Вибір зенненхунда. Chevrolet Lacetti Station Wagon, Kia cee'd Sporty Wagon, Opel Astra Caravan і Renault Megane Estate

Корзина, картина, картонка і маленька собачка… Або не маленька — наприклад, вівчарка, ретрівер або навіть бернський зенненхунд. Чого тільки не везуть на дачу в травневі свята! Щоправда, найчастіше — у звичайних седанах і хетчбеках: універсали становлять лише 5,3% із півмільйона машин класу С+, проданих у Росії у 2007 році.

Універсали явно недооцінені? Ми вирішили це виправити. Порівнюємо Kia cee’d Sporty Wagon, Chevrolet Lacetti Station Wagon, Opel Astra Caravan і Renault Megane Estate.

Лідер продажів у цьому сегменті — Ford Focus, але знайти його на тест нам не вдалося. До того ж у всіх учасників різні силові агрегати: у Lacetti — 1,6-літровий мотор з механікою, у Астри — двигун 1.8 з автоматом, а у Megane і Kia — дволітрові двигуни з автоматичними трансмісіями. Усі три «автомати» — чотириступінчасті. Зате динаміка у всіх схожа: розгін до сотні за 10,7—11,7 секунди, максималка — від 187 до 195 км/год.

Але універсали купують не заради динаміки, а для перевезення вантажів і пасажирів!

Паспортна вантажопідйомність у Kia cee’d — до 491 кг, у Chevrolet Lacetti — до 515 кг, у Opel Astra — 552 кг. А Renault Megane готовий взяти на борт до 580 кг!

Kia cee’d Sporty Wagon: простий, але якісний та ергономічний салон. Не сподобалося кермо з вузьким «ложементом» між спицями та ободом	Форма жорстких передніх сидінь Kia — по-німецьки правильна, хіба що валики бічної підтримки розставлені зашироко
Задній диван Kia — найзручніший для трьох. Та й сідати сюди найпростіше, особливо літнім — у дверному отворі не треба вивертати ноги, як в Астрі	Під підлогою в багажнику Kia захований ще один — «півбагажник» — величезний «органайзер». У Lacetti і Мегані теж є ніші навколо запаски, але невеликі. А в Опелі їх немає зовсім

Цифри, можливо, і нудні, але для нас це не порожній звук: на тестовий маршрут на кожній машині ми виїжджали двічі — з водієм, двома сідоками в салоні та з баластом, що імітує вагу п’яти осіб і 75-кілограмовий вантаж у багажнику (загалом близько 450 кг). А до оцінки багажників залучили «запрошеного експерта» Гебу, бернського зенненхунда — швейцарську пастушу собаку восьми років від роду: 50 кг і 60 см у холці. Взагалі-то чотириногих експертів у нас було четверо, але ретрівер і лабрадор, весело помахуючи кудлатими хвостами, від оцінки багажників усіляко ухилялися. А вівчарка Тайсон і зовсім навідріз відмовилася залазити всередину Астри.

Chevrolet Lacetti	Kia cee‘d	Opel Astra
У багажне відділення Lacetti наша «референсна» собака Геба увійшла «на межі». В Опелі зенненхунд уже може стояти на повний зріст, а в Renault місця ще більше. Найбільший вантажний відсік — у Kia. Він радує і собак, і їхніх власників
Renault Megane
Підйомне заднє скло доступне тільки для Мегана, і то в дорогій комплектації Privelege

Геба — інша справа. Усе обнюхала, усюди посиділа і навіть полежала… Найменше їй сподобалося в багажнику Lacetti, і ми Гебу розуміємо. Проріз п’ятих дверей тут найменший, та й об’єм відсіку невеликий — 400 літрів. Його, звісно, можна збільшити до 1400 літрів легким рухом — відкинувши вперед частини спинок задніх сидінь. Але рівної підлоги не вийде, та й вантажна висота — 60 сантиметрів, як зріст Геби.

Тільки у Kia задні двері заходять на дах, полегшуючи завантаження і багажу, і чотириногих улюбленців. Щоправда, зачиняються вони з труднощами, ніби замок не відрегульований. Той самий дефект був в універсала cee’d, випробуваного нашими колегами з Авторевю-Україна

В Опелі Гебі було затишніше: проріз більший, застрибувати зручніше — підлога тут у 54 сантиметрах від землі. Об’єм вантажного відсіку — від 500 до 1600 літрів. Одне погано — у багажнику Астри немає плафона підсвітки. Зекономили.

