Opel Corsa завжди позиціонувався як автомобіль, скажімо так, переважно для жінок, до того ж недорогий. Для незалежних і самодостатніх дам ця модель — справжня удача, однак таких жінок в Україні, на жаль чи на щастя, поки не так багато. Коли ж машину купує чоловік, будь-який натяк на її бюджетність може зіпсувати враження від подарунка. Запускаючи нову рекламну кампанію зі слоганами на кшталт Rulezzz і Common, маркетологи Opel намагалися освіжити імідж Corsa, зробити її привабливішою для молоді. Але, як зазначили фахівці рекламного ринку, в Україні така стратегія не знайшла відгуку в платоспроможної аудиторії. Можливо, вона й зачепила кінцевих покупців — студентів та особливо студенток, але рішення про купівлю автомобіля зазвичай ухвалюють не вони, а їхні батьки або заможні супутники життя. Тому було вирішено повернутися до простішої реклами з акцентом на ціну... Як кажуть, що посієш, те й пожнеш.
Між тим, Corsa насправді не така вже й дешева, якою її намагаються виставити в рекламі. За привабливі 11 990 доларів пропонується практично «гола» машина з трициліндровим двигуном об'ємом лише один літр. Поки в Україні живе АвтоВАЗ зі своїми доступними компактними автомобілями, оснащеними відносно потужними моторами, мікролітражки в нас приречені на невдачу. Це підтверджується і статистикою продажів: за словами дилерів, попит на базові версії практично нульовий. Середня ціна нової Corsa коливається від 14 до 16 тисяч доларів. А в максимальній комплектації цінник може перевалити і за 20 тисяч. Для тесту ми обрали машину в топовій версії Cosmo із салоном, оздобленим шкірою та тканиною, люком і великим кольоровим дисплеєм на центральній консолі, навігація в якому в Україні не працює, зате зі скромним 1,2-літровим мотором і роботизованою коробкою передач Easytronic. Отже, роздрібна ціна нашого автомобіля склала 18 170 доларів.
Щоб скласти об'єктивну думку про зовнішність нової Corsa, ми попросили весь колектив CarClub.ua висловитися про машину. При цьому, звісно ж, пріоритет віддали прекрасній половині людства. А хіба може бути інакше в сонячний весняний день...
Чоловіча частина колективу розділилася на два табори: одних підкорили клиноподібний силует та ефектні 17-дюймові колеса, інші ж — а їх виявилося більшість — скаржилися на невеликий багажник і зовсім не солідний імідж моделі. Зате дівчата одностайно визнали Corsa красунею. Трохи «здивовані» розкосі фари в стилі Peugeot 206, стрімкий профіль і овальні задні ліхтарі створюють цілісний і гармонійний образ стильного міського автомобіля. Причому багато дівчат зізналися, що якби їхній молодий чоловік їздив на такій машині, але темного кольору, вони були б не проти. Геть комплекси та стереотипи — усі пересідаємо на Corsa! Саме цьому гаслу ми й пішли, розчахнувши широкі передні двері нашого Opel.
На передніх сидіннях вільного місця більше, ніж у деяких седанах бізнес-класу. Лобове скло настільки винесене вперед, що перед дверима навіть знайшлося місце для невеликих трикутних віконець. Не можна сказати, що вони сильно впливають на оглядовість — через товсті стійки в них майже нічого не видно. Але силует Corsa вони явно прикрашають. Як і належить німецькому автомобілю, передні крісла мають великий діапазон поздовжнього регулювання, а сама спинка чудово утримує під лопатками навіть у найкрутіших поворотах. Але боюся, що більшому водієві буде вже незручно — жорсткі валики бічної підтримки тиснутимуть у спину. Заднім пасажирам, звісно, не так просторо, хоча при зрості 181 см цілком можна вмоститися самому за собою і не торкатися ні стелі, ні переднього крісла. Однак трьом ззаду вже тісно — Corsa явно не призначена для перевезення пасажирів, хоча за бажання п'ятьох худеньких студенток у машині все ж розмістити можна. Багажник у хетчбека виявився цілком зручним для свого класу. Його не можна назвати великим — при довжині кузова менше чотирьох метрів це недосяжно, зате наявний простір організовано максимально ефективно. Багажник можна розділити по горизонталі на два рівні, що стане в пригоді при укладанні сумок. До того ж, якщо весь об'єм не потрібен, піднята до кромки підлога полегшує завантаження та вивантаження.
На дорозі Opel Corsa поводиться несподівано зібрано та підтягнуто. Ефектні 17-дюймові колеса зробили реакції малятка гранично точними та швидкими. Навіть на м'яких зимових шинах Nokian Corsa проходить віражі з недосяжною для попереднього покоління швидкістю. Кермо при цьому постійно наповнене соковитим реактивним зусиллям, точно так само, як на... Fiat Grande Punto. І це не випадково: адже в цих машинок однакова платформа шасі, навіть трикутні віконця перед дверима однакової форми. У граничному повороті Corsa зовсім трохи зісковзує назовні віражу передніми колесами та чудово вгвинчується в поворот при скиданні газу. Як зазвичай, жертвою спортивності стала плавність ходу. На «лежачих поліцейських» малятко добряче підкидає. Якщо передня підвіска проходить нерівності ще сяк-так, то задня вісь мало не підстрибує на купинах. А недотримання швидкісного режиму може довести і до пробоїв підвіски. Але зате в Corsa немає й натяку на розгойдування.
