Opel Corsa всегда позиционировался как автомобиль, скажем так, преимущественно для женщин, к тому же недорогой. Для независимых и самодостаточных дам эта модель — настоящая удача, однако таких женщин в России, к сожалению или к счастью, пока не так много. Когда же машину приобретает мужчина, любой намёк на её бюджетность может испортить впечатление от подарка. Запуская новую рекламную кампанию со слоганами вроде Rulezzz и Common, маркетологи Opel пытались освежить имидж Корсы, сделать её более привлекательной для молодёжи. Но, как отметили специалисты рекламного рынка, в России такая стратегия не нашла отклика у платёжеспособной аудитории. Возможно, она и зацепила конечных покупателей — студентов и особенно студенток, но решение о покупке автомобиля обычно принимают не они, а их родители или состоятельные спутники жизни. Поэтому было решено вернуться к более простой рекламе с акцентом на цену... Как говорится, что посеешь, то и пожнёшь.
Между тем, Корса на самом деле не такая уж и дешёвая, какой её пытаются выставить в рекламе. За привлекательные 11 990 долларов предлагается практически «голая» машина с трёхцилиндровым двигателем объёмом всего один литр. Пока в России жив АвтоВАЗ со своими доступными компактными автомобилями, оснащёнными относительно мощными моторами, микролитражки у нас обречены на неудачу. Это подтверждается и статистикой продаж: по словам дилеров, спрос на базовые версии практически нулевой. Средняя цена новой Корсы колеблется от 14 до 16 тысяч долларов. А в максимальной комплектации ценник может перевалить и за 20 тысяч. Для теста мы выбрали машину в топовой версии Cosmo с салоном, отделанным кожей и тканью, люком и большим цветным дисплеем на центральной консоли, навигация в котором в России не работает, но зато со скромным 1,2-литровым мотором и роботизированной коробкой передач Easytronic. Итого розничная цена нашего автомобиля составила 18 170 долларов.
Чтобы составить объективное мнение о внешности новой Корсы, мы попросили весь коллектив CarClub.ru высказаться о машине. При этом, конечно же, приоритет отдали прекрасной половине человечества. А разве может быть иначе в солнечный весенний день...
Мужская часть коллектива разделилась на два лагеря: одних покорили клиновидный силуэт и эффектные 17-дюймовые колёса, другие же — а их оказалось большинство — жаловались на небольшой багажник и совершенно несолидный имидж модели. Зато девушки единогласно признали Корсу красавицей. Слегка «удивлённые» раскосые фары в стиле Peugeot 206, стремительный профиль и овальные задние фонари создают цельный и гармоничный образ стильного городского автомобиля. Причём многие девушки признались, что если бы их молодой человек ездил на такой машине, но тёмного цвета, они были бы не против. Долой комплексы и стереотипы — все пересаживаемся на Корсы! Именно этому лозунгу мы и последовали, распахнув широкие передние двери нашего Опеля.
На передних сиденьях свободного места больше, чем в некоторых седанах бизнес-класса. Лобовое стекло настолько вынесено вперёд, что перед дверями даже нашлось место для небольших треугольных окошек. Нельзя сказать, что они сильно влияют на обзорность — из-за толстых стоек в них почти ничего не видно. Но силуэт Корсы они явно украшают. Как и положено немецкому автомобилю, передние кресла имеют большой диапазон продольной регулировки, а сама спинка отлично удерживает под лопатками даже в самых крутых поворотах. Но боюсь, что более крупному водителю будет уже неудобно — жёсткие валики боковой поддержки будут давить в спину. Задним пассажирам, конечно, не так просторно, хотя при росте 181 см вполне можно усесться самому за собой и не касаться ни потолка, ни переднего кресла. Однако троим сзади уже тесно — Corsa явно не предназначена для перевозки пассажиров, хотя при желании пять худеньких студенток в машине всё же разместить можно. Багажник у хэтчбека оказался вполне удобным для своего класса. Его нельзя назвать большим — при длине кузова меньше четырёх метров это недостижимо, но зато имеющееся пространство организовано максимально эффективно. Багажник можно разделить по горизонтали на два уровня, что пригодится при укладке сумок. К тому же, если весь объём не нужен, приподнятый до кромки пол облегчает погрузку и выгрузку.
На дороге Opel Corsa ведёт себя неожиданно собранно и подтянуто. Эффектные 17-дюймовые колёса сделали реакции малютки предельно точными и быстрыми. Даже на мягких зимних шинах Nokian Corsa проходит виражи с недостижимой для предыдущего поколения скоростью. Руль при этом постоянно наполнен сочным реактивным усилием, точно так же, как на... Fiat Grande Punto. И это не случайно: ведь у этих машинок одинаковая платформа шасси, даже треугольные окошки перед дверьми одинаковой формы. В предельном повороте Corsa совсем немного соскальзывает наружу виража передними колёсами и отлично ввинчивается в поворот при сбросе газа. Как обычно, жертвой спортивности стала плавность хода. На «лежачих полицейских» малышку изрядно подбрасывает. Если передняя подвеска проходит неровности ещё сносно, то задняя ось едва ли не подпрыгивает на кочках. А несоблюдение скоростного режима может довести и до пробоев подвески. Но зато у Corsa нет и намёка на раскачку.
