Фігушки! Симпатична малявка в зухвалому жовтому стоїть і не блідне. Та й до порівняння вона підготувалася ґрунтовно. Погляньте на комплектацію: клімат-контроль, адаптивні фари, 16-дюймові легкосплавні колеса, спортивні сидіння, парктронік, круїз-контроль тощо. У салоні — шість подушок, а під «ковдрою» — ціла купа електронних систем безпеки: ABS, ESP, EBD.
Чи злякалися конкурентки? Можливо. Ось тільки, що стосується комплектації, наша Fabia, схоже, трохи перестаралася і налякати може не лише конкурентів, а й відвідувачів автосалонів. Жарт — цінник у 23 тисячі 850 доларів. Такий, якщо й не змусить бігти з салону, то, принаймні, охолодить запал тих, хто клюнув на симпатичну зовнішність.
Корси простіші. І за комплектацією, і, головне, за грошима. Тридверка у варіанті Sport, до якого входять клімат-контроль, люк, датчик дощу, парктронік, спортивні сидіння та 16-дюймові колеса, коштує якісь $17200. А п'ятидверну версію з кондиціонером, двома подушками безпеки та передніми електросклопідйомниками — то взагалі віддають мало не за початковий внесок за кредитом на Fabia — за $16565. Ну та гаразд, на місці розберемося — пора знайомитися з гостями нашого DRIVE-тесту.
За Skoda Fabia я вирішив прогулятися пішки, благо від редакції до офісу представництва йти хвилин 15. Забрав машину, сів і поїхав. Саме так, так. Skoda Fabia — автомобіль саме з цієї серії. Звісно, відрегулювати під себе сидіння, кермо та дзеркала довелося, зате не треба ні до чого звикати. Інтер'єр тут такий, ніби його ставлять на всі Шкоди останні тридцять років. Ні, не в тому сенсі, що він старомодний (хоча й оригінальністю не блищить), а в сенсі ергономіки. Усі кнопки, за винятком двох-трьох, розташовані настільки зрозуміло та логічно, що помилитися можна хіба що навмисно.
Навряд чи під час створення інтер'єру Fabia дизайнерів часто відвідувало натхнення. Зате до зручності не причепишся. У Skoda є два бардачки (один з них з охолодженням), великі кишені у дверях і лінійний вхід для аудіосистеми.
Зусилля на кермі та педалях саме такі, яких очікуєш. Огляд, посадка, чіткість перемикання передач — причепитися рішуче нема до чого. Усе дуже правильно і, не боятимуся цього слова, еталонно. Чудові «стільці» (у нашій комплектації Sport) з надійною бічною підтримкою, з яких не впадеш у різкому повороті, достатні діапазони регулювань. І навіть нудне зелене підсвічування приладів, що нагадує мобільники середини дев'яностих, тут виглядає «вічною класикою», хоча доречніше сказати — «туга зелена».
Через якихось жалюгідних сорок хвилин я приїхав до редакції, де на мене вже чекали колеги, які встигли привезти тридверну Corsa. Відібравши в них ключі, йду оглядати її салон. А теж вельми непогано. Непогані матеріали оздоблення, цікавий дизайн. Щоправда, такого, як у Шкоді, відчуття якості все ж немає. Зате відчувається, що в Opel нарешті з'явилася та увага до дрібниць, якої так бракує Astra та Vectra.
Corsa набагато живіша всередині, але відточеною ергономікою похвалитися не може. Управління основними функціями, на щастя, не викликає питань, але ось із тонкими налаштуваннями виникають проблеми. А під час їзди по нерівностях у салоні постійно щось деренчить.
На відміну від їхніх холодних техноінтер'єрів, утроба Corsa добре виглядає не лише при побіжному погляді, а й у деталях. Хоча з управління центральною консоллю все одно треба видати книжку із серії «Для чайників». Робота з клімат-контролем не викликає нарікань, але ось управлятися з бортовим комп'ютером або розширеними налаштуваннями «музики» тяжко. До речі, підозрюю, що після цих слів багато хто зі щасливих (сподіваюся) власників Opel Corsa захочуть кинути в мене помідор або щось важче і сказати, що до інтерфейсу можна звикнути за якихось два місяці. Так, можна. І до нефіксованих підрульових перемикачів теж. Але, на мою думку, краще та ергономіка, до якої звикати не треба. Як у Skoda Fabia, наприклад.
