Опять полигон, опять малолитражки и опять экстремальное вождение.
Пару лет назад Daewoo Matiz наводил ужас, выполняя маневры на двух колесах (см. АР №16, 2004), теперь же его преемник Сhevrolet Spark выделывает похожие номера: если бы Ярослав Цыпленков реагировал чуть медленнее, то в финальный коридор «переставки» Spark влетел бы не боком, а уже на крыше. Когда Ярослав пересаживался в Peugeot 107 и Fiat Panda, шлем он застегивал с особой тщательностью…
В России спрос на крошечные автомобили остается неизменным — то есть стабильно низким. В прошлом году на долю сегмента А+ пришлось лишь 3% всех продаж, а за первые шесть месяцев нынешнего — 2,9%. Самой востребованной моделью класса остается Daewoo Matiz: за полгода разошлось 18 066 экземпляров. Причина ясна: Matiz из Узбекистана стоит от 195 тысяч рублей. А вот Spark с тем же 0,8-литровым мотором, но под брендом Chevrolet, обойдется уже в 234 400 рублей. Впрочем, это тоже не предел: Peugeot 107 и Fiat Panda в базовых версиях оцениваются в 299 000 и 320 000 рублей соответственно. Дороговато? Зато выглядят они и необычно, и бодро. Особенно желтый Peugeot с широкой «улыбкой» на мордашке. Настоящее солнышко! Причем с первого взгляда и не скажешь: у него три двери или пять? Оказывается, пять! Просто задние дверцы так искусно замаскированы под элементы кузова, что их сразу не заметишь. Задняя часть тоже удивляет: вместо традиционной крышки багажника — стекло.
Panda выглядит куда скромнее — этакий коробок на узких колесах. Зато тех, кто едет сзади, она порадует длинными светодиодными гирляндами фонарей.
Молниеносная реакция Peugeot не дает водителю расслабиться
А Spark, несмотря на свое зажигательное имя (по-английски «искра»), вовсе не искрит: это тот же Matiz, и точка. Да, другие фары, иные боковины, но по сути — прежний Matiz.
Peugeot же не перестает удивлять: из привычных приборов здесь только спидометр, а в его окружность встроены жидкокристаллический указатель топлива и ряд контрольных лампочек. Управление климатом — две шайбы с хвостиками. Это, безусловно, оригинально, но обозначения нижних положений разглядеть сложно, да и крутятся они с заметным усилием. Зато ночью блок климат-контроля подсвечивается изнутри приятным теплым желтым светом.
 |  | |
| Левая торцевая «шайба» (на фото) отвечает за направление потоков воздуха, правая — за температуру | Дверные панели лишь частично прикрывают металл | У Peugeot и Fiat полноразмерные запаски, а Chevrolet довольствуется докаткой |
 |  | |
| Peugeot 107: салон необычный и по-настоящему открытый | Плоские сиденья в поворотах не удерживают совсем |
В салоне полно полочек и ниш — это плюс. Минус в том, что все они открытые: даже вместо бардачка — просто карман. Так что телефоны и документы всегда на виду. И деловые бумаги спрятать некуда — карманов в спинках передних кресел, которые обычно спасают в таких ситуациях, тут просто нет!
Функцию задней двери выполняет стекло
Несмотря на свои скромные размеры, Peugeot 107 подойдет не только хрупким и невысоким водителям. Человек ростом 190 см вполне устроится за рулем — почти с комфортом. «Почти» — потому что между ногами и рулевым колесом маловато свободного пространства. Посадка вертикальная, а плоское сиденье с двумя регулировками напоминает скорее офисный стул, нежели автомобильное кресло. Для размеренной езды — нормально, но стоит побыстрее войти в поворот, как начинаешь сползать с этого «стула».
