На обличчі прекрасна... Opel Corsa четвертого покоління

Новенька Corsa підкорила мене з першого погляду — і винні в цьому… велосипеди. Точніше, спеціальна конструкція для їх транспортування, яка висувається із заднього бампера. За таку опцію, звісно, доведеться доплатити, але рішення просто чудове! На цій рамі передбачені не лише всілякі замки та кріплення, а й додаткові світлові прилади — адже штатні вогні можуть виявитися закритими колесами велосипедів.

Однак і без велосипедів новий хетчбек Opel Corsa справляє приємне враження. Принаймні, на перший погляд…

Прилади — як на Астрі

Зараз у Corsa серйозні конкуренти — свіжі Peugeot 207, Renault Clio, Fiat Grande Punto… Але, чесно кажучи, зовні новинка від Opel виглядає анітрохи не гірше за цих суперників. Особливо тридверна версія — з дугоподібною лінією скління та виразними штамповками над колісними арками. П'ятидверка теж симпатична, хоча заради повноцінних задніх дверей лінію вікон довелося змінити. А от «обличчя» у Corsa вдале незалежно від кількості дверей: ефектні фари, помітний виступ на капоті та фірмова опелівська «усмішка» на передньому бампері, вже звична по Astra та Zafira.

До речі, в дизайні нової Corsa чимала заслуга… пішоходів. Саме заради їх безпеки капот тепер майже без зламу перетікає в лобове скло. Щоправда, через це в кутах перед дверима довелося додати невеликі «мінівенівські» віконця-трикутники. Зате високий капот здатен пом'якшити удар голови при наїзді — недарма новинка вже отримала три зірки з чотирьох у пішохідному рейтингу EuroNCAP. Та й стандартна безпека на висоті — максимальні п'ять зірок.

Салон Corsa затишний, але всередині не так емоційно, як зовні. З прикрас — круглі дефлектори та напівпрозорі кнопки-ручки. І лише в окремих версіях інтер'єр оживляють кольорові вставки — червоні, сині або чорні «під лак».

Лакований пластик — це солідно. Але можна замовити і більш «веселий» салон — з червоним або синім оздобленням	У ряду кнопок на центральній консолі є й та, що відповідає за обігрів керма
Ролики на кермі зручні, чого не скажеш про нефіксовані підрульові перемикачі	Серед інших режимів передбачено й автоматичне вмикання фар (опція)

З моїм зростом 190 см я легко влаштувався в Corsa — навіть довелося трохи присунути крісло до керма. Сидіння жорстке, по-німецьки, регулювання по висоті є вже в базі. У списку опцій — не лише парктронік, адаптивні фари, панорамний дах або той самий висувний багажник для велосипедів, а й кермо з підігрівом! Щоправда, на відміну від BMW, тут гріються не весь обід, а тільки зони хвату. Але й базові машини непогано укомплектовані: дві подушки, передні склопідйомники, кондиціонер, магнітола з CD і багажник з подвійною підлогою DualFloor. Жорстку полицю можна ставити на двох рівнях — нижче або вище, щоб під нею звільнилася простора ніша для дрібниць. У європейській специфікації «запаски» немає, але для Росії зроблять виняток — повнорозмірне запасне колесо буде в базі.

Задній ряд у новій Corsa — мабуть, один із найпросторіших у класі: я сів «сам за собою», лише злегка торкаючись колінами спинки переднього крісла. Щоправда, посадка-висадка не ідеальна — отвір між сидінням і стійкою завузький. А в тридверці ще й дах тисне — гарний дизайн вимагає жертв.

Технічно, на відміну від дизайну, змін мало. Підвіски колишні (стійки McPherson спереду та напівзалежна балка від Астри ззаду), мотори теж… Бензинових агрегатів Twinport Ecotec, як і раніше, три: літровий трициліндровий на 60 к.с. і два чотирициліндрових — 1,2 і 1,4 л (80 і 90 к.с.). Дизельна лінійка трохи розширилася — 1.3 CDTI (75 або 90 к.с.) і 1.7 CDTI (125 к.с.).

Тести під Дрезденом я почав із п'ятидверки з мотором 1,2 л і п'ятиступінчастою «механікою».

