Давно мріяв провернути цей трюк прямо під час руху. Натиснути клавішу, не пригальмовуючи і не скидаючи обертів, — і щоб над головою розкрилося небо. Щоправда, у більшості кабріолетів механізм складання працює виключно після повної зупинки…
Більшість — тільки не у Opel Astra TwinTop: його жорсткий верх із трьох секцій прибирається в багажник за півхвилини, поки швидкість не перевищує 30 км/год. І для цього достатньо одного натискання кнопки.
Тисну на кнопку, і… Замість свисту вітру у відкритому салоні лунає розчарований зумер: дзінь-дзінь-дзінь. Я забув закріпити захисну шторку в багажнику — без неї дах не зрушить з місця. Доведеться зупинятися. Виходжу, відкидаю багажник, натягую цю шторку — і з 440 літрів корисного простору залишається лише 205…
І ось ми знову в дорозі — і я нарешті здійснюю задумане. Прокидайтеся, тринадцять датчиків, вмикайтеся, вісім гідроциліндрів і п'ять електромоторів! Чотири шибки поповзли вниз. Кришка багажника, підвішена на паралелограмах, піднялася проти ходу — і дах переломився одразу в трьох місцях. За спинками сидінь зметнулася декоративна панель, змахнула маленькими крильцями-заглушками — і лягла, прикривши пази складених задніх стійок. Німецькі інженери чомусь охрестили цей танець «ламбадою» — асоціація, м'яко кажучи, несподівана. Багажник зачинився — шибки знову піднялися. І над головою попливло м'яке острівне повітря Сардинії.
 |  |  |
| Салон — один в один як у хетчбека. Задні сидіння розумніше віддати сумкам — і накрити їх вітрозахисним екраном | Клавіша приводу даху розташована над головою — утримувати її натиснутою півхвилини незручно. Особливо на ходу | За шкіряне оббивання доплачувати не варто. Шкіра не найкращої якості, а фрикційні властивості майже нульові. Комбіноване тканинне оббивання — без недоліків |
Чудово! Але в салоні відчутно дме, тому за передніми сидіннями варто встановити вітрозахисний екран. Він ховається під підлогою багажника, і щоб його дістати, потрібно знову підняти дах, знову зупинитися, витягти шторку, розкласти її, опустити верх і вставити екран у кріпильні гнізда. Як же все заплутано в цьому світі…
Купе-кабріолет Astra TwinTop побудований на платформі тридверного хетчбека Astra GTC — однієї з найефектніших машин у класі. Звідси і стрімкий капот, і зухвало заломлені передні стійки. Причому TwinTop виглядає ще приземкуватішим за «тридверку» — він довший на 186 мм, ширший на 37 мм і нижчий на 21 мм. Красива машина!
 |
| Opel Astra TwinTop — один із перших автомобілів із трисекційним складним дахом. Верх прибирається в багажник за 30 секунд на швидкості до 30 км/год. Кінематика заворожливо складна. Особливо цікаво спостерігати за змахами субтильних крилець-заглушок (внизу зліва). Але німці запевняють, що система абсолютно надійна і розрахована приблизно на 7500 циклів відкриття-закриття — це 12—15 років експлуатації. Кажуть, під час випробувань механізм витримав 20000 циклів |
Аналогічні «трансформери» вже давно продають Peugeot і Renault, Ford щойно показав передсерійний Focus CC — але всі вони з двосекційними дахами. І, як наслідок, із візуально перетяженими задніми звісами. Але оскільки Astra TwinTop була «закладена» зовсім нещодавно, два роки тому, то для неї фірма CarTopSystems (CTS — спільне підприємство, засноване в 1995 році концерном DaimlerChrysler і фірмою Porsche) запропонувала свіже рішення — трисекційну конструкцію. Її головний козир — компактність. А це свобода дизайнерів — і гармонія образу. Адже навряд чи хтось назве відкриту Астру важкою на корму.
Щоправда, у трисекційної схеми є і суттєвий недолік. Складений «сендвіч» даху виходить занадто товстим — літрами, що залишилися в багажнику Астри, практично неможливо скористатися. У щілинку між складеним дахом і порогом багажника пролізе хіба що тонкий портфель. Тому німці придумали функцію Easy Load: сервопривід піднімає скляно-металевий «бутерброд» на 25 см — так під дах можна проштовхнути невелику дорожню сумку.
Модуль даху важить близько 110 кг, що разом із додатковими підсилювачами кузова обтяжило Астру майже на 300 кілограмів. Але на ходу Astra не здається масивною. Особливо якщо під капотом 200-сильний турбомотор. За паспортними даними півторатонний TwinTop розганяється з місця до 100 км/год за 8,9 с — він поступається тридверному хетчбеку трохи більше ніж на секунду. Але насправді програшу майже не відчуваєш! Плюс непогана ергономіка, хороші зусилля на органах керування, зрозумілий зворотний зв'язок по керму, чітка робота коробки передач… Тільки оглядовість ні до біса: через низько закріплене дзеркало заднього виду в правих поворотах доводиться практично лягати на передню панель, щоб хоч щось побачити.
У прес-релізах Astra TwinTop подається як повноцінний чотиримісний автомобіль. Насправді посадкова формула «трансформера» — 2+2. Причому друга двійка — з мінусом. Усадити назад дорослих можна, тільки пересадивши дітей уперед. І само собою, із встановленим вітрозахисним екраном Astra стає суто двомісною.
