Дволітровий двигун з турбонаддувом, що видає 200 кінських сил, механічна коробка на шість ступенів і амортизатори зі змінною жорсткістю — такий набір характеристик зазвичай очікуєш побачити в описі гарячого хетчбека або невеликого спорткупе. Але перед нами компактвен Opel Zafira, і саме ці цифри роблять його тест-драйв по-справжньому захопливим.
Втім, це ще не межа. Для найвідчайдушніших глав сімейств передбачена версія Zafira OPC потужністю 240 сил, яка носить титул найшвидшого і найпотужнішого компактвена на планеті. У нашої ж машини конкурент по суті один — Mercedes B200 Turbo. Щоправда, він коштує помітно дорожче, важить більше і, що важливо, вміщує лише п'ятьох. Zafira ж бере на борт сімох і здатна домчати їх до швидкості 240 км/год.
З описом зовнішності Zafira все досить просто і навіть нудно: форма кузова повністю підпорядкована практичності. Прямі стійки з боків, довгий дах, що переходить у великі вертикальні двері ззаду, — так домагаються максимального об'єму всередині. Лобове скло, навпаки, сильно нахилене і винесене далеко вперед, що покращує огляд і додає відчуття простору.
Просторий салон оформлений у новому фірмовому стилі Opel з гострими гранями — виглядає це охайно. Якщо порівнювати новинку з Zafira минулого покоління, то силуети, незважаючи на збільшену до 2703 мм колісну базу і підрослий кузов, дуже схожі. Трохи оживляє екстер'єр опційний рельєфний дах з додатковими полицями на стелі.
На центральній консолі — срібляста вставка зі вбудованою магнітолою і невеликим екраном. Підрульові перемикачі не мають фіксації і завжди повертаються в нейтраль. До покажчиків повороту звикаєш швидко, а от до керування склоочисниками — не одразу: потрібне положення знаходиш не з першого разу. Частково рятує датчик дощу, але він у списку опцій.
Найбільше комфорту створено для пасажирів другого ряду: диван зсувається в поздовжньому напрямку в дуже широкому діапазоні. Це дозволяє гнучко розподіляти простір між середнім і заднім рядами, причому утискати когось не доводиться — довжини салону вистачає всім. Єдина умова — пасажири третього ряду не повинні бути надто високими: подушка сидіння знаходиться майже на рівні підлоги. У далекій дорозі це не дуже зручно, але зате такі крісла складаються врівень з підлогою, утворюючи багажник об'ємом 645 літрів. Широкий середній диван не складається, його можна лише зсунути вперед до упору і підняти подушку вертикально. У двомісній конфігурації Zafira перевозить до 1820 літрів вантажу.
Але все це дрібниці. Головне приховано під капотом. Дволітровий турбомотор запозичений у Saab, який, як і Opel, належить концерну General Motors. Аналогічний агрегат на 210 сил встановлюється на Saab 9-3 Aero, а тут його поставили в сімейний компактвен.
При всій своїй потужності Zafira може заглохнути при необережному старті — виною всьому м'яка і неінформативна педаль зчеплення. Трогаєшся або на відчуття, або з легкою пробуксовкою, і тоді машина поводиться ідеально, тим більше що зірвати передні колеса в пробуксовку зовсім неважко. Пік крутного моменту доступний вже з 1800 об/хв і тримається до самих високих обертів. Турбоями немає і в помині. Якщо не давати стрілці тахометра падати нижче 1500 об/хв, запас тяги гарантований у будь-якій ситуації. А після 3500 об/хв настає другий підхоплення, який на нижчих передачах знову здатний зірвати колеса в пробуксовку. На щастя, система стабілізації налаштована досить вільно і дозволяє продовжувати розгін без втручання.
Важіль КПП розташований близько до водія, передачі перемикаються по-спортивному швидко. Єдине, що заважає активній їзді, — слабкий вестибулярний апарат пасажирів, серед яких, враховуючи призначення машини, цілком можуть бути діти. При перемиканнях і навіть просто при зміні подачі газу Zafira помітно клює носом. Крени в поворотах несподівано малі, але за стійкість доводиться платити жорсткою реакцією на дрібні нерівності та поздовжньою розкачкою кузова. Гадаю, що краще налаштувати керованість високого семимісного компактвена на відносно вузькій платформі хетчбека Opel Astra Golf-класу просто неможливо. Адже потрібно одночасно боротися з кренами високого кузова, забезпечувати комфорт пасажирам і зберігати вантажопідйомність.
Дещо рятує ситуацію перемикання амортизаторів CDC (Continuous Damping Control) у режим «Sport» окремою клавішею на центральній консолі. Крени у віражах стають ще меншими, але повністю позбутися дратівливих клювань не вдається. Навіть мій досить тренований вестибулярний апарат періодично сигналізував, що така їзда йому не в радість.
Схоже, для сімейного компактвена 200 сил — явний перебір. До того ж значні габарити не сприяють активному маневруванню в потоці. До оглядовості претензій немає, але довгий кузов непросто контролювати при частих перестроюваннях. У підсумку вражаюча динаміка розгону губиться в міській метушні, не даючи реальної переваги у швидкості пересування мегаполісом. Виходить, потужна Zafira не надто пристосована для міста, але тоді навіщо їй таке «серце»? Відповідь очевидна: для далеких поїздок трасою. Тут потужний і тяговитий мотор розкривається повністю, а всі шість передач допомагають оптимізувати витрату палива. На хорошому асфальті Zafira впевнено набирає 200 км/год — автобани її стихія. Шкода тільки, що хороших доріг у нас небагато.
Гальма відповідають потужності мотора: їх цілком вистачає для зупинки важкої машини. Головне — не звертати уваги на клювання кузова, просто тримати педаль, і Zafira зупиниться навіть раніше, ніж очікуєш.
Повертав я Opel Zafira в автосалон зі змішаними почуттями. 200-сильний турбомотор дає компактвену вражаючу динаміку, але шасі не може повністю реалізувати такий потенціал. Якщо семимісний салон — обов'язкова умова, а в жилах водія тече бензин, Zafira — одна з небагатьох по-справжньому швидких і доступних машин. Альтернативою можуть слугувати лише великі позашляховики на кшталт Mercedes-Benz GL-класу або Audi Q7, але вони коштують у рази дорожче за Opel.
Якщо кількість місць не критична і потрібен просто просторий автомобіль, варто придивитися до універсала Opel Vectra або престижного хетчбека Signum. При схожій ціні вони мають менш потужні двигуни, але вищий клас гарантує краще оздоблення салону і впевнену поведінку на дорозі, особливо в далеких поїздках, коли високий кузов Zafira помітно реагує на бічний вітер.
Якщо ж потрібен у міру потужний і дуже місткий семимісний компактвен, Zafira з моторами 1,8 або 2,2 літра стане вигідною покупкою, тим більше що ціни на Opel, незважаючи на європейське походження, залишаються доларовими і доступними.
Базова Zafira зі скромним 1,6-літровим мотором (105 к.с.) коштує $19 990. Версія з двигуном 1,8 літра (125 к.с.) і механічною КПП обійдеться в $22 450, а за роботизовану коробку Easytronic дилери попросять доплатити всього $450. Zafira 2,2 (147 к.с.) доступна тільки з «автоматом» і в топовій комплектації Cosmo, її ціна — $31 000. 200-сильна версія, що побувала у нас на тесті, у тій же комплектації Cosmo з шестиступінчастою механікою продається за $31 900. Погодьтеся, цілком розумні гроші за просторий салон і потужний двигун.
Леонід Павлов