Выбор зенненхунда. Chevrolet Lacetti Station Wagon, Kia cee'd Sporty Wagon, Opel Astra Caravan и Renault Megane Estate

Корзина, картина, картонка и маленькая собачонка… Или не маленькая — например, овчарка, ретривер или даже бернский зенненхунд. Чего только не везут на дачу в майские праздники! Правда, чаще всего — в обычных седанах и хэтчбеках: универсалы составляют лишь 5,3% из полумиллиона машин класса С+, проданных в России в 2007 году.

Универсалы явно недооценены? Мы решили это исправить. Сравниваем Kia cee’d Sporty Wagon, Chevrolet Lacetti Station Wagon, Opel Astra Caravan и Renault Megane Estate.

Лидер продаж в этом сегменте — Ford Focus, но найти его на тест нам не удалось. К тому же у всех участников разные силовые агрегаты: у Lacetti — 1,6-литровый мотор с механикой, у Астры — двигатель 1.8 с автоматом, а у Megane и Kia — двухлитровые двигатели с автоматическими трансмиссиями. Все три «автомата» — четырехступенчатые. Зато динамика у всех схожая: разгон до сотни за 10,7—11,7 секунды, максималка — от 187 до 195 км/ч.

Но универсалы покупают не ради динамики, а для перевозки грузов и пассажиров!

Паспортная грузоподъемность у Kia cee’d — до 491 кг, у Chevrolet Lacetti — до 515 кг, у Opel Astra — 552 кг. А Renault Megane готов взять на борт до 580 кг!

Kia cee’d Sporty Wagon: простой, но качественный и эргономичный салон. Не понравился руль с узким «ложементом» между спицами и ободом	Форма жестких передних сидений Kia — по-немецки правильная, разве что валики боковой поддержки расставлены широковато
Задний диван Kia — самый удобный для троих. Да и садиться сюда проще всего, особенно пожилым — в дверном проеме не надо выворачивать ноги, как в Астре	Под полом в багажнике Kia спрятан еще один — «полубагажник» — огромный «органайзер». В Lacetti и Мегане тоже есть ниши вокруг запаски, но небольшие. А в Опеле их нет вовсе

Цифры, может, и скучны, но для нас это не пустой звук: на тестовый маршрут на каждой машине мы выезжали дважды — с водителем, двумя седоками в салоне и с балластом, имитирующим вес пяти человек и 75-килограммовый груз в багажнике (в сумме около 450 кг). А к оценке багажников привлекли «приглашенного эксперта» Гебу, бернского зенненхунда — швейцарскую пастушью собаку восьми лет от роду: 50 кг и 60 см в холке. Вообще-то четвероногих экспертов у нас было четверо, но ретривер и лабрадор, весело помахивая лохматыми хвостами, от оценки багажников всячески отлынивали. А овчарка Тайсон и вовсе наотрез отказалась залезать внутрь Астры.

Chevrolet Lacetti	Kia cee‘d	Opel Astra
В багажное отделение Lacetti наша «референсная» собака Геба вошла «на пределе». В Опеле зенненхунд уже может стоять в рост, а в Renault места еще больше. Самый большой грузовой отсек — у Kia. Он радует и собак, и их владельцев
Renault Megane
Подъемное заднее стекло доступно только для Мегана, и то в дорогой комплектации Privelege

Геба — другое дело. Все обнюхала, везде посидела и даже полежала… Меньше всего ей понравилось в багажнике Lacetti, и мы Гебу понимаем. Проем пятой двери тут самый небольшой, да и объем отсека невелик — 400 литров. Его, конечно, можно увеличить до 1400 литров легким движением — откинув вперед части спинок задних сидений. Но ровного пола не получится, да и погрузочная высота — 60 сантиметров, как рост Гебы.

Только у Kia задняя дверь заходит на крышу, облегчая погрузку и багажа, и четвероногих питомцев. Правда, захлопывается она с трудом, будто замок не отрегулирован. Тот же дефект был у универсала cee’d, испытанного нашими коллегами из Авторевю-Украина

В Опеле Гебе было уютнее: проем побольше, запрыгивать удобнее — пол здесь в 54 сантиметрах от земли. Объем грузового отсека — от 500 до 1600 литров. Одно плохо — в багажнике Астры нет плафона подсветки. Сэкономили.