Буває, що тестові маршрути під час презентацій прокладають тільки дорогами з ідеальним асфальтом — ні вибоїнки, ні тріщинки. Піди зрозумій, як працює підвіска, що з плавністю ходу? Але для прем'єри купе-кабріолета організатори обрали найзвичайнісінькі дороги Сардинії — неймовірно красиві, але подекуди відверто погані. І латаний італійський асфальт миттєво виявив основний мінус машини — недостатню жорсткість кузова. Із закритим дахом тихенько поскрипують шибки, а з прибраним — рульова колонка вібрує на невеликих нерівностях. Кермо «гуляє» в руках навіть у поперечному напрямку. Недостатня жорсткість кузова? Але менеджер проєкту TwinTop Клаус Рейтер списав усе на особливості передсерійного складання.
— Жорсткість кузова? Я не можу назвати точну цифру — достатньо того, що вона збільшилася порівняно з попереднім кабріолетом Astra на 30%. Цього вимагає чутливий до перекосу жорсткий дах.
 |  |  |
| Opel 18C Moonlight Roadster (1932) і Opel Super Six (1937) | Opel Olympia (1951) | Opel 4/12 PS (1928) |
| Крім кабріолетів Astra трьох останніх поколінь опелівці привезли на Сардинію кілька раритетних автомобілів | ||
Наступного дня мені вдалося покататися на відкритій Астрі з спокійнішим 140-сильним двигуном 1.8 (для купе-кабріолета призначена майже повна лінійка моторів Астри). Прекрасно збалансований автомобіль! Річ у тім, що ця машина була зі звичайною «пасивною» підвіскою, тоді як турбоверсія оснащується системою IDS Plus із жорсткішими активними амортизаторами. Виявилося, що «м'яка» підвіска охоче «ковтає» нерівності і не транслює їх на кермо. У результаті керувати автомобілем куди приємніше. Тим більше що мотор не здається млявим: блок керування тут налаштований цікавіше, ніж на звичайних «сімейних» Астрах. Відгуки на акселератор жвавіші, зручніше керувати розгоном. Тільки, як і раніше, шумнуватий моторчик...
 |  |
| Щоб хоч якось задіяти літри, що залишилися в багажнику (205), німці придумали функцію Easy Load (вантажимо просто): натискання червоної кнопки на порозі багажника — і сервопривід піднімає «сендвіч» даху на 25 см. Зате в конфігурації «купе» об'єм багажника Астри сягає 440 літрів. Утім, це все одно помітно менше, ніж у конкурентів | |
Astra TwinTop — автомобіль недешевий. Навіть у Німеччині ціни починаються з 23650 євро за версію зі 105-сильним мотором 1.6 — це на 150 євро дорожче за 110-сильне купе-кабріолет Peugeot 307CC. Враховуючи, що за дволітровий Peugeot 307CC потужністю 143 к.с. з «механікою» в Москві просять не менше $34000, можна припустити, що найпопулярніша модель Opel Astra TwinTop 1.8 з «автоматом» буде щонайменше не дешевшою...
Нині одразу дві моделі Opel вихваляються жорсткими складними дахами: кінематика двосекційного верху міні-родстера Tigra не менш оригінальна
Між іншим, повертаючи брелок від цього симпатичного купе-кабріолета, я зловив себе на невеселих думках. Astra TwinTop — вже другий Opel зі складним жорстким дахом, якщо не рахувати малятко Tigra, яку в Європі визнали «кабріолетом року» у 2004-му. Дивлячись на ці симпатичні дрібнички, складно повірити, що компанія, яка їх робить, зараз не в найкращій формі. Opel помітно помолодшав: заради нового іміджу вони звернули гори, почали випускати навіть нішеві моделі на кшталт красивого купе GT, показаного в Женеві. Але масові продажі буксуют. І все одно Opel залишається частиною гігантського і неповороткого концерну GM, який сьогодні балансує на межі фінансового обриву. В американських техцентрах — в Уоррені та на полігоні Мілфорд — уже почали звільняти інженерів. Чи дійде скорочення до Європи?
Сперечаюся, що відповісти, у якому вигляді Astra TwinTop краща — відкритому чи закритому, — непросто. А ще гляньте на маленькі розтяжки вздовж днища до задньої напівзалежної підвіски. Їх немає ні на схемі посилення кузова, ні на заводських знімках. Схоже, інженери Opel воювали за жорсткість до останнього. Але її все одно трохи не вистачає. Або це просто спецверсія для преси?
— Можливо, в Америці і скорочують, але нас це точно не зачепить, — впевнено заявив Рейтер. — Подивися сам: ми тільки завершили лінійку нової Астри. Хетчбек, універсал, тридверка і ось тепер — купе-кабріолет з жорстким дахом. Astra в самому розквіті. Тож у нас усе чудово!
 |  |
| Якщо електроніка вирішить, що машина може перевернутися, потужні пружини миттєво викинуть дуги безпеки з-за спинок заднього ряду. Вони спрацьовують і при деяких аваріях без перекидання — навіть коли дах піднятий | Посилення кузова кабріолета роблять за однією і тією ж схемою. Посилені передні стійки та горизонтальна розпірка між ними, товстий метал боковин і підлоги, укріплений каркас дверей, поперечина за задніми сидіннями. А ззаду німці поставили діагональні розпірки та хитрий демпфер, що підтримує задню поперечину між лонжеронами |
Я не став заглиблюватися в цю тему. Просто подумав, що перед бурею сонце світить особливо яскраво…