Давно мечтал проделать этот трюк прямо во время движения. Нажать клавишу, не притормаживая и не сбавляя оборотов, — и чтобы над головой распахнулось небо. Правда, у большинства кабриолетов механизм складывания работает исключительно после полной остановки…
Большинство — только не у Opel Astra TwinTop: его жесткий верх из трех секций убирается в багажник за полминуты, пока скорость не превышает 30 км/ч. И для этого достаточно одного нажатия кнопки.
Жму на кнопку, и… Вместо свиста ветра в открытом салоне раздается разочарованный зуммер: динь-динь-динь. Я забыл закрепить защитную шторку в багажнике — без нее крыша не сдвинется с места. Придется останавливаться. Выхожу, откидываю багажник, натягиваю эту шторку — и из 440 литров полезного пространства остается всего 205…
И вот мы снова в пути — и я наконец осуществляю задуманное. Просыпайтесь, тринадцать датчиков, включайтесь, восемь гидроцилиндров и пять электромоторов! Четыре стекла поползли вниз. Крышка багажника, подвешенная на параллелограммах, приподнялась против хода — и крыша переломилась сразу в трех местах. За спинками сидений взметнулась декоративная панель, взмахнула маленькими крылышками-заглушками — и легла, прикрыв пазы сложенных задних стоек. Немецкие инженеры почему-то окрестили этот танец «ламбадой» — ассоциация, мягко говоря, неожиданная. Багажник захлопнулся — стекла снова поднялись. И над головой поплыл мягкий островной воздух Сардинии.
 |  |  |
| Салон — один в один как у хэтчбека. Задние сиденья разумнее отдать сумкам — и накрыть их ветрозащитным экраном | Клавиша привода крыши расположена над головой — удерживать ее нажатой полминуты неудобно. Особенно на ходу | За кожаную обивку доплачивать не стоит. Кожа не самого лучшего качества, а фрикционные свойства почти нулевые. Комбинированная тканевая обивка — без недостатков |
Отлично! Но в салоне ощутимо дует, поэтому за передними сиденьями стоит установить ветрозащитный экран. Он прячется под полом багажника, и чтобы его достать, нужно снова поднять крышу, опять остановиться, вытащить шторку, разложить ее, опустить верх и вставить экран в крепежные гнезда. Как же все запутано в этом мире…
Купе-кабриолет Astra TwinTop построен на платформе трехдверного хэтчбека Astra GTC — одной из самых эффектных машин в классе. Отсюда и стремительный капот, и дерзко заломленные передние стойки. Причем TwinTop выглядит еще приземистее «трехдверки» — он длиннее на 186 мм, шире на 37 мм и ниже на 21 мм. Красивая машина!
 |
| Opel Astra TwinTop — один из первых автомобилей с трехсекционной складной крышей. Верх убирается в багажник за 30 секунд на скорости до 30 км/ч. Кинематика завораживающе сложна. Особенно занятно наблюдать за взмахами субтильных крылышек-заглушек (внизу слева). Но немцы уверяют, что система абсолютно надежна и рассчитана примерно на 7500 циклов открытия-закрытия — это 12—15 лет эксплуатации. Говорят, при испытаниях механизм выдержал 20000 циклов |
Аналогичные «трансформеры» уже давно продают Peugeot и Renault, Ford только что показал предсерийный Focus CC — но все они с двухсекционными крышами. И, как следствие, с визуально перетяжеленными задними свесами. Но так как Astra TwinTop была «заложена» совсем недавно, два года назад, то для нее фирма CarTopSystems (CTS — совместное предприятие, основанное в 1995 году концерном DaimlerChrysler и фирмой Porsche) предложила свежее решение — трехсекционную конструкцию. Ее главный козырь — компактность. А это свобода дизайнеров — и гармония образа. Ведь едва ли кто-нибудь назовет открытую Астру тяжелой на корму.
Правда, у трехсекционной схемы есть и существенный недостаток. Сложенный «сэндвич» крыши получается слишком толстым — оставшимися в багажнике Астры литрами практически невозможно воспользоваться. В щелочку между сложенной крышей и порогом багажника пролезет разве что тонкий портфель. Поэтому немцы придумали функцию Easy Load: сервопривод приподнимает стеклянно-металлический «бутеброд» на 25 см — так под крышу можно протолкнуть небольшую дорожную сумку.
Модуль крыши весит около 110 кг, что вкупе с дополнительными усилителями кузова утяжелило Астру почти на 300 килограммов. Но на ходу Astra не кажется массивной. Особенно если под капотом 200-сильный турбомотор. По паспортным данным полуторатонный TwinTop разгоняется с места до 100 км/ч за 8,9 с — он уступает трехдверному хэтчбеку чуть более секунды. Но на деле проигрыша почти не чувствуешь! Плюс неплохая эргономика, хорошие усилия на органах управления, внятная обратная связь по рулю, четкая работа коробки передач… Только обзорность ни к черту: из-за низко закрепленного зеркала заднего вида в правых поворотах приходится практически ложиться на переднюю панель, чтобы хоть что-то увидеть.
В пресс-релизах Astra TwinTop преподносится как полноценный четырехместный автомобиль. На самом деле посадочная формула «трансформера» — 2+2. Причем вторая двойка — с минусом. Усадить назад взрослых можно, только пересадив детей вперед. И само собой, с установленным ветрозащитным экраном Astra становится строго двухместной.
