Фигушки! Симпатичная малявка в вызывающем жёлтом стоит и не бледнеет. Да и к сравнению она подготовилась основательно. Взгляните на комплектацию: климат-контроль, адаптивные фары, 16-дюймовые легкосплавные колёса, спортивные сиденья, парктроник, круиз-контроль и так далее. В салоне — шесть подушек, а под «одеялом» — целый ворох электронных систем безопасности: ABS, ESP, EBD.
Испугались ли конкурентки? Возможно. Вот только, что касается комплектации, наша Fabia, похоже, слегка перестаралась и напугать может не только конкурентов, но и посетителей автосалонов. Шутка ли — ценник в 23 тысячи 850 долларов. Такой, если и не заставит бегом бежать из салона, то, по крайней мере, охладит пыл клюнувших на симпатичную внешность.
Корсы попроще. И по комплектации, и, главное, по деньгам. Трёхдверка в варианте Sport, в которую входят климат-контроль, люк, датчик дождя, парктроник, спортивные сиденья и 16-дюймовые колёса, стоит какие-то $17200. А пятидверную версию с кондиционером, двумя подушками безопасности и передними электростеклоподъёмниками — так и вовсе отдают чуть ли не за первоначальный взнос по кредиту на Fabia — за $16565. Ну да ладно, на месте разберёмся — пора знакомиться с гостьями нашего DRIVE-теста.
За Skoda Fabia я решил прогуляться пешком, благо от редакции до офиса представительства идти минут 15. Забрал машину, сел и поехал. Именно так, да. Skoda Fabia — автомобиль именно из этой серии. Конечно, отрегулировать под себя сиденье, руль и зеркала пришлось, зато не надо ни к чему привыкать. Интерьер тут такой, будто его ставят на все Шкоды последние тридцать лет. Нет, не в том смысле, что он старомодный (хотя и оригинальностью не блещет), а в смысле эргономики. Все кнопки, за исключением двух-трёх, расположены настолько понятно и логично, что ошибиться можно разве что нарочно.
Вряд ли при создании интерьера Fabia дизайнеров часто посещало вдохновение. Зато к удобству не придерёшься. У Skoda есть два бардачка (один из них с охлаждением), большие карманы в дверях и линейный вход для аудиосистемы.
Усилия на руле и педалях именно такие, каких ожидаешь. Обзор, посадка, чёткость переключения передач — придраться решительно не к чему. Всё очень правильно и, не побоюсь этого слова, эталонно. Отличные «стулья» (в нашей комплектации Sport) с надёжной боковой поддержкой, с которых не упадёшь в резком повороте, достаточные диапазоны регулировок. И даже скучнейшая зелёная подсветка приборов, напоминающая мобильники середины девяностых, тут выглядит «вечной классикой», хотя уместнее сказать — «тоска зелёная».
Через каких-то жалких сорок минут я приехал в редакцию, где меня уже ждали коллеги, успевшие привезти трёхдверную Corsa. Отобрав у них ключи, иду осматривать её салон. А тоже весьма недурно. Неплохие материалы отделки, интересный дизайн. Правда, такого как в Шкоде ощущения качества всё же нет. Зато чувствуется, что у Opel наконец-то появилось то внимание к мелочам, которого так не хватает Astra и Vectra.
Corsa намного живее внутри, но отточенной эргономикой похвастаться не может. Управление основными функциями, к счастью, не вызывает вопросов, но вот с тонкими настройками возникают проблемы. А при езде по неровностям в салоне постоянно что-то дребезжит.
В отличие от их холодных техноинтерьеров, утроба Corsa хорошо смотрится не только при беглом взгляде, но и в деталях. Хотя по управлению центральной консолью всё равно надо издать книжку из серии «Для чайников». Работа с климат-контролем не вызывает нареканий, но вот управляться с бортовым компьютером или продвинутыми настройками «музыки» тяжко. Кстати, подозреваю, что после этих слов многие из счастливых (надеюсь) обладателей Opel Corsa захотят кинуть в меня помидор или что-нибудь потяжелее и сказать, что к интерфейсу можно привыкнуть за каких-нибудь два месяца. Да, можно. И к нефиксируемым подрулевым переключателям тоже. Но, по мне, лучше та эргономика, к которой привыкать не надо. Как у Skoda Fabia, например.
