Представьте картину: воскресное утро, девять часов. Семейство отмороженных гонщиков едет в торговый центр за продуктами и одеждой (разумеется, омологированной по стандартам FIA). Парковка юзом у входа в супермаркет — и бегом за покупками, на скорость. Засекаем время по секундомеру — рекорд побит! В этот раз уложились на три секунды и двадцать одну сотую быстрее. Отлично, есть новое достижение!
Всё это, конечно, глупость, никто так не делает. Хотя машина на такое способна. Стоит мотору прогреться, и Zafira OPC не оставляет соседям по потоку ни единого шанса. Двигатель легко срывает передние колёса в пробуксовку даже на третьей передаче, а разгон сопровождается тем же агрессивным рокотом, что и у Astra OPC. Правда, динамика уже не та — при тех же 240 силах Zafira набирает скорость медленнее. Сотню за 7,8 секунды, а максималка — 231 км/ч. Что в общем-то ожидаемо, ведь машина весит 1665 килограммов. Зато Зафиру не швыряет в колеях, которые так не любит Астра. На прямой она гораздо устойчивее и, не побоюсь этого слова, спокойнее. Для трека это, конечно, неважно, но у Zafira OPC трек — это город. Нюрбургринг отсюда далеко, зато МКАДбургринг всегда под рукой.
Правда, все выигранные секунды бесследно растворяются в минутах и часах, проведённых в пробках. Тут что 240 «лошадей», что 40, что все 1040 — разница лишь в аппетите. Так что, увы, Zafira OPC лишнего времени вам не подарит. Зато придётся экономить на подарках детям, рассказывая им про плохое поведение, пока сам заливаешь в бак по 20 литров на «сотню».
Экспресс-поездки на дачу — тоже не вариант. Взгляните на эти огромные 18-дюймовые колёса и щель, которую немцы, видимо, по ошибке обозвали «дорожным просветом». А потом загляните в прайс дилера: во сколько обойдётся замена дисков с резиной или переднего бампера. Дешевле на вертолёте летать, поверьте.
Значит, Zafira OPC — семейный автомобиль для города? Возможно. Садиться в неё очень удобно, обзорность отличная, а из цепких объятий кресел Recaro не выскользнешь даже в самом крутом вираже. Сами кресла, между прочим, стали шире, чем в Астре, что особенно приятно для людей плотной комплекции вроде меня. Теперь спина не болтается без опоры, зажатая между валиков боковой поддержки. И голова в потолок не упирается. А вот рычаг КПП как был «на четвёрку», так и остался.
Помню, обычная Zafira нас тогда поразила своей управляемостью. Язык не поворачивался назвать её «автобусом». Но эта бестия! Когда на извилистой пустой дороге я увидел в зеркалах стремительно приближающиеся фары, то прибавил ходу. Это был 180-сильный Peugeot 206 RC, водитель которого явно хотел поскорее обойти очередного «дачника на минивэне». Но не в этот день — даже гружённая рассадой Zafira уверенно уходила вперёд на прямых и не сдавалась в поворотах. И хотя машина очень чётко держит дугу, внутри в этот момент по-настоящему страшно. Мозг отказывается верить, что она способна проходить повороты на такой скорости и что именно он отдаёт команды рукам и ногам. А если нажать кнопку Sport на центральной панели, OPC поедет ещё веселее — подвеска IDS Plus 2 с электронно-управляемыми амортизаторами станет жёстче, руль тяжелее, а реакции на газ острее.
Но что на всё это скажут пассажиры, лучше не проверять. Ведь мест для бумажных пакетиков сзади не предусмотрено, а крики седоков заглушат даже отличную аудиосистему. Разумеется, мы предполагаем, что в «нашей» семье больной только один — водитель. Когда он ездит один, отжигает как ненормальный, а когда с семьёй — ведёт себя прилично. Или хотя бы пытается. Понравится ли Zafira OPC семье в таком случае? Обратимся за квалифицированной помощью к нашему эксперту по семейным автомобилям.
Вот так. К семейной жизни Zafira OPC, как сказали бы в военкомате, «условно годна». То есть призывается только в чрезвычайных случаях. А таким случаем может быть только водитель-маньяк, мечтающий о спорткаре, но которому обстоятельства не позволяют иметь маленькую машину. А так подвеска всё же жестковата для размеренной езды, да и слишком уж чувствительна к неровностям и прочим дорожным изъянам. А для быстрой, но не экстремальной транспортировки семьи есть, в конце концов, 200-сильная версия Zafira.