У Мегані Гебі було так само просторо, але підлога вантажного відсіку під 50-кілограмовим звіром прогиналася як картонна. Ще одна проблема: задні сидіння у складеному вигляді впираються в передні крісла, заважаючи зручно всістися рослому «драйверу». Можна, звісно, задні подушки зняти, але де їх залишити? У гаражі?

Уважно все обнюхавши разом із Гебою, ми присудили перемогу багажному відсіку Kia. Найбільший об’єм (від 534 до 1664 літрів), якісне оздоблення, широкий проріз, що заходить на дах. А під міцною підлогою — величезний «органайзер» із купою відсіків для дрібниць. Шкода, що віконець з боків немає, — то нехай Геба дивиться вперед: як там поживають господарі?

Lacetti: дешевий пластик, велике кермо, розхлябане перемикання передач… А посадка гарна, до того ж подушка сидіння регулюється за кутом нахилу. Але регулювання керма за вильотом — опція	Сідати на передні сидіння Chevrolet людям із хворою спиною або суглобами складно: дверний проріз низький. Самі крісла — простенькі й помірно м’які	Ззаду в Lacetti не тісно, і все ж радше незручно — подушка сидіння розташована низько, а завалена назад спинка залишає плечі пасажирів без підтримки. Можна їздити і втрьох, але високу людину краще саджати в центр — інакше її голова майже торкатиметься стійки

На задньому дивані Kia скаржитися на життя їм гріх — тут просторіше, ніж у трьох інших універсалах. Renault Megane трохи тісніший у плечах і в ділянці ступнів. Зручній посадці в Lacetti заважає завалена назад спинка, яка напевно втомить у далекій дорозі. А Astra Caravan і зовсім найтісніша — місця для ніг менше, а вузький салон і відформоване під двох сидіння зроблять поїздку втрьох некомфортною.

А як там голова сім’ї, який, звісно ж, за кермом?

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Речові відділення Chevrolet та Kia не можуть похвалитися ні місткістю, ні кількістю полиць і фіксаторів — у цьому плані Opel виглядає кращим. Але найпросторіший «бардачок» дістався Renault, та й ніш для дрібниць по всьому салону у Megane предостатньо

Якщо за кермом Kia cee'd опиняється хтось інший, йому можна тільки позаздрити. Дволітровий мотор бадьоро тягне Sporty Wagon — і порожнім, і навантаженим автомобіль розганяється жвавіше за всіх суперників. «Автомат» працює зразково, акселератор відгукується миттєво. Що стосується керованості, то спортивним цей універсал не назвеш (приставка Sporty в імені — не більш ніж маркетинг), однак крени помірні, діагонального розгойдування в поворотах не спостерігається, а реакції на дії водія точні та передбачувані. Засмучує лише штучне реактивне зусилля на кермі, а у швидкісному віражі cee'd уперто ковзає назовні, немов мордочкою миші. Ані краплі драйву.

Хоча натяк на характер усе ж є. І назва до багато чого зобов'язує, і ходова у Kia жорстка: кожна ямка та горбок доїжджають до сідоків відчутними поштовхами…

Astra виглядає по-спортивному, але азарту в ній не більше. Мотор об'ємом 1796 см³ цілком гідний, як і опелівський «автомат». Але педаль газу трохи притуплена, а з повним завантаженням машина починає замислюватися. При цьому потужнішого бензинового агрегату для універсала Astra взагалі не передбачено.

Зазирнемо всередину, друже? Бежеве оббивання (точно як шерсть у цього лабрадора) — єдиний варіант для машин із дволітровим двигуном

Зате гальма тут — найкращі в цій четвірці, чіпкі та передбачувані. І шасі в Opel хороше. Але, схоже, на повадки тестового екземпляра вплинули зимові шини «другого ешелону» Kleber Kapnor — такі ж стояли на хетчбеку Peugeot 308 у минулому тесті (див. АР №7, 2008). І Astra поводиться знайомо: у спокійному темпі все гаразд — лише на великих кутах повороту кермо «провалюється» за зусиллям. Але при різких маневрах Caravan поводиться неприємно — спочатку неохоче реагує на обертання баранки, а потім різко «довертається» всередину. А при повному завантаженні це «вгвинчування» стає просто небезпечним!