Та й загалом у плані ергономіки Corsa виглядає не так переконливо. Сидіння зі спортивної комплектації в Опелі не поступаються своїм колегам із Fabia, і регулювань начебто вистачає. А посадка все одно трохи не така, як хочеться. Влаштувався зручніше — голова вже підпирає стелю. Вірніше, великий люк, який з'їв чимало сантиметрів простору під ним.
Оглядовість теж не ахті: сидиш, а перед тобою простягається величезне поле передньої панелі, над яким маячить лобове скло, і в ньому вся ця панель дуже вже нав'язливо відображається. А з боків усе це підпирають дурнуваті «подвійні» стійки з глузливими трикутними віконцями (наче хтось у них дивитиметься). Зате назад огляд непоганий — і бічні дзеркала нормальні, і через внутрішньосадове все видно. Оцінювати «філейні» частини машин ми будемо трохи пізніше, коли підоспіє п'ятидверна Corsa. А поки що, не чекаючи, рушаємо!
Двигун Skoda Fabia мені вже знайомий — з таким самим силовим агрегатом на нашому тесті був Skoda Roomster. Цей 1,4-літровий мотор приховує в собі 86 повноцінних кінських сил і 132 Нм моменту. У тридверної Corsa двигун потужніший — 90 к.с., але моменту менше — 125 Нм. Звісно, 1,2-літрова Corsa з Easytronic буде аутсайдером, але ми й взяли її не для того, щоб мірятися спритністю. Тож вона виступить поза заліком.
За динамікою автомобілі приблизно однакові. При цьому двигун Шкоди нудніший — неспішно починає тягнути майже з самих низів, і з ентузіазмом секундоміра крутиться до обмежувача. Рівно, зрозуміло, нудно. Та й реакції на педаль газу, мабуть, надмірно розтягнуті. Ні до чого нам ці театральні паузи. Але це — суб'єктивні причіпки, а об'єктивно до цього мотора «докопатися» не вийде. І чіткість перемикання передач хороша.
Усю свою спритність мотор Корси починає демонструвати лише після 3500–4000 обертів, а до цього займається розгильдяйством — на низах «задушений» нормами євро-4 він не менше, ніж двигун Fabia. Тому, щоб обігнати Fabia, водієві доводиться постійно давати стусани по педалі газу, викручувати його «в дзвін». А ось вибірковість ходів коробки не найкраща.
Поки ми їздили туди-сюди наввипередки, до нас приєдналася й п'ятидверка. Ясно, звісно, що у Corsa з мотором 1,2 і коробкою Easytronic немає жодних шансів ні проти Fabia, ні проти своєї тридверної «сестри». Але 80-сильний двигун не такий уже й млявий. Так, коробка смикається при перемиканнях та іноді занадто довго думає, особливо на нижчих передачах. А це незручно під час стартів з місця, наприклад, у той момент, коли вам потрібно влитися в потік. Секунда — друга, третя. Підхоплення! Слава богу, поїхали!
Але заради справедливості варто сказати, що це не найгірший «робот», на якому я їздив, і для спокійної міської їзди його вистачить. І на трасі він дозволяє дуже впевнено триматися в потоці. Силоньок і моменту в мотора небагато, але в режимі «Спорт» нестачі в динаміці бути не повинно. У цьому режимі частота обертання колінчастого вала не опускається нижче 4000 об/хв. Зрозуміло, що за такого розкладу витрата палива суттєво зростає, і всі економічні переваги 1,2-літрового мотора зводяться нанівець. Але зате при натисканні на газ автомобіль спрямовується вперед практично одразу без жодних затримок (двигун-бо працює в режимі максимальної віддачі). Необхідність у «зайвих» переходах на нижчі передачі та їх послідовному «відщелкуванні» при подальшому розгоні теж відпадає. А час розгону при цьому суттєво скорочується.