В Мегане Гебе было столь же просторно, но пол грузового отсека под 50-килограммовым зверем прогибался как картонный. Еще одна проблема: задние сиденья в сложенном виде упираются в передние кресла, мешая удобно усесться рослому «драйверу». Можно, конечно, задние подушки снять, но где их оставить? В гараже?

Внимательно все обнюхав вместе с Гебой, мы присудили победу багажному отсеку Kia. Наибольший объем (от 534 до 1664 литров), качественная отделка, широкий, заходящий на крышу проем. А под прочным полом — огромный «органайзер» с кучей отсеков для мелочей. Жаль, что окошек по бокам нет, — так пусть Геба смотрит вперед: как там поживают хозяева?

Lacetti: дешевый пластик, большой руль, расхлябанное переключение передач… А посадка хороша, причем подушка сиденья регулируется по углу наклона. Но регулировка руля по вылету — опция	Садиться на передние сиденья Chevrolet людям с больной спиной или суставами сложно: дверной проем низкий. Сами кресла — простенькие и умеренно мягкие	Сзади в Lacetti не тесно, и все же скорее неудобно — подушка сиденья расположена низко, а заваленная назад спинка оставляет плечи пассажиров без поддержки. Можно ездить и втроем, но высокого человека лучше сажать в центр — иначе его голова будет почти касаться стойки

На заднем диване Kia жаловаться на жизнь им грех — здесь просторнее, чем в трех других универсалах. Renault Megane немного теснее в плечах и в области ступней. Удобной посадке в Lacetti мешает заваленная назад спинка, которая наверняка утомит в дальней дороге. А Astra Caravan и вовсе самая тесная — места для ног меньше, а узкий салон и отформованное под двоих сиденье сделают поездку втроем некомфортной.

А как там глава семьи, который, конечно же, за рулем?

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Вещевые отделения Chevrolet и Kia не могут похвастаться ни вместительностью, ни количеством полок и фиксаторов — в этом плане Opel выглядит предпочтительнее. Но самый просторный «бардачок» достался Renault, да и ниш для мелочи по всему салону у Megane предостаточно

Если за рулем Kia cee'd оказывается кто-то другой, ему можно только позавидовать. Двухлитровый мотор бодро тянет Sporty Wagon — и порожним, и нагруженным автомобиль разгоняется резвее всех соперников. «Автомат» работает образцово, акселератор откликается мгновенно. Что касается управляемости, то спортивным этот универсал не назовешь (приставка Sporty в имени — не более чем маркетинг), однако крены умеренные, диагональной раскачки в поворотах не наблюдается, а отклики на действия водителя точны и предсказуемы. Огорчает лишь искусственное реактивное усилие на руле, а в скоростном вираже cee'd упорно скользит наружу, словно мордочкой мыши. Ни капли драйва.

Хотя намек на характер все же есть. И название ко многому обязывает, и ходовая у Kia жесткая: каждая ямка и бугорок доезжают до седоков ощутимыми толчками…

Astra выглядит по-спортивному, но азарта в ней не больше. Мотор объемом 1796 см³ вполне достойный, как и опелевский «автомат». Но педаль газа слегка притуплена, а с полной загрузкой машина начинает подзадумываться. При этом более мощного бензинового агрегата для универсала Astra вообще не предусмотрено.

Заглянем внутрь, дружок? Бежевая обивка (точно как шерсть у этого лабрадора) — единственный вариант для машин с двухлитровым двигателем

Зато тормоза здесь — лучшие в этой четверке, цепкие и предсказуемые. И шасси у Opel хорошее. Но, похоже, на повадки тестового экземпляра повлияли зимние шины «второго эшелона» Kleber Kapnor — такие же стояли на хэтчбеке Peugeot 308 в прошлом тесте (см. АР №7, 2008). И Astra ведет себя знакомо: в спокойном темпе все в порядке — лишь на больших углах поворота руль «проваливается» по усилию. Но при резких маневрах Caravan ведет себя неприятно — сначала нехотя откликается на вращение баранки, а затем резко «доворачивается» внутрь. А при полной загрузке это «ввинчивание» становится просто опасным!

