Двухлитровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 200 лошадиных сил, механическая коробка на шесть ступеней и амортизаторы с изменяемой жесткостью — такой набор характеристик обычно ожидаешь увидеть в описании горячего хэтчбека или небольшого спорткупе. Но перед нами компактвэн Opel Zafira, и именно эти цифры делают его тест-драйв по-настоящему захватывающим.
Впрочем, это ещё не предел. Для наиболее отчаянных глав семейств предусмотрена версия Zafira OPC мощностью 240 сил, которая носит титул самого быстрого и мощного компактвэна на планете. У нашей же машины конкурент по сути один — Mercedes B200 Turbo. Правда, он стоит заметно дороже, весит больше и, что важно, вмещает лишь пятерых. Zafira же берёт на борт семерых и способна домчать их до скорости 240 км/ч.
С описанием внешности Zafira всё довольно просто и даже скучно: форма кузова целиком подчинена практичности. Прямые стойки по бокам, длинная крыша, переходящая в большую вертикальную дверь сзади, — так добиваются максимального объёма внутри. Лобовое стекло, напротив, сильно наклонено и вынесено далеко вперёд, что улучшает обзор и добавляет ощущение простора.
Просторный салон оформлен в новом фирменном стиле Opel с острыми гранями — выглядит это аккуратно. Если сравнивать новинку с Zafira прошлого поколения, то силуэты, несмотря на увеличенную до 2703 мм колёсную базу и подросший кузов, очень схожи. Немного оживляет экстерьер опциональная рельефная крыша с дополнительными полками на потолке.
На центральной консоли — серебристая вставка со встроенной магнитолой и небольшим экраном. Подрулевые переключатели не имеют фиксации и всегда возвращаются в нейтраль. К указателям поворота привыкаешь быстро, а вот к управлению стеклоочистителями — не сразу: нужное положение находишь не с первого раза. Отчасти выручает датчик дождя, но он в списке опций.
Больше всего комфорта создано для пассажиров второго ряда: диван сдвигается в продольном направлении в очень широком диапазоне. Это позволяет гибко распределять пространство между средним и задним рядами, причём ущемлять кого-то не приходится — длины салона хватает всем. Единственное условие — пассажиры третьего ряда не должны быть слишком высокими: подушка сиденья находится почти на уровне пола. В дальней дороге это не очень удобно, но зато такие кресла складываются вровень с полом, образуя багажник объёмом 645 литров. Широкий средний диван не складывается, его можно лишь сдвинуть вперёд до упора и поднять подушку вертикально. В двухместной конфигурации Zafira перевозит до 1820 литров груза.
Но всё это мелочи. Главное скрыто под капотом. Двухлитровый турбомотор позаимствован у Saab, который, как и Opel, принадлежит концерну General Motors. Аналогичный агрегат на 210 сил устанавливается на Saab 9-3 Aero, а здесь его поставили в семейный компактвэн.
При всей своей мощи Zafira может заглохнуть при неосторожном старте — виной всему мягкая и неинформативная педаль сцепления. Трогаешься либо на ощупь, либо с лёгкой пробуксовкой, и тогда машина ведёт себя идеально, тем более что сорвать передние колёса в пробуксовку совсем нетрудно. Пик крутящего момента доступен уже с 1800 об/мин и держится до самых высоких оборотов. Турбоямы нет и в помине. Если не давать стрелке тахометра падать ниже 1500 об/мин, запас тяги гарантирован в любой ситуации. А после 3500 об/мин наступает второй подхват, который на низших передачах снова способен сорвать колёса в пробуксовку. К счастью, система стабилизации настроена достаточно свободно и позволяет продолжать разгон без вмешательства.
Рычаг КПП расположен близко к водителю, передачи переключаются по-спортивному быстро. Единственное, что мешает активной езде, — слабый вестибулярный аппарат пассажиров, среди которых, учитывая предназначение машины, вполне могут быть дети. При переключениях и даже просто при изменении подачи газа Zafira заметно клюёт носом. Крены в поворотах неожиданно малы, но за устойчивость приходится платить жёсткой реакцией на мелкие неровности и продольной раскачкой кузова. Полагаю, что лучше настроить управляемость высокого семиместного компактвэна на относительно узкой платформе хэтчбека Opel Astra Golf-класса просто невозможно. Ведь нужно одновременно бороться с кренами высокого кузова, обеспечивать комфорт пассажирам и сохранять грузоподъёмность.
Несколько спасает ситуацию переключение амортизаторов CDC (Continuous Damping Control) в режим «Sport» отдельной клавишей на центральной консоли. Крены в виражах становятся ещё меньше, но полностью избавиться от раздражающих клевков не удаётся. Даже мой достаточно тренированный вестибулярный аппарат периодически сигнализировал, что такая езда ему не в радость.
Похоже, для семейного компактвэна 200 сил — явный перебор. К тому же значительные габариты не способствуют активному маневрированию в потоке. К обзорности претензий нет, но длинный кузов непросто контролировать при частых перестроениях. В итоге впечатляющая динамика разгона теряется в городской суете, не давая реального преимущества в скорости передвижения по мегаполису. Выходит, мощная Zafira не слишком приспособлена для города, но тогда зачем ей такое «сердце»? Ответ очевиден: для дальних поездок по трассе. Здесь мощный и тяговитый мотор раскрывается полностью, а все шесть передач помогают оптимизировать расход топлива. На хорошем асфальте Zafira уверенно набирает 200 км/ч — автобаны её стихия. Жаль только, что хороших дорог у нас немного.
Тормоза соответствуют мощности мотора: их вполне хватает для остановки тяжёлой машины. Главное — не обращать внимания на клевки кузова, просто держать педаль, и Zafira остановится даже раньше, чем ожидаешь.
Возвращал я Opel Zafira в автосалон со смешанными чувствами. 200-сильный турбомотор даёт компактвэну впечатляющую динамику, но шасси не может полностью реализовать такой потенциал. Если семиместный салон — обязательное условие, а в жилах водителя течёт бензин, Zafira — одна из немногих по-настоящему быстрых и доступных машин. Альтернативой могут служить лишь большие внедорожники вроде Mercedes-Benz GL-класса или Audi Q7, но они стоят в разы дороже Opel.
Если количество мест не критично и нужен просто просторный автомобиль, стоит присмотреться к универсалу Opel Vectra или престижному хэтчбеку Signum. При схожей цене они имеют менее мощные двигатели, но более высокий класс гарантирует лучшую отделку салона и уверенное поведение на дороге, особенно в дальних поездках, когда высокий кузов Zafira заметно реагирует на боковой ветер.
Если же нужен в меру мощный и очень вместительный семиместный компактвэн, Zafira с моторами 1,8 или 2,2 литра станет выгодным приобретением, тем более что цены на Opel, несмотря на европейское происхождение, остаются долларовыми и доступными.
Базовая Zafira со скромным 1,6-литровым мотором (105 л.с.) стоит $19 990. Версия с двигателем 1,8 литра (125 л.с.) и механической КПП обойдётся в $22 450, а за роботизированную коробку Easytronic дилеры попросят доплатить всего $450. Zafira 2,2 (147 л.с.) доступна только с «автоматом» и в топовой комплектации Cosmo, её цена — $31 000. 200-сильная версия, побывавшая у нас на тесте, в той же комплектации Cosmo с шестиступенчатой механикой продаётся за $31 900. Согласитесь, вполне разумные деньги за внушительный салон и мощный двигатель.
Леонид Павлов