Размышляя обо всём этом, я останавливаюсь на светофоре. Через пару секунд справа подкатывает новенькое BMW-купе. За рулём парень, который явно собрался показать своей пассажирке возможности свежекупленной машины. Через несколько секунд после того как загорелся зелёный, я уже рассматривал две насупленные «ноздри» в зеркале заднего вида.
Нет, вообще-то я крайний противник таких вещей. Но видеть лицо человека, которого объехал «автобус», — это нечто… И тут меня осенило! А может, именно для этого и нужна такая машина? Она создана для маньяков, которым доставляет удовольствие «уделать» какого-нибудь пижона или зарвавшегося стритрейсера с антикрылом высотой с саму Зафиру. Причём Zafira OPC готова показать зубы не только на прямой, но и в повороте. А после того как мокрое дело сделано, спокойно покатить по своим делам, отвезти детей в школу, а жену — в магазин. И никто ни о чём не узнает. И только водитель BMW будет просыпаться в холодном поту от кошмаров.
Но тогда лучше заказать OPC не в фирменном ярко-синем цвете, а в каком-нибудь неброском мышином оттенке. Заменить 18-дюймовые «снежинки» на 17-дюймовые диски невыразительного дизайна (меньше поставить нельзя — тормоза не влезут), и открутить USB-порты выхлопных труб. И, конечно, убрать эти шильдики OPC. Настоящий маньяк ничем не должен себя выдавать.
Скажу сразу: 240 сил и 320 ньютон-метров для семейного автомобиля — это серьезный запас. Турбированный двухлитровый двигатель тянет с самых низов, что делает разгон неожиданно резвым даже для тех, кто привык к легковым хот-хэтчам. Первая передача в шестиступенчатой механике длинная, но это скорее плюс, потому что уже на ней можно неплохо ускориться, не боясь, что колёса сорвутся в пробуксовку. Хотя, если не церемониться, под педалью газа Zafira легко показывает, кто тут главный.
Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем настроено так, что автомобиль охотно вкручивается в повороты, и ты забываешь, что сидишь в высоком кузове. Крены минимальны, а задняя полузависимая балка, которая в обычной жизни могла бы показаться простоватой, здесь работает на удивление собранно. Задние колёса идут точно по траектории, и машина не ловит нервозность даже на неровном асфальте. При этом подвеска жёсткая. Это не тот случай, когда можно расслабиться и плыть по волнам. Каждую трещину, каждый стык ты почувствуешь — но именно это и создаёт ощущение контроля.
Тормоза тоже не подводят: вентилируемые диски спереди и обычные сзади отлично держат нагрузку, даже когда начинаешь ездить активно. Система стабилизации настроена грамотно — она вмешивается только в крайнем случае, позволяя водителю получать удовольствие от руления, но при этом подстраховывая в скользких ситуациях. Расход топлива, конечно, не радует: в городе легко выходит под 13-14 литров, но это плата за те эмоции, которые даёт турбомотор.
Внутри — это всё ещё практичный семиместный Zafira. Третий ряд складывается в пол, багажник варьируется от скромных 140 до огромных 1820 литров, а на центральной консоли есть всякие мелочи из пакета Flex Organizer. Сиденья Recaro — отдельная тема: они плотно обнимают тело и держат его на месте даже в крутых виражах. Это не те мягкие кресла, в которых утопаешь, а настоящие спортивные ковши, к которым нужно привыкнуть, но потом они становятся лучшими друзьями.
Интерактивная система вождения IDS Plus 2 добавляет машине ещё больше злости. Она подруливает колёсами, помогает в поворотах и делает руль ещё более информативным. В повседневной езде это почти незаметно, но стоит начать атаковать извилистый серпантин — и ты чувствуешь, как вся электроника работает на тебя.
Конечно, есть и компромиссы. Чтобы получить этот автомобиль в такой комплектации с биксеноном, навигацией, климат-контролем и системой Open&Start, придётся выложить около 1 215 000 рублей (или 49 700 долларов). Базовая версия с кондиционером и подогревом сидений обойдётся в 1 009 000 рублей (41 300 долларов). Это немало, но за эти деньги ты получаешь не просто минивэн, а настоящий горячий хэтчбек в кузове, который вмещает всю семью.
В итоге Zafira OPC — это машина-универсал в самом прямом смысле слова. Она умеет быть и шустрой игрушкой для водителя, и практичным автомобилем для перевозки детей и грузов. Главное — не перепутать, где заканчивается одно и начинается другое. Потому что когда ты за рулём, о практичности думаешь в последнюю очередь.