисяч рублів ($622). За рівнем комфорту та простору в салоні Getz знаходиться на голову вище представників класу А. Подробиці — в АР №20, 2005.
* За курсом $1=25,7 руб.