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Універсал Chevrolet Lacetti позбавлений «автомата» — водієві доводиться працювати довгохідним важелем МКП. У машин з АКП у комбінації приладів видно включений режим, а ручний вибір передач доступний тільки на Renault

І плавність ходу в Caravan так собі — універсал повторює всі хвилі весняного асфальту та потрушує пасажирів на будь-яких нерівностях. Завантаження трохи пом'якшує тряску, але незначно.

Renault Megane розташовує до спокійної їзди: затишні крісла, привітний салон. Плавність ходу на висоті — до екіпажу доходять лише дрібні дефекти покриття. А те, що розгін, незважаючи на дволітровий мотор, тут на рівні 1800-кубового Opel, невелика біда. Шкода, «автомат» часом сваволить, смикається при перемиканнях і запізнюється з реакцією, а педаль газу — ніби не електронна, а гумова. По-французьки чутливі гальма теж вимагають звикання. А керованість… Megane плаває по траєкторії на швидкості, сильніше за інших реагує на колії, а кермо зовсім неінформативне.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Логіка керування мікрокліматом Lacetti нарікань не викликає. А ось бовтаються кнопки та тугі рукоятки — викликають. «Крутилки» клімату Kia стоять у зручному місці, а розподіл потоків задається трьома клавішами. Непоганий і стильний блок Megane, а ось Astra засмучує дрібними кнопками, захованими внизу консолі

Але навантажений Megane Estate поїхав помітно краще. Секрет простий: перед завантаженням баласту ми підняли тиск у шинах за заводською інструкцією. І якщо зазвичай приписано додати 0,2–0,4 атмосфери в задні колеса (що логічно), то у Megane докачувати велено тільки передні, та одразу на пів-атмосфери! Ми послідували інструкції — і Megan переобразився. Затримки зникли, універсал перестав сильно кренитися та розгойдуватися — і на кермі навіть з'явилася деяка інформативність. Невже так і доведеться їздити з «перекачаними» передніми шинами — навіть без вантажу?

Інтер'єр Renault досі не застарів, але ергономічних прорахунків вистачає. За шість років можна було б виправити незручні ручки регулювання сидінь, а спинкам дозволити ставитися більш вертикально. На Megane з АКП варто було б переробити і тісний педальний вузол	Спочатку крісла Renault здаються зручними, але в далекій дорозі їхня м'якість обернеться швидкою втомою	М'який задній диван Megane лише трохи тісніший, ніж у cee'd, — крайні пасажири майже торкаються стійок головами, а ступні впираються в передні спинки. Але головне — опційний центральний підлокітник помітно погіршив життя середньому пасажиру. Він, як і бічні шторки, доступний тільки в багатих комплектаціях

Chevrolet Lacetti в цій компанії виглядає білою вороною. Насамперед, він помітно простіший: салон оздоблений жорстким пластиком, кнопки бовтаються, педаль гальма хитається на своїй осі, а важіль КПП має відчутні люфти. До того ж на тест дісталася тільки найскромніша версія зі 109 кінськими силами, і при повному завантаженні це відчувається одразу — навантажений Lacetti 1.6 помітно здувається. Зате налегці короткі передачі творять чудеса: друга дожимає аж до 90 км/год, тож розгін виходить бадьорим. Плюс радує чуйний тросовий привід газу та зрозуміле зчеплення. А ще у Lacetti єдиного з усіх чотирьох універсалів виявилося по-справжньому інформативне кермо!

Втім, в усьому іншому Chevrolet — так собі: на прямій його веде, у поворотах він помітно крениться, а у швидкому віражі цілком здатен зірватися в занос. З вантажем же реакції стають роздвоєними — машина із запізненням відповідає на поворот керма на вході в дугу.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Багажник універсала Chevrolet Lacetti трансформується найпростішим способом — спинки заднього сидіння відкидаються вперед, і підлога відсіку залишається нерівною (на відміну від усіх інших машин). Щоправда, у Renault для утворення рівної поверхні треба демонтувати подушки і залишити їх у гаражі

Під навантаженням страждає і плавність ходу. Поки Lacetti їде порожнім, він не розгойдується, гідно перетравлює дрібні нерівності і сміливо ковтає великі ями та «лежачих поліцейських». Але варто завантажити багажник і посадити пасажирів, як підвіска починає здавати: до тряски додається розгойдування. До того ж Chevrolet виявився найшумнішим у квартеті — ні шини, ні мотор, ні зовнішні звуки не гасяться як слід.