Слід визнати: у режимі «Спорт» поштовхи на кузов передаються помітно агресивніше, ніж у стандартному. Що ж, просили динаміки — отримуйте. Але захоплюватися швидкістю на Corsa все ж не варто: підвіска занадто дотошно озвучує кожен дефект покриття. І тут, як не крути, головним обмежувачем швидкості стає сама поведінка машини: на пологих нерівностях на великій швидкості Corsa їх ніби не помічає, а підстрибує, як м'ячик, часом відчутно йдучи з курсу. Fabia на цьому тлі — сама спокій. До речі, цікавий момент: після поїздки на п'ятидверній Corsa я залишився трохи розчарованим її характером. Кермо начебто й чуйне, але при цьому надто легке і «порожнє» у віражах. Гальмівна педаль — та сама історія: трохи сильніше натиснув, і машина, перевиконавши план із уповільнення, клює носом. А ось тридверка у версії Sport — зовсім інша історія! Ті самі недоліки — кермо без інформативності та педалі — тут теж є, але проявляються вони куди м'якше і майже не помічаються. І керувати таким автомобілем набагато, набагато цікавіше. Справа не лише в налаштуваннях підсилювача, а й у жорсткішій, заниженій на 15 мм підвісці, а також у вкороченій рульовій рейці з прогресивною характеристикою. Кермо тридверки робить 2,7 оберту від упору до упору проти 3,5 у п'ятидверної версії. Логічно: спокійній п'ятидверці більше підходять міські налаштування, а ось машині з 1,4-літровим мотором і механічною коробкою можна і «позапалювати». Щоправда, зовсім трішки. Плата за це — не найідеальніша стійкість на прямій, особливо на розбитій дорозі та при гальмуванні. І з плавністю ходу дивно: підвіска жорстка, але на «хвилях» кузов відчутно розгойдується. Fabia простіша і зрозуміліша. У неї чудово налаштовані і електропідсилювач керма, і гальма. Керованість дуже збалансована і — скільки вже разів за тест я вимовляю це слово? — правильна, хоч і не така азартна. Реакції на кермо не такі гострі та швидкі, зате стійкість на будь-якому покритті приголомшлива. Підвіска, як і в Опеля, жорсткувата і працює гучнувато, зате машина майже не помічає ні «хвиль», ні колії. Чудово. Єдине, що насторожило: якщо різко загальмувати в крутому повороті, машина норовить зірватися в занос. І нарешті — практичність. Тут Fabia знову попереду. Її багажник виграє не лише за об'ємом, а й за зручністю отвору. У Corsa він завузький, тож з великими речами можуть бути проблеми, навіть незважаючи на складані задні сидіння. Наприклад, 75-кілограмовий генератор Robin-Subaru на 4 кіловати, який ми використовували на зйомках, у Corsa не влізав ні під яким приводом, а в Шкоду його все-таки вдалося запхати. Але і в багажнику Corsa є своя родзинка — подвійна підлога. Вниз можна скласти всіляку всячину, яка потрібна рідко, але влучно — скажімо, компресор або аптечку. А продукти із супермаркету (якщо, звісно, ви не закуповуєтесь на півроку) спокійно помістяться і на другому «поверсі». А що з задніми пасажирами? Непогано і там, і там. Але в Skoda все ж трохи більше місця і для ніг, і для голови — завдяки плоскому даху та виїмкам у спинках. Плюс у Fabia дуже зручний отвір задніх дверей і регулювання кута нахилу спинок. Що в сухому залишку? Fabia, Fabia і ще раз Fabia. Навіть двом Opel Corsa не вдалося її здолати. І хоча перевага з боку Fabia не така вже й велика, але вона явна. Динаміка приблизно на одному рівні. Простір салону? Skoda. Ергономіка? Skoda. Комфорт? Теж, мабуть, Skoda. Дизайн? Справа смаку. Отже, абсолютна і беззастережна перемога? Виходить, що так. Але яка її ціна… $23850 — стільки коштує автомобіль, чия комплектація хоч і хороша, але зовсім не вражає уяви. І навіть якщо відмовитися від більшості опцій, зрівнявши комплектацію з Corsa, різниця в ціні залишиться величезною. І адже Corsa язик не повернеться назвати поганою машиною. А скільки коштуватиме Fabia з «автоматом» — адже в цьому класі левова частка продажів припадає саме на такі версії? Додавайте ще пару тисяч доларів. І для багатьох такий цінник перекреслить усі її переваги. Так, Skoda Fabia перемогла Opel Corsa. Але чи не піррова це перемога?| Оснащення | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic |
