На лицо прекрасная... Opel Corsa четвертного поколения

Новенькая Corsa покорила меня с первого взгляда — и виноваты в этом… велосипеды. Точнее, специальная конструкция для их транспортировки, которая выезжает из заднего бампера. За такую опцию, разумеется, придется доплатить, но решение просто великолепное! На этой раме предусмотрены не только всевозможные замки и крепления, но и дополнительные световые приборы — ведь штатные огни могут оказаться закрытыми колесами велосипедов.

Однако и без велосипедов новый хэтчбек Opel Corsa оставляет приятное впечатление. По крайней мере, на первый взгляд…

Приборы — как на Астре

Сейчас у Corsa серьезные конкуренты — свежие Peugeot 207, Renault Clio, Fiat Grande Punto… Но, честно говоря, внешне новинка от Opel смотрится ничуть не хуже этих соперников. Особенно трехдверная версия — с дугообразной линией остекления и выразительными штамповками над колесными арками. Пятидверка тоже симпатична, хотя ради полноценных задних дверей линию окон пришлось изменить. А вот «лицо» у Corsa удачное независимо от числа дверей: эффектные фары, заметный выступ на капоте и фирменная опелевская «улыбка» на переднем бампере, уже привычная по Astra и Zafira.

Кстати, в дизайне новой Corsa немалая заслуга… пешеходов. Именно ради их безопасности капот теперь почти без излома перетекает в лобовое стекло. Правда, из-за этого в углах перед дверями пришлось добавить небольшие «минивэновские» окошки-треугольники. Зато высокий капот способен смягчить удар головы при наезде — не зря новинка уже получила три звезды из четырех в пешеходном рейтинге EuroNCAP. Да и стандартная безопасность на высоте — максимальные пять звезд.

Салон Corsa уютный, но внутри не так эмоционально, как снаружи. Из украшений — круглые дефлекторы и полупрозрачные кнопки-ручки. И только в отдельных версиях интерьер оживляют цветные вставки — красные, синие или черные «под лак».

Лакированый пластик — это солидно. Но можно заказать и более «веселый» салон — с красной или синей отделкой	В ряду кнопок на центральной консоли есть и та, что отвечает за обогрев руля
Ролики на руле удобны, чего не скажешь о нефиксируемых подрулевых переключателях	Среди прочих режимов предусмотрено и автоматическое включение фар (опция)

С моим ростом 190 см я легко устроился в Corsa — даже пришлось чуть придвинуть кресло к рулю. Сиденье жесткое, по-немецки, регулировка по высоте есть уже в базе. В списке опций — не только парктроник, адаптивные фары, панорамная крыша или тот самый выдвижной багажник для велосипедов, но и руль с подогревом! Правда, в отличие от BMW, здесь греются не весь обод, а только зоны хвата. Но и базовые машины неплохо укомплектованы: две подушки, передние стеклоподъемники, кондиционер, магнитола с CD и багажник с двойным полом DualFloor. Жесткую полку можно ставить на двух уровнях — пониже или повыше, чтобы под ней освободилась просторная ниша для мелочей. В европейской спецификации «запаски» нет, но для России сделают исключение — полноразмерное запасное колесо будет в базе.

Задний ряд в новой Corsa — пожалуй, один из самых просторных в классе: я уселся «сам за собой», лишь слегка касаясь коленями спинки переднего кресла. Правда, посадка-высадка не идеальна — проем между сиденьем и стойкой узковат. А в трехдверке еще и крыша давит — красивый дизайн требует жертв.

Технически, в отличие от дизайна, изменений мало. Подвески прежние (стойки McPherson спереди и полузависимая балка от Астры сзади), моторы тоже… Бензиновых агрегатов Twinport Ecotec по-прежнему три: литровый трехцилиндровый на 60 л.с. и два четырехцилиндровых — 1,2 и 1,4 л (80 и 90 л.с.). Дизельная линейка чуть расширилась — 1.3 CDTI (75 или 90 л.с.) и 1.7 CDTI (125 л.с.).