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Универсал Chevrolet Lacetti лишен «автомата» — водителю приходится работать длинноходным рычагом МКП. У машин с АКП в комбинации приборов виден включенный режим, а ручной выбор передач доступен только на Renault

И плавность хода у Caravan так себе — универсал повторяет все волны весеннего асфальта и потряхивает пассажиров на любых неровностях. Загрузка немного смягчает тряску, но незначительно.

Renault Megane располагает к спокойной езде: уютные кресла, приветливый салон. Плавность хода на высоте — до экипажа доходят лишь мелкие дефекты покрытия. А то, что разгон, несмотря на двухлитровый мотор, здесь на уровне 1800-кубового Opel, невелика беда. Жаль, «автомат» порой своевольничает, дергается при переключениях и опаздывает с реакцией, а педаль газа — будто не электронная, а резиновая. По-французски чувствительные тормоза тоже требуют привыкания. А управляемость… Megane плавает по траектории на скорости, сильнее других реагирует на колеи, а руль совершенно неинформативен.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Логика управления микроклиматом Lacetti нареканий не вызывает. А вот болтающиеся кнопки и тугие рукоятки — вызывают. «Крутилки» климата Kia стоят в удобном месте, а распределение потоков задается тремя клавишами. Неплох и стильный блок Megane, а вот Astra расстраивает мелкими кнопками, спрятанными внизу консоли

Но нагруженный Megane Estate поехал заметно лучше. Секрет прост: перед загрузкой балласта мы подняли давление в шинах по заводской инструкции. И если обычно предписано добавить 0,2–0,4 атмосферы в задние колеса (что логично), то у Megane докачивать велено только передние, да сразу на пол-атмосферы! Мы последовали инструкции — и Megan преобразился. Задержки исчезли, универсал перестал сильно крениться и раскачиваться — и на руле даже появилась некая информативность. Неужели так и придется ездить с «перекачанными» передними шинами — даже без груза?

Интерьер Renault до сих пор не устарел, но эргономических просчетов хватает. За шесть лет можно было бы исправить неудобные ручки регулировки сидений, а спинкам позволить ставиться более вертикально. На Megane с АКП стоило бы переделать и тесный педальный узел	Сначала кресла Renault кажутся удобными, но в дальней дороге их мягкость обернется скорой усталостью	Мягкий задний диван Megane лишь чуть теснее, чем у cee'd, — крайние пассажиры почти касаются стоек головами, а ступни упираются в передние спинки. Но главное — опциональный центральный подлокотник заметно ухудшил жизнь среднему пассажиру. Он, как и боковые шторки, доступен только в богатых комплектациях

Chevrolet Lacetti в этой компании выглядит белой вороной. Прежде всего, он заметно проще: салон отделан жестким пластиком, кнопки болтаются, педаль тормоза шатается на своей оси, а рычаг КПП имеет ощутимые люфты. К тому же на тест досталась только самая скромная версия со 109 лошадиными силами, и при полной загрузке это чувствуется сразу — нагруженный Lacetti 1.6 заметно сдувается. Зато налегке короткие передачи творят чудеса: вторая дожимает аж до 90 км/ч, так что разгон получается бодрым. Плюс радует отзывчивый тросовый привод газа и понятное сцепление. А еще у Lacetti единственного из всех четырех универсалов оказался по-настоящему информативный руль!

Впрочем, в остальном Chevrolet — так себе: на прямой его поводит, в поворотах он заметно кренится, а в быстром вираже вполне способен сорваться в занос. С грузом же реакции становятся раздвоенными — машина с запаздыванием отвечает на поворот руля на входе в дугу.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Багажник универсала Chevrolet Lacetti трансформируется самым простым способом — спинки заднего сиденья откидываются вперед, и пол отсека остается неровным (в отличие от всех других машин). Правда, в Renault для образования плоской поверхности надо демонтировать подушки и оставить их в гараже

Под нагрузкой страдает и плавность хода. Пока Lacetti едет пустым, он не раскачивается, достойно переваривает мелкие неровности и смело проглатывает крупные ямы и «лежачих полицейских». Но стоит загрузить багажник и посадить пассажиров, как подвеска начинает сдавать: к тряске добавляется раскачка. К тому же Chevrolet оказался самым шумным в квартете — ни шины, ни мотор, ни внешние звуки не гасятся как следует.