Astra і Megane тихіші, хоча в Опеля набридає низькочастотний гул покришок, а двигун Renault нахабно реве при різких прискореннях. А найтихішим виявився… так-так, знову Kia cee’d!

Піджарий Opel Astra Caravan чудово виглядає збоку. Але з деяких ракурсів задні ліхтарі перетворюються на недбалі плями

І зовнішність у нього непогана, хоча елегантний вигин задньої стійки даху явно підглянутий у японців і французів. Але якщо поставити поруч Kia cee’d Sporty Wagon і Renault Megane Estate, одразу видно, що «кореєць» виглядає цікавіше і за «француза», і за Opel Astra… Не кажучи вже про простенький Lacetti — «просто універсал» без жодних вишукувань.

Opel Astra: цілісний, яскравий дизайн інтер'єру сусідить із «фірмовими» ергономічними проколами на кшталт замороченого керування аудіосистемою та незручним у місцях хвату ободом керма	Зручно всістися ззаду в Опелі можна лише вдвох — комфорт третього сідока обмежений не лише шириною дивана, а й його формою
Подушка опелівських сидінь — глибока, а спинка виштовхує сідока, що не усувається навіть регулюванням поперекового підпору (його можна лише збільшити)

Але Lacetti і коштує відповідно — у ходових комплектаціях із кондиціонером це найдоступніший універсал із мотором 1.6 у класі. І Chevrolet не настільки гірший за інших, наскільки дешевший. Єдине «але» — Lacetti сильніше за інших втрачає свої якості при повному завантаженні. «Автомат» йому взагалі не покладено, і список опцій скромніший — скажімо, системи стабілізації тут немає.

Найімовірніше, Opel Astra Caravan на рівних дорогах і на літніх шинах показав би себе краще. Але тут і зараз, у Росії та на покришках Kleber — він середнячок.

Renault Megane Estate просторіший і комфортніший, ніж Opel Astra Caravan, але помітно дорожчий, навіть якщо говорити про прості комплектації. Невиправдано дорожчий.

Ну а Kia cee’d Sporty Wagon здобув перемогу майже за всіма статтями. Хай натяки на спорт у назві так і залишилися натяками, але новий корейський універсал — вибір не лише водія, а й задніх пасажирів. І навіть зенненхунда на прізвисько Геба.

Прогноз читачів Авторевю

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»

Ось як розподілилися голоси:

Chevrolet Lacetti 6,97%
Kia cee’d 31,62%
Opel Astra 44,84%
Renault Megane 16,57%

Проголосували 17623 особи

Експертні оцінки Авторевю

Оглядовість

Chevrolet Lacetti	Kia cee’d
Opel Astra	Renault Megane

Якщо дивитися на сухі цифри, то найкращий круговий огляд — у Chevrolet Lacetti. Але насправді експерти знизили йому бали через дзеркала, розташовані надто низько. У Renault дзеркала ще дрібніші, однак рятує становище найбільші та високі задні двері зі склом, яке не перекривають підголівники. До того ж «двірник» на Megane майже не залишає мертвої зони біля лівої стійки. Найбільші дзеркала дісталися Kia, але в нього менше заднє вікно. Opel же втратив очки через масивні трикутні вставки у дверях, які заважають водіям невисокого зросту.

Чорним кольором — дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження ** З релінгами

Ціни та комплектації

Chevrolet Lacetti Station Wagon — один із найдешевших універсалів гольф-класу на російському ринку. Стартова ціна — 410900 рублів за машину в базовій версії Plus з мотором 1.6 (109 к.с.), парою подушок безпеки, АБС, електричними склопідйомниками спереду, CD-магнітолою, а також дзеркалами з електроприводом і підігрівом. За кондиціонер потрібно доплатити 21400 рублів. Максимальна версія Platinum з чотирма подушками, клімат-контролем, повним електропакетом, датчиком дощу, CD-чейнджером, протитуманками, литими дисками та релінгами на даху коштує 498300 рублів. Тільки в такому виконанні доступний двигун 1.8 (122 к.с.) за 523100 рублів. Автоматична коробка передач для універсала не передбачена взагалі — на відміну від седана та хетчбека. У шоурумах дилерів такі машини трапляються рідко; під замовлення доведеться чекати від двох до п’яти місяців.

Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Chevrolet продають 114 дилерів у 76 містах Росії.

Kia cee’d Sporty Wagon у початковій версії з мотором 1.4 (109 к.с.), шістьма подушками безпеки, АБС, кондиціонером, дзеркалами з електроприводом та обігрівом, передніми склопідйомниками, CD-магнітолою та багажними дугами на даху обійдеться в 511610 рублів. Це на 79310 рублів дорожче, ніж універсал Chevrolet Lacetti 1.6 у схожій комплектації, хоча в корейської машини подушок більше — шість проти двох. Версія з двигуном 1.6 (122 к.с.) коштує 532250 рублів, а Kia cee’d Sporty Wagon 2.0 (143 к.с.) з клімат-контролем, задніми електросклопідйомниками, підігрівом передніх сидінь, протитуманними фарами та литими дисками — 613180 рублів. Чотириступенева АКПП доступна тільки з моторами 1.6 і 2.0, доплата — від 23850 до 25460 рублів. Є й версія з турбодизелем 1.6 л (115 к.с.) за 618280 рублів. У дилерів таких універсалів практично немає в наявності; замовлення прийде протягом чотирьох місяців.

Гарантія — п’ять років або 120000 км пробігу. Kia калінінградського складання продають 88 дилерів у 46 містах Росії.

Стартова ціна універсала Opel Astra Caravan — 512 тисяч рублів, і за ці гроші покупець отримує машину зі 115-сильним мотором об'ємом 1.6 літра в комплектації Essentia. До базового оснащення входять чотири подушки безпеки, ABS, кондиціонер та електричні склопідйомники спереду. Якщо обрати виконання Enjoy, то такий універсал обійдеться вже в 543 тисячі рублів — за цю доплату передбачені однозонний клімат-контроль, підігрів передніх крісел, дзеркала з електроприводом та обігрівом, CD-магнітола та рейлінги на даху. Цікаво, що це на 9080 рублів дешевше, ніж Kia cee'd Sporty Wagon 1.6, у якого зате шість подушок безпеки та литі диски, але замість клімату — звичайний кондиціонер. Версія Astra Caravan зі 140-сильним двигуном 1.8 оцінюється в 573 тисячі рублів. Дизельні модифікації помітно дорожчі: 120-сильний турбодизель 1.9 CDTI коштує від 698 тисяч, а форсована до 150 сил версія того ж мотора — мінімум 737 тисяч, але в топовому виконанні Cosmo з легкосплавними колесами та протитуманками. Автоматична коробка з чотирма ступенями доступна виключно в парі з бензиновим агрегатом 1.8, і за неї доведеться доплатити 40 тисяч рублів. Для мотора 1.6 передбачений «робот» Easytronic, який коштує 20 тисяч рублів. Немаловажний нюанс: такі універсали в Росії роблять тільки під замовлення, і чекати машину доведеться від трьох до шести місяців.

Гарантійні зобов'язання Opel — два роки без ліміту пробігу. Мережа дилерів марки налічує 111 точок у 62 російських містах.

Renault Megane Estate виявляється дорожчим: за 545 950 рублів пропонується універсал у скромній стартовій версії Authentique+, де є лише дві подушки безпеки, ABS, кондиціонер, передні електросклопідйомники та запуск двигуна з чіп-карти, але спинка заднього сидіння нерозрізна. Порівняння не на користь «француза»: Astra Caravan з чотирма подушками виходить дешевше на 33 950 рублів. Меган з тим самим 115-сильним мотором 1.6 у комплектації Expression, куди входять шість подушок, CD-магнітола, електропакет, обігрів дзеркал та рейлінги, коштує 580 400 рублів. Цікаво, що всього за 9000 рублів зверху можна отримати універсал у фіксованій версії Extreme з клімат-контролем, підігрівом передніх сидінь, протитуманними фарами та датчиками світла й дощу. Флагманська комплектація Privilege з дволітровим мотором потужністю 135 сил, тканинно-шкіряним салоном, легкосплавними дисками та парктроніком коштує від 731 450 рублів. Чотириступінчастий «автомат» для версій Expression і Privilege — це доплата в 31 800 рублів. На відміну від конкурента, Megane Estate можна знайти в наявності у дилерів, а якщо замовляти — доведеться чекати три місяці.