Бывает, что тестовые маршруты во время презентаций прокладывают только по дорогам с идеальным асфальтом — ни выбоинки, ни трещинки. Поди пойми, как работает подвеска, что с плавностью хода? Но для премьеры купе-кабриолета организаторы выбрали самые обыкновенные дороги Сардинии — безумно красивые, но местами откровенно плохие. И латаный итальянский асфальт моментально выявил основной минус машины — недостаточную жесткость кузова. С закрытой крышей тихонько поскрипывают стекла, а с убранной — рулевая колонка вибрирует на небольших неровностях. Руль «гуляет» в руках даже в поперечном направлении. Недостаточная жесткость кузова? Но менеджер проекта TwinTop Клаус Рейтер списал все на особенности предсерийной сборки.
— Жесткость кузова? Я не могу назвать точную цифру — достаточно того, что она увеличилась по сравнению с предыдущим кабриолетом Astra на 30%. Этого требует чувствительная к перекосу жесткая крыша.
 |  |  |
| Opel 18C Moonlight Roadster (1932) и Opel Super Six (1937) | Opel Olympia (1951) | Opel 4/12 PS (1928) |
| Кроме кабриолетов Astra трех последних поколений опелевцы привезли на Сардинию несколько раритетных автомобилей | ||
На следующий день мне удалось поездить на открытой Астре с более спокойным 140-сильным двигателем 1.8 (для купе-кабриолета предназначена почти полная линейка моторов Астры). Прекрасно сбалансированный автомобиль! Штука в том, что эта машина была с обычной «пассивной» подвеской, тогда как турбоверсия оснащается системой IDS Plus с более жесткими активными амортизаторами. Оказалось, что «мягкая» подвеска охотно «глотает» неровности и не транслирует их на руль. В результате управлять автомобилем куда приятнее. Тем более что мотор не кажется вялым: блок управления здесь настроен интереснее, чем на обычных «семейных» Астрах. Отклики на акселератор живее, удобнее управлять разгоном. Только по-прежнему шумноват моторчик...
 |  |
| Чтобы хоть как-то задействовать оставшиеся в багажнике 205 литров, немцы придумали функцию Easy Load (грузим просто): нажатие красной кнопки на пороге багажника — и сервопривод приподнимает «сэндвич» крыши на 25 см. Зато в конфигурации «купе» объем багажника Астры достигает 440 литров. Впрочем, это все равно заметно меньше, чем у конкурентов | |
Astra TwinTop — автомобиль недешевый. Даже в Германии цены начинаются с 23650 евро за версию со 105-сильным мотором 1.6 — это на 150 евро дороже 110-сильного купе-кабриолета Peugeot 307CC. Учитывая, что за двухлитровый Peugeot 307CC мощностью 143 л.с. с «механикой» в Москве просят не меньше $34000, можно предположить, что самая популярная модель Opel Astra TwinTop 1.8 с «автоматом» будет как минимум не дешевле...
Нынче сразу две модели Opel щеголяют жесткими складными крышами: кинематика двухсекционного верха мини-родстера Tigra не менее оригинальна
Между прочим, возвращая брелок от этого симпатичного купе-кабриолета, я поймал себя на невеселых мыслях. Astra TwinTop — уже второй Opel со складывающейся жесткой кровлей, если не считать малютку Tigra, которую в Европе признали «кабриолетом года» в 2004-м. Смотря на эти симпатичные безделушки, сложно поверить, что компания, которая их делает, сейчас не в лучшей форме. Opel заметно помолодел: ради нового имиджа они свернули горы, начали выпускать даже нишевые модели вроде красивого купе GT, показанного в Женеве. Но массовые продажи буксуют. И все равно Opel остается частью гигантского и неповоротливого концерна GM, который сегодня балансирует на грани финансового обрыва. В американских техцентрах — в Уоррене и на полигоне Милфорд — уже начали увольнять инженеров. Дойдет ли сокращение до Европы?
Спорю, что ответить, в каком виде Astra TwinTop лучше — открытом или закрытом, — непросто. А еще гляньте на маленькие растяжки вдоль днища к задней полузависимой подвеске. Их нет ни на схеме усиления кузова, ни на заводских снимках. Похоже, инженеры Opel воевали за жесткость до последнего. Но ее все равно чуть-чуть не хватает. Или это просто спецверсия для прессы?
— Возможно, в Америке и сокращают, но нас это точно не затронет, — уверенно заявил Рейтер. — Посмотри сам: мы только завершили линейку новой Астры. Хэтчбек, универсал, трехдверка и вот теперь — купе-кабриолет с жесткой крышей. Astra в самом расцвете. Так что у нас все отлично!
 |  |
| Если электроника решит, что машина может перевернуться, мощные пружины мгновенно выбросят дуги безопасности из-за спинок заднего ряда. Они срабатывают и при некоторых авариях без опрокидывания — даже когда крыша поднята | Усиление кузова кабриолета делают по одной и той же схеме. Усиленные передние стойки и горизонтальная распорка между ними, толстый металл боковин и пола, укрепленный каркас дверей, поперечина за задними сиденьями. А сзади немцы поставили диагональные распорки и хитрый демпфер, поддерживающий заднюю поперечину между лонжеронами |
Я не стал углубляться в эту тему. Просто подумал, что перед бурей солнце светит особенно ярко…