Да и в целом в плане эргономики Corsa выглядит не столь убедительно. Сиденья из спортивной комплектации в Опеле не уступают своим коллегам из Фабии, и регулировок вроде бы хватает. А посадка всё равно немного не такая, как хочется. Устроился поудобнее — голова уже подпирает потолок. Вернее, большой люк, скушавший немало сантиметров пространства под ним.
Обзорность тоже не ахти: сидишь, а перед тобой простирается огромное поле передней панели, над которым маячит лобовое стекло, и в нём вся эта панель очень уж навязчиво отражается. А по бокам всё это дело подпирают дурацкие «двойные» стойки с издевательскими треугольными окошками (как будто кто-то будет в них смотреть). Зато назад обзор неплохой — и боковые зеркала нормальные, и через внутрисалонное всё видно. Оценивать «филейные» части машин мы будем чуть позже, когда подоспеет пятидверная Corsa. А пока что, не дожидаясь, трогаемся!
Двигатель Skoda Fabia мне уже знаком — с таким же силовым агрегатом на нашем тесте был Skoda Roomster. Этот 1,4-литровый мотор скрывает в себе 86 полноценных лошадиных сил и 132 Нм момента. У трёхдверной Corsa двигатель помощнее — 90 л.с., но момента поменьше — 125 Нм. Разумеется, 1,2-литровая Corsa с Easytronic будет аутсайдером, но мы и взяли её не для того, чтобы меряться прытью. Так что она выступит вне зачёта.
По динамике автомобили примерно одинаковы. При этом двигатель Шкоды поскучнее — неспешно начинает тянуть почти с самых низов, и с энтузиазмом секундомера крутится до ограничителя. Ровно, понятно, скучно. Да и реакции на педаль газа, пожалуй, излишне растянуты. Ни к чему нам эти театральные паузы. Но это — субъективные придирки, а объективно до этого мотора «докопаться» не получится. И чёткость переключения передач хороша.
Всю свою прыть мотор Корсы начинает демонстрировать лишь после 3500–4000 оборотов, а до этого занимается разгильдяйством — на низах «задушен» нормами евро-4 он не меньше, чем двигатель Fabia. Поэтому, чтобы обогнать Фабию, водителю приходится постоянно давать пинки по педали газа, выкручивать его «в звон». А вот избирательность ходов коробки не самая лучшая.
Пока мы ездили туда-сюда наперегонки, к нам присоединилась и пятидверка. Ясно, конечно, что у Corsa с мотором 1,2 и коробкой Easytronic нет никаких шансов ни против Фабии, ни против своей трёхдверной «сестры». Но 80-сильный двигатель не такой уж и вялый. Да, коробка дёргает при переключениях и иногда слишком долго думает, особенно на низших передачах. А это неудобно при стартах с места, например, в тот момент, когда вам нужно влиться в поток. Секунда — вторая, третья. Подхват! Слава богу, поехали!
Но справедливости ради стоит сказать, что это не худший «робот», на котором я ездил, и для спокойной городской езды его хватит. И на трассе он позволяет очень уверенно держаться в потоке. Силёнок и момента у мотора немного, но в режиме «Спорт» недостатка в динамике быть не должно. В этом режиме частота вращения коленчатого вала не опускается ниже 4000 об/мин. Понятно, что при таком раскладе расход топлива существенно возрастает, и все экономические преимущества 1,2-литрового мотора сводятся на нет. Но зато при нажатии на газ автомобиль устремляется вперёд практически сразу без каких-либо задержек (двигатель-то работает в режиме максимальной отдачи). Необходимость в «лишних» переходах на низшие передачи и их последовательном «отщёлкивании» при дальнейшем разгоне тоже отпадает. А время разгона при этом существенно сокращается.