Astra и Megane потише, хотя у Опеля надоедает низкочастотный гул покрышек, а двигатель Renault нагло ревет при резких ускорениях. А самым тихим оказался… да-да, снова Kia cee’d!

Поджарый Opel Astra Caravan отлично смотрится сбоку. Но с некоторых ракурсов задние фонари превращаются в небрежные кляксы

И внешность у него неплоха, хотя элегантный изгиб задней стойки крыши явно подсмотрен у японцев и французов. Но если поставить рядом Kia cee’d Sporty Wagon и Renault Megane Estate, сразу видно, что «кореец» выглядит интереснее и «француза», и Опеля Астры… Не говоря уже о простоватом Lacetti — «просто универсале» без каких-либо изысков.

Opel Astra: цельный, яркий дизайн интерьера соседствует с «фирменными» эргономическими проколами вроде замороченного управления аудиосистемой и неудобным в местах хвата ободом руля	Удобно усесться сзади в Опеле можно лишь вдвоем — комфорт третьего седока ограничен не только шириной дивана, но и его формой
Подушка опелевских сидений — глубокая, а спинка выталкивает седока, что не устраняется даже регулировкой поясничного подпора (его можно только увеличить)

Но Lacetti и стоит соответственно — в ходовых комплектациях с кондиционером это самый доступный универсал с мотором 1.6 в классе. И Chevrolet не настолько хуже остальных, насколько дешевле. Единственное «но» — Lacetti сильнее других теряет свои качества при полной загрузке. «Автомат» ему вообще не положен, и список опций скромнее — скажем, системы стабилизации тут нет.

Скорее всего, Opel Astra Caravan на ровных дорогах и на летних шинах показал бы себя лучше. Но здесь и сейчас, в России и на покрышках Kleber — он середнячок.

Renault Megane Estate просторнее и комфортнее, чем Opel Astra Caravan, но заметно дороже, даже если говорить о простых комплектациях. Неоправданно дороже.

Ну а Kia cee’d Sporty Wagon одержал победу почти по всем статьям. Пусть намеки на спорт в названии таки остались намеками, но новый корейский универсал — выбор не только водителя, но и задних пассажиров. И даже зенненхунда по кличке Геба.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Chevrolet Lacetti 6,97%
Kia cee’d 31,62%
Opel Astra 44,84%
Renault Megane 16,57%

Проголосовали 17623 человека

Экспертные оценки Авторевю

Обзорность

Chevrolet Lacetti	Kia cee’d
Opel Astra	Renault Megane

Если смотреть на сухие цифры, то лучший круговой обзор — у Chevrolet Lacetti. Но на деле эксперты снизили ему баллы из-за зеркал, расположенных слишком низко. У Renault зеркала еще мельче, однако спасает положение самая большая и высокая задняя дверь со стеклом, которое не перекрывают подголовники. К тому же «дворник» на Megane почти не оставляет мертвой зоны возле левой стойки. Самые крупные зеркала достались Kia, но у него меньше заднее окно. Opel же потерял очки из-за массивных треугольных вставок в дверях, которые мешают водителям невысокого роста.