С такой управляемостью на Корсе можно смело участвовать в уличных гонках, по крайней мере, в центре столицы, где поворотов существенно больше, чем прямых. Ведь под капотом машинки скрывается скромный моторчик объёмом 1,2 литра. И пусть он выдаёт весомые 80 л.с., особой прыти мы от него не ждали. И... правильно делали: в паре с роботизированной коробкой передач Easytronic Corsa 1,2 литра — это решение для спокойных водителей. По сравнению с предыдущим поколением «робота», когда скорости переключались невероятно долго, нынешний Easytronic существенно продвинулся вперёд. Клевки кузова при разгоне сократились, а если переключаться в ручном режиме, то их можно избежать вовсе. При этом время переключения вполне сопоставимо с тем, что сделал бы среднестатистический водитель. Хотя, конечно, до скорости переключения традиционных «автоматов» роботу ещё достаточно далеко, да и нет уверенности, что они когда-нибудь достигнут такой же плавности работы.
А вот для тех, кто любит пощекотать нервы и вдруг окажется за рулём Corsa, инженеры предусмотрели полноценный Launch Control — режим, который позволяет стартовать с максимально возможным ускорением. Электроника здесь действует строго по спортивным канонам: раскручивает мотор до 3–3,5 тысячи оборотов и затем быстро, хотя и достаточно плавно, отпускает сцепление, лишь слегка его поджигая. Пробуксовки почти нет, а если бы под колёсами была летняя резина, то её, скорее всего, не было бы вовсе. Corsa срывается с места, как... нет, слово «ошпаренная» здесь не совсем уместно. Opel просто начинает разгоняться — и ждать чего-то большего от мотора объёмом 1,2 литра было бы наивно. Хорошо, если он вообще сможет составить конкуренцию отечественным переднеприводным машинам. В спортивном режиме коробка передач продолжает работать правильно: переключается вниз и держит стрелку тахометра не ниже трёх тысяч оборотов. Вот только возможности самого двигателя, даже на высоких оборотах, к сожалению, сильно ограничены. Активный разгон заканчивается на второй передаче, где-то в районе 90 км/ч. Дальше скорость набирается очень неторопливо, а примерно на отметке 150 км/ч тяга мотора и сопротивление воздуха практически приходят к балансу. Разогнать Corsa быстрее у меня так и не вышло, хотя паспортные данные обещают максимальные 168 км/ч.
Если с умеренной динамикой ещё можно смириться, списав её на заботу об экологии и топливной экономичности, то некоторые детали начинают откровенно раздражать. Создаётся впечатление, что разработчики вложились в мягкий и приятный на ощупь пластик передней панели, сделали эффектные клавиши и рукоятки на центральной консоли — явная заявка на новый уровень качества. Но при этом даже в максимальной комплектации Cosmo в солнцезащитном козырьке пассажира не нашлось места зеркальцу, хотя оно ему нужно куда больше, чем водителю. Пусть даже без подсветки — просто чтобы пассажирка могла глянуть на себя, поправить причёску или макияж. Кроме того, все, кто сидел в машине, обращали внимание, что декоративная накладка на двери того и гляди отвалится. Хотя последнее, скорее всего, объясняется активной эксплуатацией автомобиля во время теста.
Расставание с Corsa оставило у меня двойственное впечатление. Машина мне понравилась. Не скажу, что я влюбился в неё, но симпатия — однозначно. Конечно, вариант с 90-сильным мотором 1,4 литра и механической коробкой был бы куда более предпочтительным. А ещё лучше — двигатель 1,6 литра. Под капотом этой малютки отлично смотрелись бы 110–120 «лошадей». Вот только такой версии в России, к сожалению, нет, а если бы она появилась, её цена легко перешагнула бы планку в 20 тысяч долларов, после которой уже бессмысленно смотреть на машины сегмента B, какими бы красивыми и отлично управляемыми они ни были.
Если же выбирать компактный автомобиль с чисто прагматичной точки зрения, то самой разумной покупкой выглядит Chevrolet Aveo. В своём классе это максимум автомобиля за свои деньги. Спорить не буду: Corsa и лучше, и симпатичнее, но по функциональности и объёму салона эти две машины очень похожи, зато разница в цене существенная. Поэтому Corsa, увы, так и останется нишевым «женским автомобильчиком», да и то не для каждой. А её отменную управляемость большинство покупателей, скорее всего, просто не заметят.
Текст: Леонид Павлов. Фото автора и Дмитрия Малыгина.