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |  | |
| В отличие от Peugeot, у Fiat есть полноценный бардачок. А Spark — еще и поддон под креслом | ||
 |  |  |
| Задний ряд Spark рассчитан на троих очень худых пассажиров | В Panda чуть свободнее, чем в Peugeot, и больше удобств | Сзади тесно — ноги некуда деть даже людям среднего роста |
 |  |  |
| Сиденья Spark складываются в пропорции 40:60, у двух других машин — 50:50 | Багажник Fiat — и самый объемный, и самый удобный | Крошечный багажник Peugeot огорчает еще и большой погрузочной высотой |
А вот Fiat Panda порадовал сиденьями: анатомический профиль, длинная подушка, плюс регулировка по высоте. На таком хоть в долгое путешествие, хоть на трек. Хотя насчет трека мы, пожалуй, поторопились: высокая посадка и «автобусная» компоновка центральной консоли с наклоненным вперед рулем к агрессивной езде не располагают. Но после спартанского Peugeot в Panda ощущаешь себя чуть ли не пилотом самолета: полноценные приборы, крупный информационный дисплей, на консоли — множество кнопок и аж четыре вращающиеся рукоятки климата, причем четвертая управляет заслонкой рециркуляции. И бардачок имеется. В общем, интерьер не такой стильный, зато вполне практичный. Правда, уж очень «пластмассовый».
По сравнению с «европейцами» салон Chevrolet выглядит проще и теснее: водителю выше 180 см здесь будет неуютно. Регулировки кресел скромнее, руль зафиксирован жестко, педали расположены тесно друг к другу, а площадки для отдыха левой ноги нет вообще. Сразу видно, что конструкцию закладывали более десяти лет назад, да еще с прицелом на азиатский рынок. Водитель то и дело задевает локтем пассажира, что при ширине кузова менее полутора метров совсем неудивительно. Fiat Panda шире на 8,3 см, а Peugeot 107 — на 13,5 см!
«На пределе» Fiat уходит наружу поворота, но стоит сбросить газ — машина может сорваться в занос, подпрыгнуть и встать на два колеса
Как ни странно, это не помешало Chevrolet выиграть в номинации «пассажирские места»: сзади здесь больше всего места для ног. Да и посадка-высадка удобнее благодаря «чистому» дверному проему. К тому же Spark формально предлагает три задних места с тремя подголовниками и трехточечными ремнями, тогда как задние диваны других машин рассчитаны только на двоих. Если же сравнивать Peugeot и Fiat, то для пассажиров предпочтительнее Fiat: пространства чуть больше, есть полноценные стеклоподъемники, а не «форточки» как у Peugeot, имеется карман в спинке переднего сиденья, а на потолке — поручни и крючки. У Peugeot этого всего нет.
Зато Peugeot 107 великолепно смотрится на парковке у супермаркета, и это радует, поскольку заезжать туда придется часто: недельный запас продуктов в микроскопический багажник не поместится. Но зато продукты всегда будут свежими.. А вот погрузить что-то крупногабаритное, сложив спинки задних сидений, помешает небольшой дверной, вернее, оконный проем.
 |
 |
 |
| Фиатовский интерьер фундаментален, но чересчур «пластмассовый» | Сиденья с длинной подушкой и выразительным профилем удобны | Рычаг управления коробкой передач, как на минивэнах, поднят на центральную консоль |
Когда мы сложили задние ряды во всех трех машинах, то попробовали по очереди затолкать в них две большие коробки из-под компьютеров. Panda и Spark справились с этим без труда, а вот в Peugeot вторая коробка влезла только через заднюю боковую дверь. У Chevrolet грузовой отсек просторнее и удобнее организован, однако лучшим среди всех оказался багажник Панды: он самый вместительный, с широким проемом и минимальной высотой погрузки.
Подбирая машины для этого теста, мы понимали: основная масса покупателей таких авто — женщины. Поэтому Fiat и Peugeot достались нам с роботизированными механическими коробками. Педали сцепления тут нет, передачи переключает электромеханический привод, а управляется всё так же, как обычным «автоматом». Но если Peugeot едет как с полноценным «автоматом» — трогается плавно и переключается почти незаметно, то Panda постоянно спотыкается. А на светофоре она выдает такое! Нажимаешь газ в пол, мотор раскручивается, потом коробка резко бросает сцепление — и машина, пугая всех вокруг, проезжает метров пять с пробуксовкой. Можно, правда, нажать кнопку E, включающую экономичный, «мягкий» режим, но тогда авто начинает «тупить» при старте и слишком рано переходит на повышенные передачи. Кстати, по нашим замерам Panda отстала от соперников и в ручном, и в автоматическом режиме переключения.