З такою керованістю на Corsa можна сміливо брати участь у вуличних перегонах, принаймні в центрі столиці, де поворотів суттєво більше, ніж прямих. Адже під капотом машинки ховається скромний моторчик об'ємом 1,2 літра. І хай він видає вагомі 80 к.с., особливої жвавості ми від нього не чекали. І... правильно робили: у парі з роботизованою коробкою передач Easytronic Corsa 1,2 літра — це рішення для спокійних водіїв. Порівняно з попереднім поколінням «робота», коли швидкості перемикалися неймовірно довго, нинішній Easytronic суттєво просунувся вперед. Клювання кузова при розгоні скоротилися, а якщо перемикатися в ручному режимі, то їх можна уникнути зовсім. При цьому час перемикання цілком можна порівняти з тим, що зробив би середньостатистичний водій. Хоча, звісно, до швидкості перемикання традиційних «автоматів» роботу ще досить далеко, та й немає впевненості, що вони колись досягнуть такої ж плавності роботи.
А ось для тих, хто любить полоскотати нерви і раптом опиниться за кермом Corsa, інженери передбачили повноцінний Launch Control — режим, який дозволяє стартувати з максимально можливим прискоренням. Електроніка тут діє строго за спортивними канонами: розкручує мотор до 3–3,5 тисячі обертів і потім швидко, хоча й досить плавно, відпускає зчеплення, лише злегка його припалюючи. Пробуксовки майже немає, а якби під колесами була літня гума, то її, швидше за все, не було б зовсім. Corsa зривається з місця, як... ні, слово «ошпарена» тут не зовсім доречне. Opel просто починає розганятися — і чекати чогось більшого від мотора об'ємом 1,2 літра було б наївно. Добре, якщо він взагалі зможе скласти конкуренцію вітчизняним передньопривідним машинам. У спортивному режимі коробка передач продовжує працювати правильно: перемикається вниз і тримає стрілку тахометра не нижче трьох тисяч обертів. Ось тільки можливості самого двигуна, навіть на високих обертах, на жаль, сильно обмежені. Активний розгін закінчується на другій передачі, десь у районі 90 км/год. Далі швидкість набирається дуже неквапливо, а приблизно на позначці 150 км/год тяга мотора і опір повітря практично приходять до балансу. Розігнати Corsa швидше мені так і не вдалося, хоча паспортні дані обіцяють максимальні 168 км/год.
Якщо з помірною динамікою ще можна змиритися, списавши її на турботу про екологію та паливну економічність, то деякі деталі починають відверто дратувати. Складається враження, що розробники вклалися в м'який і приємний на дотик пластик передньої панелі, зробили ефектні клавіші та рукоятки на центральній консолі — явна заявка на новий рівень якості. Але при цьому навіть у максимальній комплектації Cosmo в сонцезахисному козирку пасажира не знайшлося місця дзеркальцю, хоча воно йому потрібне куди більше, ніж водієві. Нехай навіть без підсвітки — просто щоб пасажирка могла глянути на себе, поправити зачіску чи макіяж. Крім того, всі, хто сидів у машині, звертали увагу, що декоративна накладка на двері ось-ось відвалиться. Хоча останнє, швидше за все, пояснюється активною експлуатацією автомобіля під час тесту.
Розставання з Corsa залишило в мене двоїсте враження. Машина мені сподобалася. Не скажу, що я закохався в неї, але симпатія — однозначно. Звісно, варіант із 90-сильним мотором 1,4 літра та механічною коробкою був би куди більш прийнятним. А ще краще — двигун 1,6 літра. Під капотом цієї малютки чудово виглядали б 110–120 «конячок». Ось тільки такої версії в Україні, на жаль, немає, а якби вона з'явилася, її ціна легко переступила б позначку в 20 тисяч доларів, після якої вже безглуздо дивитися на машини сегмента B, якими б красивими та чудово керованими вони не були.
Якщо ж обирати компактний автомобіль із суто прагматичної точки зору, то найрозумнішою покупкою виглядає Chevrolet Aveo. У своєму класі це максимум автомобіля за свої гроші. Сперечатися не буду: Corsa і краща, і симпатичніша, але за функціональністю та об'ємом салону ці дві машини дуже схожі, зате різниця в ціні суттєва. Тому Corsa, на жаль, так і залишиться нішевим «жіночим автомобільчиком», та й то не для кожної. А її відмінну керованість більшість покупців, швидше за все, просто не помітять.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора та Дмитра Малигіна.