|---|---|---|---|
| Ціна базової версії, доларів | 17390 | 16190 | 14990 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | O | + | - |
| Надувні «шторки» | O | + | - |
| ABS | O | + | + |
| ESP | O | O | - |
| Підсилювач рульового керування | + | + | + |
| Регульована по висоті та вильоту рульова колонка | + | + | + |
| Шкіряне кермо та важіль КПП | + | + | - |
| Обігрів передніх сидінь | O | O | - |
| Омивач фар | - | - | - |
| Кондиціонер | + | + | O |
| Клімат-контроль | O | O | - |
| Адаптивні фари | O | - | - |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електросклопідйомники передні | + | + | + |
| Електросклопідйомники задні | + | н.д. | - |
| Люк у даху з електроприводом | - | O | - |
| Спортивні сидіння | + | + | - |
| Складне по частинах заднє сидіння | + | + | + |
| CD-аудіосистема | + | + | + |
| Датчик дощу | - | O | - |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + |
| Парктронік задній | O | O | - |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + | + |
| Круїз-контроль | O | - | - |
| Легкосплавні 16-дюймові колеса | O | O | - |
| Ціна протестованих автомобілів, доларів | 23850 | 17200 | 16565 |
Автомобілі для тесту надані
ТОВ «Дженерал Моторс»,
«ТОВ Фольксваген Груп Рус» підрозділ Skoda,
автосалоном «Genser» — офіційним дилером Opel.
Покупці Corsa і Fabia, як відомо, досить часто зупиняють свій вибір на версіях з автоматичною трансмісією. В умовах сучасних мегаполісів з їхніми нескінченними пробками це рішення виглядає цілком логічним. Але що саме можуть запропонувати наші героїні тим, хто не готовий миритися з трьома педалями?
У Opel Corsa в гамі значаться одразу два «автомати». Перший — п'ятиступінчаста роботизована коробка Easytronic. По суті, це та сама механіка, тільки за зчеплення та перемикання відповідають сервоприводи. Звичної схеми P,R,N,D тут немає — доступні лише нейтраль, а також автоматичний і ручний режими. Таку коробку можна замовити виключно разом з 1,2-літровим двигуном, доплативши $700. Крім того, Opel пропонує і класичний чотириступінчастий автомат — він агрегатується з мотором 1,4 літра і оцінюється в $1000.
Skoda Fabia похвалитися таким вибором не може — їй доступна тільки традиційна автоматична коробка, яка ставиться на топові версії з двигуном 1,6 літра. Зате ступенів у неї аж шість! Щоправда, і доплата за неї порівняно з механічною коробкою чимала — $2000.
Оснащення сучасних автомобілів, навіть найкомпактніших, уже досягло такого рівня, що кого-небудь здивувати списком опцій досить складно. Але виробники все одно стараються!
Зізнатися, ми розраховували зіткнути в цьому тесті нову Fabia не тільки з Corsa, а й з Suzuki Swift — аж надто схожі ці машинки зовні. Хоча, як розповів мені дизайнер, який працює на Skoda, ні про який плагіат не може бути й мови: просто розробка дизайну Fabia затягнулася. Але, на жаль, Swift нам так і не дістався — у дилерів просто не знайшлося вільної машини.
Зйомку ми проводили у два заходи. Вранці вирушили на Ходинське поле і відзняли там обов'язкову програму. А ввечері була вже «додаткова» частина: ми привезли з собою не лише автомобілі, а й пару кіловатних прожекторів з генератором. Щоправда, п'ятидверна Fabia цього разу не приїхала, але й без неї справ вистачало.
Наступного дня після зйомок ми влаштували зустріч з читачами, на якій стояли всі три машинки — будь-хто охочий міг вільно залізти всередину і все помацати.
До речі, уважні могли помітити, що в таблиці комплектацій тридверної Corsa вказані 16-дюймові литі диски, а на фото автомобіль стоїть на звичайній штамповці. Все просто: перед самим тестом хтось із колег «убив» її легкосплавні колеса, тому на машину швидко поставили стандартні.