Chevrolet Spark достался нам с «ручкой», и это несколько снижает его привлекательность для женщин. Дело в том, что с нормальным «автоматом» (не «роботом») Spark продается только с мотором объемом 0,8 л. Мы же взяли более дорогую версию с литровым двигателем, а она комплектуется исключительно «механикой». Мотор мощностью 64 л.с. в паре с «короткой» трансмиссией позволяет резво скакать по городу, но на трассе запал пропадает: обгоны на скорости выше 100 км/ч Spark выполняет так же вяло, как Peugeot и Fiat. И еще — при быстрых переключениях не покидает ощущение, что привод коробки вот-вот подведет. Кажется, что хлипкий рычаг сейчас согнется, а синхронизаторы не доживут и до 20 000 км пробега. Это ощущение подкреплено опытом эксплуатации нашего редакционного Daewoo Matiz, у которого синхронизатор второй передачи умер уже через 12 000 км.
С тормозами особых хлопот нет: в обычных режимах замедление одинаково удобно контролировать на всех трех автомобилях. Но в предельных ситуациях в дело вступает АБС: у Fiat и Peugeot она есть уже в базовой комплектации, а вот Chevrolet предлагает ее за доплату.
Настроить шасси маленьких машин — задача непростая: короткая база, узкая колея, высокий центр тяжести — не лучшие ингредиенты для коктейля под названием «управляемость». Впрочем, если пить его маленькими глотками, ничего страшного — в штатных режимах все три автомобиля неплохо держат прямую и адекватно реагируют на руль. Peugeot делает это чуть резче и азартнее — почти без кренов входит в повороты, даже намекая на спортивные настройки. Fiat и Chevrolet, напротив, менее чувствительны: их реакции медленнее, а крены кузова заметнее. Но если сделать большой глоток — например, резко перестроиться или быстро войти в поворот, — можно и захлебнуться. Peugeot на активный выпад рулем отвечает слишком остро, а задняя ось срывается в скольжение. Чуть опоздал с коррекцией заноса — жди вторичного колебания и разворота. Жаль, что для Peugeot 107 в списке опций нет системы стабилизации.
 |
 |
| Новая отделка и крест Chevrolet не могут скрыть корейское происхождение Спарка | Сиденья тесноваты — зато с регулировкой по высоте |
 |
|
| Аудиосистема появляется в Спарке с третьего уровня комплектации Star | А вот блок контрольных ламп в Сhevrolet всегда перед глазами |
Не предлагают ESP и для двух других малюток, хотя здесь не помешала бы еще и система антиопрокидывания — вроде тех, что ставят на дорогие внедорожники. И Chevrolet Spark, и Fiat Panda в заносе не скользят, а прыгают. Прыгают — и встают на два колеса. Посмотрели бы вы, что они вытворяли на «переставке»! Вывод: не стоит испытывать судьбу, избегайте резких скоростных маневров. Думаем, будь машины загружены сильнее, ситуация стала бы только хуже.
Но нет худа без добра. Да, мягкие подвески не удерживают кузов при резких маневрах, зато они отлично держат удар на неровностях! Chevrolet Spark и Fiat Panda неплохо справляются с нашими дорогами (Panda чуть жестче реагирует на мелкие дефекты покрытия). А вот «устойчивый» Peugeot слишком подробно повторяет профиль дороги и вздрагивает на каждой, даже самой мелкой трещинке. В городе это утомляет.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
 |
| Приборчики неплохи, но центральное расположение затрудняет восприятие информации | Полноценная комбинация приборов имеет информационный дисплей | Приборная панель — это спидометр. Но за 1500 рублей можно заказать тахометр «на ножке» |
Еще настораживает неровная работа двигателя — троит моторчик. И это его нормальное состояние: Peugeot 107 в России продается только с трехцилиндровым литровым мотором мощностью 68 л.с. На двух других автомобилях двигатели четырехцилиндровые, и вибраций от них меньше. Но звучат они так же противно, особенно на высоких оборотах. Если говорить о шумовом фоне, то Fiat и Peugeot предпочтительнее: подвеска Chevrolet, как и панели обивки, гремит сильнее. В итоге у водителя и пассажиров складывается образ более дешевой машины. Впрочем, так оно и есть.