Черным цветом — данные производителей, красным — результаты замеров Авторевю
* Погрузочная высота ** С релингами

Цены и комплектации

Chevrolet Lacetti Station Wagon — один из самых недорогих универсалов гольф-класса на российском рынке. Стартовая цена — 410900 рублей за машину в базовой версии Plus с мотором 1.6 (109 л.с.), парой подушек безопасности, АБС, электрическими стеклоподъемниками спереди, CD-магнитолой, а также зеркалами с электроприводом и подогревом. За кондиционер нужно доплатить 21400 рублей. Максимальная версия Platinum с четырьмя подушками, климат-контролем, полным электропакетом, датчиком дождя, CD-чейнджером, противотуманками, литыми дисками и релингами на крыше стоит 498300 рублей. Только в таком исполнении доступен двигатель 1.8 (122 л.с.) за 523100 рублей. Автоматическая коробка передач для универсала не предусмотрена вовсе — в отличие от седана и хэтчбека. В шоурумах дилеров такие машины встречаются редко; под заказ придется ждать от двух до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Chevrolet продают 114 дилеров в 76 городах России.

Kia cee’d Sporty Wagon в начальной версии с мотором 1.4 (109 л.с.), шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, зеркалами с электроприводом и обогревом, передними стеклоподъемниками, CD-магнитолой и багажными дугами на крыше обойдется в 511610 рублей. Это на 79310 рублей дороже, чем универсал Chevrolet Lacetti 1.6 в похожей комплектации, хотя у корейской машины подушек больше — шесть против двух. Версия с двигателем 1.6 (122 л.с.) стоит 532250 рублей, а Kia cee’d Sporty Wagon 2.0 (143 л.с.) с климат-контролем, задними электростеклоподъемниками, подогревом передних кресел, противотуманными фарами и литыми дисками — 613180 рублей. Четырехступенчатая АКПП доступна только с моторами 1.6 и 2.0, доплата — от 23850 до 25460 рублей. Есть и версия с турбодизелем 1.6 л (115 л.с.) за 618280 рублей. У дилеров таких универсалов практически нет в наличии; заказ придет в течение четырех месяцев.

Гарантия — пять лет или 120000 км пробега. Kia калининградской сборки продают 88 дилеров в 46 городах России.

Стартовая цена универсала Opel Astra Caravan — 512 тысяч рублей, и за эти деньги покупатель получает машину со 115-сильным мотором объемом 1.6 литра в комплектации Essentia. В базовое оснащение входят четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер и электрические стеклоподъемники спереди. Если выбрать исполнение Enjoy, то такой универсал обойдется уже в 543 тысячи рублей — за эту доплату положены однозонный климат-контроль, подогрев передних кресел, зеркала с электроприводом и обогревом, CD-магнитола и рейлинги на крыше. Любопытно, что это на 9080 рублей дешевле, чем Kia cee'd Sporty Wagon 1.6, у которого зато шесть подушек безопасности и литые диски, но вместо климата — обычный кондиционер. Версия Astra Caravan с 140-сильным двигателем 1.8 оценивается в 573 тысячи рублей. Дизельные модификации заметно дороже: 120-сильный турбодизель 1.9 CDTI стоит от 698 тысяч, а форсированная до 150 сил версия того же мотора — минимум 737 тысяч, но в топовом исполнении Cosmo с легкосплавными колесами и противотуманками. Автоматическая коробка с четырьмя ступенями доступна исключительно в паре с бензиновым агрегатом 1.8, и за нее придется доплатить 40 тысяч рублей. Для мотора 1.6 предусмотрен «робот» Easytronic, который стоит 20 тысяч рублей. Немаловажный нюанс: такие универсалы в России делают только под заказ, и ждать машину придется от трех до шести месяцев.

Гарантийные обязательства Opel — два года без лимита пробега. Сеть дилеров марки насчитывает 111 точек в 62 российских городах.

Renault Megane Estate оказывается дороже: за 545 950 рублей предлагается универсал в скромной стартовой версии Authentique+, где есть лишь две подушки безопасности, ABS, кондиционер, передние электростеклоподъемники и запуск двигателя с чип-карты, но спинка заднего сиденья неразрезная. Сравнение не в пользу «француза»: Astra Caravan с четырьмя подушками выходит дешевле на 33 950 рублей. Меган с тем же 115-сильным мотором 1.6 в комплектации Expression, куда входят шесть подушек, CD-магнитола, электропакет, обогрев зеркал и рейлинги, стоит 580 400 рублей. Интересно, что всего за 9000 рублей сверху можно получить универсал в фиксированной версии Extreme с климат-контролем, подогревом передних сидений, противотуманными фарами и датчиками света и дождя. Флагманская комплектация Privilege с двухлитровым мотором мощностью 135 сил, тканево-кожаным салоном, легкосплавными дисками и парктроником стоит от 731 450 рублей. Четырехступенчатый «автомат» для версий Expression и Privilege — это доплата в 31 800 рублей. В отличие от конкурента, Megane Estate можно найти в наличии у дилеров, а если заказывать — придется ждать три месяца.