Моторчик слабкуватий! Навіть якщо розкручувати його до максимальних 6500 об/хв, ледь вдається встигати за потоком. А що говорити про літрову версію, яка розганяється до сотні за 18,2 секунди, як «Ока»?

Передачі вмикаються туго, вибірковість коробки не тішить, педалі газу та зчеплення — невиразні. Кермо з електропідсилювачем — «порожнє». І хоча в поворотах Corsa тримається впевнено і проходить їх із високими бічними перевантаженнями без вереску шин, робити це не хочеться — керувати доводиться навмання.

Може, Corsa 1.4 порадує більше? Версії Sport із цим мотором отримують не лише «спортивні» крісла з розвиненою бічною підтримкою — тут і підвіска жорсткіша зі зменшеним кліренсом (на 18 мм спереду і 15 мм ззаду), і важчий електропідсилювач керма, і рейковий механізм зі змінним передавальним числом. Тобто при повороті керма більш ніж на 90° він стає «гострішим», а від упору до упору — лише 2,3 оберти замість 2,7 у звичайних машин.

П'ятидверка не така виразна в профіль, але анфас гарна — втім, як і тридверка

Corsa 1.4 Sport справді трохи жвавіша. Але керувати розгоном не легше: передачі перемикаються так само змазано. З керованістю краще — зусилля на кермі вище, що допомагає краще відчувати машину в поворотах, але до ідеалу далеко. Про «спорт» мови немає. Та й комфорт… Ні, шумить Opel помірно — якщо не крутити мотор до межі, в салоні тихо. Але підвіска «спортивної» версії надто жорстка. Більше того, навіть звичайна Corsa на шинах 195/55 R16 надто детально повторює профіль німецьких доріг. А що буде на наших? Надія на вищопрофільні шини (до нас Corsa приїде на 14- і 15-дюймових колесах) і на пакет для поганих доріг, який запропонують для Росії опційно.

Наостанок я покатався на топовій версії 1.7 TDCI. Чудовий дизель! З такою тягою і жорстка підвіска виправдана, зусилля на кермі тут максимальне, шестиступінчаста коробка працює куди чіткіше за п'ятиступки на бензинових версіях… Але навіть у Німеччині Corsa 1.7 TDCI коштує на 8000 євро дорожче за базову літрову версію. А в нас дизелів взагалі не буде.

Єдина втіха: тепер Corsa можна купити не лише з п'ятиступінчастою «механікою» та роботом Easytronic, а й із нормальним чотириступінчастим «автоматом» — у парі з мотором 1.4 (за доплату $1000).

На додачу до «бардачка» пропонується висувний лоток під пасажирським сидінням	Підлогу багажника можна встановити на нижньому рівні (на фото) або підняти до рівня вантажної висоти
Комплектація Sport: майже спортивні сидіння	Компресор і герметик — для Європи, а в Росію автомобілі прийдуть із повнорозмірними «запасками»

До речі, російські ціни вже відомі. Нову Corsa можна буде купити в жовтні, і вона ненабагато дорожча за попередницю — тридверка з трициліндровим мотором коштує від $11990 проти $11090 раніше. П'ятидверка — на $300 дорожча. Втім, найходовішою, як і раніше, напевно буде версія з мотором 1.2 — від $12840. А за топову 1.4 Sport доведеться віддати $15900.

Дорого? Та начебто не надто…

Нинішня Corsa — вже четверте покоління, вперше модель з'явилася в 1982 році. Попередні три розійшлися тиражем 9,4 млн екземплярів. Нову Corsa збиратимуть на двох заводах — у німецькому Айзенасі та іспанській Сарагосі. До кінця року планується випустити 75000 машин, а наступного — вийти на проєктну потужність 375000 на рік. Це чимало, але… Порівняйте: Peugeot 206 у кращі роки продавався по 800000 на рік!

А в Росії Corsa і зовсім у тіні. Ринок зростає стрімко, а продажі цих Опельків падають: у 2004 році — 2279 машин, у 2005-му — 1984. Невже ефектна зовнішність і розширений список опцій не зможуть розвернути цю тенденцію?