Chevrolet Spark трудно назвать стильным автомобилем. Это скорее утилитарная машинка — малогабаритное транспортное средство, которое легко пристроить на парковке даже в центре Москвы, спрятав за каким-нибудь джипом.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
|
| Роботизированная коробка Peugeot неплохо работает и в автоматическом, и в ручном режиме. На Фиате «робот» переключает передачи грубее и резче, а в экономичном режиме (включается кнопкой «Е») Panda слишком задумчива. Рычаг «механики» Спарка больно хлипкий… | ||
Можно спрятать и Peugeot. Но зачем? Такую красавицу — только напоказ! Стильная машинка! И это, пожалуй, ее главное достоинство. С практичностью дела хуже: маленький багажник, тесные места сзади, жесткая подвеска. Видимо, по этой причине два клона этой модели — Toyota Aygo и Citroen C1 — пока в России официальными дилерами не представлены.
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
 |
 |
 |
| Когда мы сложили задние сиденья, в машины удалось поместить две крупные коробки от компьютеров. С этим заданием Панда справилась легко, Спарк — с некоторым усилием, а вот в Peugeot вторая коробка в проем багажника не прошла, пришлось заталкивать её через боковую дверь. | ||
Наиболее сбалансированный выбор из этой тройки — Fiat Panda. Пусть итальянка не выглядит столь же эффектно, как Peugeot, но по совокупности качеств она выглядит предпочтительнее. Не зря же её признали «Автомобилем года-2004» в Европе. Возможно, именно этот титул и стал причиной такой цены? По нашему мнению, если бы стоимость была процентов на 10–15 ниже, то баланс был бы просто идеальным.
Перед этим тестом мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru проголосовать за то, какому автомобилю из нашей тройки они отдали бы предпочтение.
Голоса распределились так:
Chevrolet Spark — 12,60%
Fiat Panda — 29,65%
Peugeot 107 — 57,75%
Своё мнение высказали 7848 человек.
Итоговые оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Дизайн | 160 | 115 | 125 | 135 |
| Внешность | 80 | 55 | 60 | 70 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 65 |
| Эргономика | 160 | 130 | 125 | 130 |
| Рабочее место водителя | 80 | 60 | 65 | 65 |
| Обзорность | 80 | 70 | 60 | 65 |
| Динамика | 280 | 205 | 200 | 220 |
| Разгонная динамика | 90 | 60 | 55 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 85 |
| Управляемость | 90 | 60 | 60 | 70 |
| Ездовой комфорт | 200 | 140 | 140 | 125 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 60 | 55 | 45 |
| Акустический комфорт | 60 | 35 | 40 | 40 |
| Микроклимат | 60 | 45 | 45 | 40 |
| Комфорт салона | 200 | 120 | 130 | 105 |
| Пассажирские места | 70 | 45 | 40 | 35 |
| Багажник | 70 | 40 | 50 | 35 |
| Трансформация салона | 60 | 35 | 40 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 710 | 720 | 715 |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | |
| Базовая цена автомобиля, руб./$* | 311400**/12120 | 320000/12450 | 307000***/11945 |
| Подушка безопасности водителя | + | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | О | + |
| АБС | О | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | О |
| Роботизированная механическая коробка передач | – | О | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | – | + | О |
| Сиденье водителя, регулируемое по высоте | + | О | – |
| Центральный замок | + | + | О**** |
| Кондиционер | + | О | – |
| Электропривод наружных зеркал | – | О | – |
| Электростеклоподъемники передние | + | + | О |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | О | О |
| Аудиосистема (установлена дилером) | + | – | – |
| Маршрутный компьютер | – | + | – |
| Подголовники на задних сиденьях | + | + | + |
| Дистанционный замок багажника | + | – | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | – |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + | + |
| Металлическая защита моторного отсека | + | – | – |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$ | 324000/12607 | 385000/14980 | 355000/13813 |
| * По курсу $1=25,7 руб. | |||
| ** Мотор 1,0 л | |||
| *** Пятидверный кузов | |||
| **** Дистанционный | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Впервые за всю историю наших «лосиных тестов» случилось нечто из ряда вон выходящее: две машины из трёх в ходе испытания едва не перевернулись!