На Renault також поширюється дворічна гарантія без обмеження пробігу. Марку представляє 109 дилерів у 70 містах Росії.

Альтернатива

Якщо дивитися на формальні показники, то найдоступнішим універсалом гольф-класу на нашому ринку можна вважати рестайлінговий Ford Focus із Всеволожська. Цінник на базову версію стартує з позначки 398 тисяч рублів — за ці гроші ви отримуєте мотор 1.4 (80 к.с.), одну подушку безпеки та електросклопідйомники спереду. Універсал з двигуном 1.6 (100 к.с.) у комплектації з кондиціонером та обігрівом дзеркал обійдеться вже в 460 тисяч, а за версію з дволітровим агрегатом (145 к.с.) просять від 499 тисяч. За чотириступінчасту автоматичну коробку доведеться викласти додатково 32 тисячі рублів, а за рейлінги на даху — всього 2400 рублів. У Фокуса задній диван складається в пропорції 60:40, а багажник радує об'ємом від 482 до 1525 літрів.

Skoda Octavia Tour Combi — модель вже далеко не нова, вона випускається з 1996 року, але проживе на конвеєрі ще мінімум пару років. Базова версія з мотором 1.4 (75 к.с.) коштує 429 тисяч рублів, варіант з двигуном 1.6 (102 к.с.) починається від 495 тисяч, а ось універсал з турбованим 1.8T (150 к.с.) потягне вже на 575 тисяч рублів. Коробка — виключно «механіка», зате навіть у базі є дві подушки, АБС, електросклопідйомники спереду, протитуманки та дзеркала з підігрівом та електроприводом. Вікова Октавія може похвалитися містким багажником (548—1512 літрів) та заднім диваном з роздільною спинкою, однак рейлінги на даху не запропонують навіть за окрему плату.

Ford Focus	Skoda Octavia Tour Combi	Volvo V50

Щодо Skoda Octavia Combi другого покоління, то вона з'явилася на світ чотири роки тому і коштує помітно дорожче за свою попередницю — від 573 тисяч рублів за виконання з мотором 1.4 (80 к.с.). Зате в базову комплектацію вже входять кондиціонер і підігрів передніх крісел. Версія з двигуном 1.6 (102 к.с.) обійдеться в 633 тисячі, модифікація з безпосереднім уприскуванням 1.6 FSI (116 к.с.) підніме ціну до 653 тисяч, а універсал з 2.0 FSI (150 к.с.), укомплектований чотирма подушками, електропакетом і CD-магнітолою, коштує не менше 831 тисячі рублів. У «другої» Октавії багажник ще просторіший — 580—1620 літрів, а рейлінги доступні у всіх комплектаціях, крім найпочатковішої. Деталі — в АР №23, 2004.

Volvo V50 зразка 2003 року — це вже преміум-сегмент, і ціна відповідна, помітно вища за решту однокласників. Базова версія з двигуном 1.6 (100 к.с.) має шість подушок, АБС, кондиціонер, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь та електропакет, але коштує 713100 рублів. Модифікація з п'ятиступінчастим «автоматом» і мотором 2.4 (140 к.с.) починається від 883700 рублів. Багажник тут досить скромний — 415—1310 літрів, а за рейлінги на даху доведеться доплатити 12900 рублів. Подробиці — в АР №5, 2004.

Skoda Octavia Combi	Mitsubishi Lancer SW

Не варто забувати і про універсал Mitsubishi Lancer SW минулого покоління — його виробництво закриють уже в липні цього року. Версія з двигуном 1,6 л (98 к.с.) оцінюється від 478380 рублів, а ось за варіант з дволітровим агрегатом (135 к.с.) просять 597370 рублів. Подробиці — в АР №8, 2004.