На Renault также распространяется двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Марку представляет 109 дилеров в 70 городах России.

Альтернатива

Если смотреть на формальные показатели, то самым доступным универсалом гольф-класса на нашем рынке можно считать рестайлинговый Ford Focus из Всеволожска. Ценник на базовую версию стартует с отметки 398 тысяч рублей — за эти деньги вы получаете мотор 1.4 (80 л.с.), одну подушку безопасности и электростеклоподъемники спереди. Универсал с двигателем 1.6 (100 л.с.) в комплектации с кондиционером и обогревом зеркал обойдется уже в 460 тысяч, а за версию с двухлитровым агрегатом (145 л.с.) просят от 499 тысяч. За четырехступенчатую автоматическую коробку придется выложить дополнительно 32 тысячи рублей, а за релинги на крыше — всего 2400 рублей. У Фокуса задний диван складывается в пропорции 60:40, а багажник радует объемом от 482 до 1525 литров.

Skoda Octavia Tour Combi — модель уже далеко не новая, она выпускается с 1996 года, но проживет на конвейере еще минимум пару лет. Базовая версия с мотором 1.4 (75 л.с.) стоит 429 тысяч рублей, вариант с двигателем 1.6 (102 л.с.) начинается от 495 тысяч, а вот универсал с турбированным 1.8T (150 л.с.) потянет уже на 575 тысяч рублей. Коробка — исключительно «механика», зато даже в базе есть две подушки, АБС, электростеклоподъемники спереди, противотуманки и зеркала с подогревом и электроприводом. Возрастная Октавия может похвастаться вместительным багажником (548—1512 литров) и задним диваном с раздельной спинкой, однако релинги на крыше не предложат даже за отдельную плату.

Ford Focus	Skoda Octavia Tour Combi	Volvo V50

Что касается Skoda Octavia Combi второго поколения, то она появилась на свет четыре года назад и стоит заметно дороже своей предшественницы — от 573 тысяч рублей за исполнение с мотором 1.4 (80 л.с.). Зато в базовую комплектацию уже входят кондиционер и подогрев передних кресел. Версия с двигателем 1.6 (102 л.с.) обойдется в 633 тысячи, модификация с непосредственным впрыском 1.6 FSI (116 л.с.) поднимет цену до 653 тысяч, а универсал с 2.0 FSI (150 л.с.), укомплектованный четырьмя подушками, электропакетом и CD-магнитолой, стоит не меньше 831 тысячи рублей. У «второй» Октавии багажник еще просторнее — 580—1620 литров, а релинги доступны во всех комплектациях, кроме самой начальной. Детали — в АР №23, 2004.

Volvo V50 образца 2003 года — это уже премиум-сегмент, и цена соответствующая, заметно выше остальных одноклассников. Базовая версия с двигателем 1.6 (100 л.с.) имеет шесть подушек, АБС, кондиционер, CD-магнитолу, подогрев передних сидений и электропакет, но стоит 713100 рублей. Модификация с пятиступенчатым «автоматом» и мотором 2.4 (140 л.с.) начинается от 883700 рублей. Багажник здесь довольно скромный — 415—1310 литров, а за релинги на крыше придется доплатить 12900 рублей. Подробности — в АР №5, 2004.

Skoda Octavia Combi	Mitsubishi Lancer SW

Не стоит забывать и про универсал Mitsubishi Lancer SW прошлого поколения — его производство закроют уже в июле нынешнего года. Версия с двигателем 1,6 л (98 л.с.) оценивается от 478380 рублей, а вот за вариант с двухлитровым агрегатом (135 л.с.) просят 597370 рублей. Подробности — в АР №8, 2004.