Первым неожиданный сюрприз преподнес Chevrolet Spark: еще во время пристрелочных заездов, когда испытатель только привыкал к характеру машины, на траектории оба колеса оторвались от асфальта примерно на полметра. После этого все попытки выполнялись максимально плавно и осторожно. В конечном счете удалось разогнаться лишь до 73,6 км/ч — дальше мешали слабая реакция на руль и снос передней оси.
 |
| Предшественник Спарка, Daewoo Matiz, склонность к опрокидыванию проявлял и раньше (см. АР №16, 2004). Высокий центр тяжести, мягкая подвеска... Главное — вовремя тормозить перед поворотами! |
Из пяти обычных водителей, которые стартовали на скорости 65 км/ч, с упражнением совладали лишь двое. Остальные не справились, хотя рулевое управление было довольно информативным. Причины те же, что не дали разогнаться эксперту: вялая реакция и недостаточная поворачиваемость. Возможно, это даже к лучшему…
С Fiat управился только один доброволец. Остальных подвели тугая чувствительность руля, заметные крены и срывы в занос. Едва испытатель начал поднимать темп, как Panda опасно накренилась, отрывая на дуге заднее внутреннее колесо. Казалось, что автомобиль наваливается всей массой на вывернутое наружное переднее колесо и пытается довернуть его еще сильнее. Дальше ехать приходилось с максимальной осторожностью. Предел составил 70,2 км/ч — машина повисала в заносе и сбивала конусы коридоров. Стоило чуть активнее вмешаться в траекторию — и последствия могли быть плачевными.
С Peugeot нашли общий язык два водителя из числа «разовых». Прочим помешали непредсказуемая реакция на руль и необходимость резких действий при выравнивании заносов. Эксперт тоже не блеснул: 70,3 км/ч. В заносе машина буквально вставала поперек коридора и не спешила реагировать на корректировку, а в третьем коридоре ее снова уводило в глубокий занос, теперь в другую сторону. И все же, несмотря на сложный нрав, именно этот автомобиль мы посчитали наиболее безопасным: даже неконтролируемый разворот при попытке поймать машину лучше, чем опрокидывание в ответ на резкое движение рулем.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| Chevrolet Spark | 73,6 |
| Fiat Panda | 70,2 |
| Peugeot 107 | 70,3 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| Chevrolet Spark | 2 водителя из 5 |
| Fiat Panda | 1 водитель из 5 |
| Peugeot 107 | 2 водителя из 5 |
Безопасность
Chevrolet Spark
Базовая версия Chevrolet Spark не изобилует системами активной и пассивной безопасности — из приятного здесь лишь преднатяжители ремней. В «средних» комплектациях появляется подушка для пассажира, а топовая версия за $13410 дополнительно получает боковые подушки для передних седоков. Краш-тесты по методике EuroNCAP не радуют: нагрузка от ремней на грудную клетку обоих манекенов завышена, а передняя панель угрожает ногам. При боковом ударе (испытания проводились на машине без боковых подушек) еще сильнее страдает грудь «водителя» — потому итоговые три звезды у Spark перечеркнуты. Защита детей — на «троечку», а безопасность пешеходов оценена в две звезды из четырех из-за слишком жесткого бампера.
