Уявіть картину: недільний ранок, дев'ята година. Сімейство відморожених гонщиків їде до торгового центру за продуктами та одягом (звісно, омологованим за стандартами FIA). Паркування юзом біля входу в супермаркет — і бігом за покупками, на швидкість. Засікаємо час за секундоміром — рекорд побито! Цього разу вклалися на три секунди та двадцять одну соту швидше. Чудово, є нове досягнення!
Усе це, звісно, дурість, ніхто так не робить. Хоча машина на таке здатна. Варто мотору прогрітися, і Zafira OPC не лишає сусідам по потоку жодного шансу. Двигун легко зриває передні колеса в пробуксовку навіть на третій передачі, а розгін супроводжується тим самим агресивним рокотом, що й у Astra OPC. Щоправда, динаміка вже не та — за тих самих 240 сил Zafira набирає швидкість повільніше. Сотню за 7,8 секунди, а максималка — 231 км/год. Що загалом очікувано, адже машина важить 1665 кілограмів. Зате Зафіру не кидає в коліях, які так не любить Астра. На прямій вона значно стійкіша і, не боятимуся цього слова, спокійніша. Для треку це, звісно, неважливо, але у Zafira OPC трек — це місто. Нюрбургринг звідси далеко, зате МКАДбургринг завжди під рукою.
Щоправда, усі виграні секунди безслідно розчиняються в хвилинах і годинах, проведених у заторах. Тут що 240 «коней», що 40, що всі 1040 — різниця лише в апетиті. Тож, на жаль, Zafira OPC зайвого часу вам не подарує. Зате доведеться економити на подарунках дітям, розповідаючи їм про погану поведінку, поки сам заливаєш у бак по 20 літрів на «сотню».
Експрес-поїздки на дачу — теж не варіант. Погляньте на ці величезні 18-дюймові колеса та щілину, яку німці, певно, помилково назвали «дорожнім просвітом». А потім зазирніть у прайс дилера: у скільки обійдеться заміна дисків із гумою чи переднього бампера. Дешевше на гелікоптері літати, повірте.
Отже, Zafira OPC — сімейний автомобіль для міста? Можливо. Сідати в неї дуже зручно, оглядовість чудова, а з чіпких обіймів крісел Recaro не вислизнеш навіть у найкрутішому віражі. Самі крісла, до речі, стали ширшими, ніж в Астрі, що особливо приємно для людей щільної комплекції, як я. Тепер спина не бовтається без опори, затиснута між валиками бічної підтримки. І голова в стелю не впирається. А от важіль КПП як був «на четвірку», так і лишився.
Пам'ятаю, звичайна Zafira тоді вразила нас своєю керованістю. Язик не повертався назвати її «автобусом». Але ця бестія! Коли на звивистій порожній дорозі я побачив у дзеркалах стрімко наближені фари, то додав ходу. Це був 180-сильний Peugeot 206 RC, водій якого явно хотів якнайшвидше обігнати чергового «дачника на мінівені». Але не цього дня — навіть завантажена розсадою Zafira впевнено йшла вперед на прямих і не здавалася в поворотах. І хоча машина дуже чітко тримає дугу, всередині в цей момент по-справжньому страшно. Мозок відмовляється вірити, що вона здатна проходити повороти на такій швидкості і що саме він віддає команди рукам і ногам. А якщо натиснути кнопку Sport на центральній панелі, OPC поїде ще веселіше — підвіска IDS Plus 2 з електронно-керованими амортизаторами стане жорсткішою, кермо важчим, а реакції на газ гострішими.
Але що на все це скажуть пасажири, краще не перевіряти. Адже місць для паперових пакетиків ззаду не передбачено, а крики сідоків заглушать навіть чудову аудіосистему. Звісно, ми припускаємо, що в «нашій» родині хворий лише один — водій. Коли він їздить один, віджигає як ненормальний, а коли з родиною — поводиться пристойно. Або принаймні намагається. Чи сподобається Zafira OPC родині в такому разі? Звернімося за кваліфікованою допомогою до нашого експерта з сімейних автомобілів.
Ось так. До сімейного життя Zafira OPC, як сказали б у військкоматі, «умовно придатна». Тобто призивається лише в надзвичайних випадках. А таким випадком може бути лише водій-маньяк, який мріє про спорткар, але якому обставини не дозволяють мати маленьку машину. А так підвіска все ж жорсткувата для розміреної їзди, та й надто чутлива до нерівностей та інших дорожніх вад. А для швидкого, але не екстремального перевезення родини є, зрештою, 200-сильна версія Zafira.