Тесты под Дрезденом я начал с пятидверки с мотором 1,2 л и пятиступенчатой «механикой».

Моторчик слабоват! Даже если раскручивать его до максимальных 6500 об/мин, едва удается поспевать за потоком. А что говорить о литровой версии, которая разгоняется до сотни за 18,2 секунды, как «Ока»?

Передачи включаются туго, избирательность коробки не радует, педали газа и сцепления — невнятные. Руль с электроусилителем — «пустой». И хотя в поворотах Corsa держится уверенно и проходит их с высокими боковыми перегрузками без визга шин, делать это не хочется — рулить приходится наугад.

Может, Corsa 1.4 порадует больше? Версии Sport с этим мотором получают не только «спортивные» кресла с развитой боковой поддержкой — тут и подвеска пожестче с уменьшенным клиренсом (на 18 мм спереди и 15 мм сзади), и более тяжелый электроусилитель руля, и реечный механизм с переменным передаточным числом. То есть при повороте руля больше чем на 90° он становится «острее», а от упора до упора — всего 2,3 оборота вместо 2,7 у обычных машин.

Пятидверка не столь выразительна в профиль, но анфас хороша — впрочем, как и трехдверка

Corsa 1.4 Sport действительно чуть резвее. Но управлять разгоном не легче: передачи переключаются так же смазанно. С управляемостью получше — усилие на руле выше, что помогает лучше чувствовать машину в поворотах, но до идеала далеко. О «спорте» речи не идет. Да и комфорт… Нет, шумит Opel умеренно — если не крутить мотор до предела, в салоне тихо. Но подвеска «спортивной» версии чересчур жесткая. Более того, даже обычная Corsa на шинах 195/55 R16 слишком детально повторяет профиль немецких дорог. А что будет на наших? Надежда на более высокопрофильные шины (к нам Corsa приедет на 14- и 15-дюймовых колесах) и на пакет для плохих дорог, который предложат для России опционально.

Напоследок я прокатился на топовой версии 1.7 TDCI. Отличный дизель! С такой тягой и жесткая подвеска оправдана, усилие на руле тут максимальное, шестиступенчатая коробка работает куда четче пятиступок на бензиновых версиях… Но даже в Германии Corsa 1.7 TDCI стоит на 8000 евро дороже базовой литровой версии. А у нас дизелей вообще не будет.

Единственное утешение: теперь Corsa можно купить не только с пятиступенчатой «механикой» и роботом Easytronic, но и с нормальным четырехступенчатым «автоматом» — в паре с мотором 1.4 (за доплату $1000).

В дополнение к «бардачку» предлагается выдвижной лоток под пассажирским сиденьем	Пол багажника можно установить на нижнем уровне (на фото) или поднять до уровня погрузочной высоты
Комплектация Sport: почти спортивные сиденья	Компрессор и герметик — для Европы, а в Россию автомобили придут с полноразмерными «запасками»

Кстати, российские цены уже известны. Новую Corsa можно будет купить в октябре, и она ненамного дороже предшественницы — трехдверка с трехцилиндровым мотором стоит от $11990 против $11090 ранее. Пятидверка — на $300 дороже. Впрочем, самой ходовой, как и раньше, наверняка будет версия с мотором 1.2 — от $12840. А за топовую 1.4 Sport придется отдать $15900.

Дорого? Да вроде не слишком…

Нынешняя Corsa — уже четвертое поколение, впервые модель появилась в 1982 году. Предыдущие три разошлись тиражом 9,4 млн экземпляров. Новую Corsa будут собирать на двух заводах — в немецком Эйзенахе и испанской Сарагосе. До конца года планируется выпустить 75000 машин, а в следующем — выйти на проектную мощность 375000 в год. Это немало, но… Сравните: Peugeot 206 в лучшие годы продавался по 800000 в год!

А в России Corsa и вовсе в тени. Рынок растет стремительно, а продажи этих Опельков падают: в 2004 году — 2279 машин, в 2005-м — 1984. Неужели эффектная внешность и расширенный список опций не смогут развернуть эту тенденцию?