Fiat Panda в базовой версии имеет водительскую подушку, АБС и электронную систему распределения тормозных усилий EBD. Однако возможности дооснащения скромнее, чем у Chevrolet: в более дорогих версиях появляется лишь пассажирская подушка. Фронтальный краш-тест Panda пережила лучше, чем Spark, хотя нагрузка от ремня на грудь «пассажира» тоже оказалась велика, а передняя панель признана травмоопасной. Также выше нормы оказалось смещение педали сцепления. При боковом ударе большие нагрузки пришлись на грудную клетку манекена-водителя. Итог — три звезды из пяти. Защита малолетних пассажиров посредственная: две звезды из пяти. Пешеходам Panda недружелюбна — всего одна звезда из четырех возможных.
 |
 |
| Citroen C1 | Fiat Panda |
Peugeot 107 в стандартном исполнении уже имеет две подушки и АБС. За дополнительную плату можно заказать боковые подушки для передних пассажиров и занавески безопасности. Кроме того, версия Trendy оснащена креплениями Isofix для детских сидений — единственная из троицы. Краш-тестам по методике EuroNCAP подвергся брат-близнец Peugeot 107 — Citroen C1. Кузов достойно пережил фронтальный удар, но перемещение педали тормоза оказалось слишком велико, а передняя панель была признана потенциально опасной. Также во время удара «водитель» пробил подушку безопасности и ударился грудью о баранку. Боковой краш-тест пройден хорошо (испытывалась машина с боковыми подушками), а итоговый результат — четыре звезды из пяти. Защита пассажиров-детей проработана неплохо — те же четыре звезды из пяти, но при фронтальном ударе полуторагодовалый «ребенок» испытал повышенные нагрузки на грудь. Безопасность пешеходов на среднем уровне — две звезды из четырех.
| Параметры | Chevrolet Spark* | Fiat Panda* | Citroen C1* |
| ★★½ | ★★★ | ★★★★ | |
| Общий рейтинг | 17 баллов | 20 баллов | 26 баллов |
| Фронтальный краш-тест | 9 баллов | 10 баллов | 11 баллов |
| Боковые краш-тесты | 8 баллов | 10 баллов | 14 баллов |
| СНРБ** | 0 баллов | 0 баллов | 1 балл |
| Защита пассажиров-детей | 30 баллов | 21 балл | 37 баллов |
| Защита пешеходов | 13 баллов | 6 баллов | 14 баллов |
| Снаряженная масса | 815 кг | 850 кг | 810 кг |
| * Испытания проводились по правилам EuroNCAP | |||
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |||
Обзорность
Chevrolet Spark благодаря тонким стойкам крыши и низкой оконной линии получил звание самого «прозрачного» автомобиля в троице, да и зеркала у него большие. Peugeot — середнячок. А Fiat в аутсайдерах из-за маленьких зеркал, по которым крайне сложно ориентироваться в городском потоке.
 |
 |
|
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Fiat Panda | 234 | 126 |
| Chevrolet Spark | 248 | 112 |
| Peugeot 107 | 242 | 118 |
Светосила
Ночная съемка машин с одной точки позволяет оценить, насколько хорошо работают фары. Судя по снимкам, лучший ближний свет — у Chevrolet и Peugeot: их оптика полностью освещает человека, стоящего на обочине в 65 метрах. У Fiat ситуация хуже — пешехода в белом плаще едва можно разглядеть, а в темной одежде он вообще потеряется в темноте. Дальний свет у всех трех автомобилей уступает машинам более высокого класса: человека на дистанции 160 метров практически не видно. Чтобы картина была нагляднее, мы поставили пешехода ближе — на отметку 120 м. И снова Fiat оказался в проигрыше — его свет выхватывает человека хуже, чем у двух других «малолитражек».
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 м от автомобиля | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
| Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 120 м от автомобиля | ||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 |
На время съемки в салоне находился только водитель, корректоры фар — в нулевом положении.
Что почем?