Стоит признать: в режиме «Спорт» толчки на кузов передаются заметно агрессивнее, чем в стандартном. Что ж, просили динамики — получите. Но увлекаться скоростью на Corsa всё же не стоит: подвеска слишком дотошно озвучивает каждый дефект покрытия. И тут, как ни крути, главным ограничителем скорости становится само поведение машины: на пологих неровностях на большой скорости Corsa их будто не замечает, а подпрыгивает, как мячик, временами ощутимо уходя с курса. Фабия на этом фоне — само спокойствие. Кстати, любопытный момент: после поездки на пятидверной Corsa я остался слегка разочарован её характером. Руль вроде бы и отзывчивый, но при этом чересчур лёгкий и «пустой» в виражах. Тормозная педаль — та же история: чуть сильнее нажал, и машина, перевыполнив план по замедлению, клюёт носом. А вот трёхдверка в версии Sport — совсем иная история! Те же недостатки — руль без информативности и педали — здесь тоже есть, но проявляются они куда мягче и почти не замечаются. И управлять таким автомобилем гораздо, гораздо интереснее. Дело не только в настройках усилителя, но и в более жёсткой, заниженной на 15 мм подвеске, а также в укороченной рулевой рейке с прогрессивной характеристикой. Руль трёхдверки делает 2,7 оборота от упора до упора против 3,5 у пятидверной версии. Логично: спокойной пятидверке больше подходят городские настройки, а вот машине с 1,4-литровым мотором и механической коробкой можно и «позажигать». Правда, совсем чуть-чуть. Плата за это — не самая идеальная устойчивость на прямой, особенно на разбитой дороге и при торможении. И с плавностью хода странно: подвеска жёсткая, но на «волнах» кузов ощутимо раскачивается. Fabia проще и понятнее. У неё отлично настроены и электроусилитель руля, и тормоза. Управляемость очень сбалансированная и — сколько уже раз за тест я произношу это слово? — правильная, хоть и не такая азартная. Реакции на руль не такие острые и быстрые, зато устойчивость на любом покрытии потрясающая. Подвеска, как и у Опеля, жестковата и работает громковато, зато машина почти не замечает ни «волн», ни колей. Отлично. Единственное, что насторожило: если резко затормозить в крутом повороте, машина норовит сорваться в занос. И наконец — практичность. Тут Fabia снова впереди. Её багажник выигрывает не только по объёму, но и по удобству проёма. У Corsa он узковат, так что с крупными вещами могут быть проблемы, даже несмотря на складывающиеся задние сиденья. Например, 75-килограммовый генератор Robin-Subaru на 4 киловатта, который мы использовали на съёмках, в Corsa не влезал ни под каким предлогом, а в Шкоду его всё-таки удалось запихнуть. Но и в багажнике Corsa есть своя изюминка — двойной пол. Вниз можно сложить всякую всячину, которая нужна редко, но метко — скажем, компрессор или аптечку. А продукты из супермаркета (если, конечно, вы не закупаетесь на полгода) спокойно поместятся и на втором «этаже». А что с задними пассажирами? Неплохо и там, и там. Но в Skoda всё же чуть больше места и для ног, и для головы — благодаря плоской крыше и выемкам в спинках. Плюс у Фабии очень удобный проём задних дверей и регулировка угла наклона спинок. Что в сухом остатке? Fabia, Fabia и ещё раз Fabia. Даже двум Opel Corsa не удалось её одолеть. И хотя перевес со стороны Fabia не такой уж большой, но он явный. Динамика примерно на одном уровне. Простор салона? Skoda. Эргономика? Skoda. Комфорт? Тоже, пожалуй, Skoda. Дизайн? Дело вкуса. Так что, абсолютная и безоговорочная победа? Выходит, что да. Но какова её цена… $23850 — столько стоит автомобиль, чья комплектация хоть и хороша, но совсем не поражает воображения. И даже если отказаться от большинства опций, уравняв комплектацию с Corsa, разница в цене останется огромной. И ведь Corsa язык не повернётся назвать плохой машиной. А сколько будет стоить Fabia с «автоматом» — ведь в этом классе львиная доля продаж приходится именно на такие версии? Прибавляйте ещё пару тысяч долларов. И для многих такой ценник перечеркнёт все её преимущества. Да, Skoda Fabia победила Opel Corsa. Но не пиррова ли это победа?| Оснащение | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic |
|---|---|---|---|
| Цена базовой версии, долларов | 17390 | 16190 | 14990 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | O | + | - |
| Надувные «занавески» | O | + | - |
| ABS | O | + | + |
| ESP | O | O | - |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка | + | + | + |
| Кожаный руль и рычаг КПП | + | + | - |
| Обогрев передних сидений | O | O | - |
| Омыватель фар | - | - | - |
| Кондиционер | + | + | O |
| Климат-контроль | O | O | - |
| Адаптивные фары | O | - | - |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электростеклоподъёмники передние | + | + | + |
| Электростеклоподъёмники задние | + | н.д. | - |
| Люк в крыше с электроприводом | - | O | - |
| Спортивные сиденья | + | + | - |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + |
| CD-аудиосистема | + | + | + |
| Датчик дождя | - | O | - |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Парктроник задний | O | O | - |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Круиз-контроль | O | - | - |
| Легкосплавные 16-дюймовые колёса | O | O | - |
| Цена протестированных автомобилей, долларов | 23850 | 17200 | 16565 |
Автомобили для теста предоставлены
ООО «Дженерал Моторс»,
«ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda,
автосалоном «Genser» — официальным дилером Opel.
Покупатели Corsa и Fabia, как известно, довольно часто останавливают свой выбор на версиях с автоматической трансмиссией. В условиях современных мегаполисов с их бесконечными пробками это решение выглядит вполне логичным. Но что именно могут предложить наши героини тем, кто не готов мириться с тремя педалями?
У Opel Corsa в гамме значатся сразу два «автомата». Первый — пятиступенчатая роботизированная коробка Easytronic. По сути, это та же механика, только за сцепление и переключения отвечают сервоприводы. Привычной схемы P,R,N,D тут нет — доступны лишь нейтраль, а также автоматический и ручной режимы. Такую коробку можно заказать исключительно вместе с 1,2-литровым двигателем, доплатив $700. Кроме того, Opel предлагает и классический четырёхступенчатый автомат — он агрегатируется с мотором 1,4 литра и оценивается в $1000.
Skoda Fabia похвастаться таким выбором не может — ей доступна только традиционная автоматическая коробка, которая ставится на топовые версии с двигателем 1,6 литра. Зато ступеней у неё целых шесть! Правда, и доплата за неё по сравнению с механической коробкой немалая — $2000.
Оснащение современных автомобилей, даже самых компактных, уже достигло такого уровня, что кого-либо удивить списком опций довольно сложно. Но производители всё равно стараются!
Признаться, мы рассчитывали столкнуть в этом тесте новую Fabia не только с Corsa, но и с Suzuki Swift — уж больно похожи эти машинки внешне. Хотя, как рассказал мне дизайнер, работающий на Skoda, ни о каком плагиате речи быть не может: просто разработка дизайна Fabia затянулась. Но, увы, Swift нам так и не достался — у дилеров просто не нашлось свободной машины.
Съёмку мы проводили в два захода. Утром отправились на Ходынское поле и отсняли там обязательную программу. А вечером была уже «дополнительная» часть: мы привезли с собой не только автомобили, но и пару киловаттных прожекторов с генератором. Правда, пятидверная Fabia на этот раз не приехала, но и без неё дел хватало.
На следующий день после съёмок мы устроили встречу с читателями, на которой стояли все три машинки — любой желающий мог свободно залезть внутрь и всё пощупать.
Кстати, внимательные могли заметить, что в таблице комплектаций трёхдверной Corsa указаны 16-дюймовые литые диски, а на фото автомобиль стоит на обычной штамповке. Всё просто: перед самым тестом кто-то из коллег «убил» её легкосплавные колёса, поэтому на машину быстро поставили стандартные.