Розмірковуючи про все це, я зупиняюся на світлофорі. За пару секунд справа підкочує новеньке BMW-купе. За кермом хлопець, який явно зібрався показати своїй пасажирці можливості щойно купленої машини. За кілька секунд після того, як загорілося зелене, я вже розглядав дві насуплені «ніздрі» в дзеркалі заднього виду.
Ні, взагалі-то я крайній противник таких речей. Але бачити обличчя людини, яку об'їхав «автобус», — це щось… І тут мене осяяло! А може, саме для цього й потрібна така машина? Вона створена для маньяків, яким приносить задоволення «утерти носа» якомусь піжону чи зарвавшомуся стрітрейсеру з антикрилом заввишки з саму Зафіру. Причому Zafira OPC готова показати зуби не лише на прямій, а й у повороті. А після того як брудна справа зроблена, спокійно покотити у своїх справах, відвезти дітей до школи, а дружину — в магазин. І ніхто ні про що не дізнається. І лише водій BMW прокидатиметься в холодному поту від кошмарів.
Але тоді краще замовити OPC не у фірмовому яскраво-синьому кольорі, а в якомусь непоказному мишачому відтінку. Замінити 18-дюймові «сніжинки» на 17-дюймові диски невиразного дизайну (менші поставити не можна — гальма не влізуть), і відкрутити USB-порти вихлопних труб. І, звісно, прибрати ці шильдики OPC. Справжній маньяк нічим не повинен себе видавати.
Скажу одразу: 240 сил і 320 ньютон-метрів для сімейного автомобіля — це серйозний запас. Турбований дволітровий двигун тягне з самих низів, що робить розгін несподівано жвавим навіть для тих, хто звик до легкових хот-хетчів. Перша передача в шестиступінчастій механіці довга, але це радше плюс, бо вже на ній можна непогано прискоритися, не боячись, що колеса зірвуться в пробуксовку. Хоча, якщо не церемонитися, під педаллю газу Zafira легко показує, хто тут головний.
Рульове керування з електрогідравлічним підсилювачем налаштоване так, що автомобіль охоче вкручується в повороти, і ти забуваєш, що сидиш у високому кузові. Крени мінімальні, а задня напівзалежна балка, яка в звичайному житті могла б здатися простоватою, тут працює напрочуд зібрано. Задні колеса йдуть точно за траєкторією, і машина не ловить нервозність навіть на нерівному асфальті. При цьому підвіска жорстка. Це не той випадок, коли можна розслабитися і плисти за хвилями. Кожну тріщину, кожен стик ти відчуєш — але саме це й створює відчуття контролю.
Гальма теж не підводять: вентильовані диски спереду та звичайні ззаду чудово тримають навантаження, навіть коли починаєш їздити активно. Система стабілізації налаштована грамотно — вона втручається лише в крайньому випадку, дозволяючи водієві отримувати задоволення від кермування, але при цьому підстраховуючи в слизьких ситуаціях. Витрата палива, звісно, не тішить: у місті легко виходить під 13-14 літрів, але це плата за ті емоції, які дає турбомотор.
Усередині — це все ще практичний семимісний Zafira. Третій ряд складається в підлогу, багажник варіюється від скромних 140 до величезних 1820 літрів, а на центральній консолі є всякі дрібниці з пакета Flex Organizer. Сидіння Recaro — окрема тема: вони щільно обіймають тіло і тримають його на місці навіть у крутих віражах. Це не ті м'які крісла, в яких потопаєш, а справжні спортивні ковші, до яких потрібно звикнути, але потім вони стають найкращими друзями.
Інтерактивна система водіння IDS Plus 2 додає машині ще більше злості. Вона підрулює колесами, допомагає в поворотах і робить кермо ще інформативнішим. У повсякденній їзді це майже непомітно, але варто почати атакувати звивистий серпантин — і ти відчуваєш, як уся електроніка працює на тебе.
Звісно, є й компроміси. Щоб отримати цей автомобіль у такій комплектації з біксеноном, навігацією, клімат-контролем і системою Open&Start, доведеться викласти близько 1 215 000 рублів (або 49 700 доларів). Базова версія з кондиціонером і підігрівом сидінь обійдеться в 1 009 000 рублів (41 300 доларів). Це чимало, але за ці гроші ти отримуєш не просто мінівен, а справжній гарячий хетчбек у кузові, який вміщує всю родину.
У підсумку Zafira OPC — це машина-універсал у найпрямішому сенсі слова. Вона вміє бути і жвавою іграшкою для водія, і практичним автомобілем для перевезення дітей і вантажів. Головне — не переплутати, де закінчується одне і починається інше. Бо коли ти за кермом, про практичність думаєш в останню чергу.