Chevrolet Spark в начальной комплектации Direct с мотором объемом 0,8 л (52 л.с.) стоит 234400 рублей ($9120*). Дальше — десять вариантов оснащения с разными наборами опций. Максимально укомплектованный Spark в версии Star (две подушки, кондиционер, ГУР, передние стеклоподъемники с электроприводом, центральный замок, АБС, CD-магнитола, рейлинги) — 313 тысяч рублей ($12180*). Тот же автомобиль с четырехступенчатой автоматической коробкой — 345700 рублей ($13450*). Spark с двигателем 1,0 л (66 л.с.) в исполнении Elite стоит от 311400 рублей ($12120*), но АБС тут нет. Топовая версия Premium (боковые подушки, АБС, противотуманки, задние электростеклоподъемники, электропривод правого зеркала) — 344600 рублей ($13410*). Есть еще две промежуточные комплектации. За «металлик» доплата 6800 рублей ($265*). У большинства дилеров в наличии только 800-кубовые версии, заказ ждать до двух месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Сеть дилеров Chevrolet — 85 точек в 54 городах России.
Peugeot 107 (1,0 л, 68 л.с.) чуть дороже: базовый Urban — 299 тысяч рублей ($11634*). Но оснащение скромнее — у трехдверного хэтчбека только две подушки и АБС. Пятидверная версия дороже на 8000 рублей ($311*). Исполнение Trendy стоит 324 тысячи рублей ($12610*) — тут уже электроусилитель руля, центральный замок и передние электрозеркала (видимо, имеются в виду стеклоподъемники). С роботизированной коробкой 2-Tronic — 347 тысяч рублей ($13500*). Опционально: боковые подушки ($389*), шторки ($642*), кондиционер ($700*), CD-магнитола ($272*), литые диски ($350*). «Металлик» — $195*. Полностью укомплектованный пятидверный 107 обойдется в 420500 рублей ($16362*). Заказ — от трех до пяти месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Peugeot продают 38 дилеров в 23 городах России.
Fiat Panda (1,2 л, 60 л.с.) заметно дороже: начальная Active — 320 тысяч рублей ($12450*). В базе одна подушка, АБС с EBD, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, электроусилитель руля и центральный замок. Dynamic за 355 тысяч рублей ($13813*) добавляет подушку пассажира, кондиционер, электрозеркала и рейлинги. Версия с роботом Dualogic — 385 тысяч рублей ($14980*). Отдельно — уникальная для класса полноприводная Panda 4x4 Climbing за 510 тысяч рублей ($19844*). В обычных режимах момент идет на передние колеса, задние подключаются автоматически вискомуфтой, для которой можно заказать блокировку ($195*). Panda в Россию возят только под заказ, срок — до двух месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Fiat представлен у 38 дилеров в 26 городах России.
* Курс $1=25,7 руб.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Стоимость нормочаса | 42 | 40 | 50 | |
| Пробег, км | 7000 | — | 99 | — |
| 10000 | — | — | 77 | |
| 15000 | 198 | 161 | — | |
| 20000 | — | — | 135 | |
| 30000 | 178 | 298 | 77 | |
| 40000 | — | — | 231 | |
| 45000 | 333 | 177 | — | |
| 50000 | — | — | 77 | |
| 60000 | 194 | 330 | 135 | |
| 70000 | — | — | 77 | |
| 75000 | 258 | 526 | — | |
| 80000 | — | — | 231 | |
| 90000 | 450 | 298 | 77 | |
| Итого | 1611 | 1889 | 1117 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Chevrolet Spark | Fiat Panda | Peugeot 107 | ||
| Фильтр масляный | 8 | 12 | 21 | |
| Фильтр топливный | 18 | 501** | — | |
| Фильтр воздушный | 17 | 18 | 30 | |
| Фильтр салонный | 26 | 36 | 29 | |
| Свеча зажигания | 8 | 12 | 10 | |
| Колодки передние | 77 | 91 | 93 | |
| Колодки задние | 70 | 260 | 229 | |
| Амортизатор передний | 113 | 137 | 64 | |
| Амортизатор задний | 69 | 104 | 98 | |
| Фара передняя | 220 | 244 | 206 | |
| Фонарь задний | 100 | 132 | 93 | |
| Крыло переднее | 144 | 172 | 167 | |
| Бампер передний | 115 | 340 | 393 | |
| Капот | 378 | 403 | 298 | |
| Лобовое стекло | 421 | 376 | 366 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| ** В сборе с бензонасосом | ||||
Что еще?
Когда присматриваешься к малолитражкам для города, имеет смысл изучить и другие варианты. Хотя вот китайский Byd Flyer, который успел заслужить репутацию самого доступного иностранного автомобиля в России, пожалуй, лучше обойти стороной. Этот пятидверный хэтчбек оснащается мотором объемом 800 кубиков, выдающим 40 лошадиных сил, и четырехступенчатой механической коробкой передач. Цена на него — 166900 рублей ($6494*). Кроме стоимости, его единственным плюсом можно назвать разве что запас пространства для задних пассажиров. Больше деталей — в АР №23, 2005.
Узбекский Daewoo Matiz, оснащенный трехцилиндровым двигателем объемом 800 куб. см (51 л.с.), стоит минимум 195 тысяч рублей ($7588*). Если хочется версию с четырехступенчатой автоматической коробкой, придется выложить уже 249 тысяч рублей ($9689*). Вариант Matiz Best, под капотом которого находится литровый четырехцилиндровый агрегат (63 л.с.), оценивается в 244 тысячи рублей ($9494*). Модель уже довольно старая и всем приевшаяся, но в ее салоне с не самым приятным «пластиковым» оформлением, тем не менее, удобно сидеть, да и эргономика на приличном уровне. Подробности — в АР №23, 2005 и АР №21, 2006.
Chery Sweet, который является китайской копией Матиза, уже в начальной комплектации может похвастаться кондиционером. За версию с 800-кубовым мотором (52 л.с.) просят 202500 рублей ($7879*). Модификация с роботизированной трансмиссией EZ-drive обойдется в 239 тысяч рублей ($9300), а вот Sweet с двигателем 1.1 (53 л.с.) и механической коробкой будет на 500 рублей дешевле. Этот китайский хэтчбек хоть и уступает своему «донору» по ряду параметров, зато качество материалов его интерьера оказалось выше. Подробности — в АР №23, 2005.
 |  |  |
| Byd Flyer | Daewoo Matiz | Chery Sweet |
 |  |  |
| Hafei Brio | Kia Picanto | Hyundai Getz |
Hafei Brio с литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 46 л.с., можно купить за 199900 рублей ($7778*). Более мощная версия, оснащенная 16-клапанным мотором объемом 1.1 (65 л.с.), обойдется минимум в 233900 рублей ($9101). Автоматической коробки для этой модели не предусмотрено вовсе. Brio выделяется своим необычным дизайном, над которым работало ателье Pininfarina, но на этом все его преимущества заканчиваются. Эргономика салона проработана откровенно плохо, а слишком мягкая подвеска допускает пробои и раскачивает автомобиль на неровностях. Подробности — в АР №21, 2006.
Kia Picanto стоит заметно дороже своих конкурентов из Китая и Узбекистана: начальная комплектация с литровым мотором (62 л.с.) оценена в 279 тысяч рублей ($10856*). Версия с автоматической коробкой, которая идет в паре с двигателем 1,1 л (65 л.с.), продается за 359 тысяч рублей ($13969*). Picanto — это машина с довольно неплохим интерьером, которая будет достаточно удобной для водителей невысокого роста, а вот задним пассажирам в ней будет тесновато. Подробности — в АР №16, 2004. Кстати, этой осенью у дилеров должны появиться обновленные Kia Picanto, но точные цены на них пока не объявлены.
Hyundai Getz — автомобиль более крупный и формально принадлежит к европейскому классу B, однако учитывая его относительно умеренную цену, его вполне можно рассматривать как альтернативу «малышам». Трехдверная версия с мотором 1.1 (66 л.с.) стоит 286900 рублей ($11163*), а за пятидверную модификацию придется доплатить еще 16 тысяч рублей ($622). По уровню комфорта и простору в салоне Getz находится на голову выше представителей класса А. Подробности — в АР №20, 2005.
* По курсу $1=25,7 руб.