Opel Astra. Седаноманія

Сімейство Opel Astra і без того могло похвалитися різноманітністю типів кузова, а тепер до нього приєднався і седан. Причина появи цієї версії проста — саме такий форм-фактор традиційно користується найбільшим попитом на російському ринку. Орієнтуючись на цю особливість, багато європейських брендів уже адаптували свої хетчбеки, перетворивши їх на класичні седани.

Тепер гама Astra налічує сім варіантів кузова! Разом зі звичними хетчбеками, купе, універсалами та комерційними модифікаціями на допомогу в боротьбі за покупця приходить і седан. Незважаючи на таке різноманіття, всі версії витримані в єдиному стильовому ключі. У седані дизайнери зробили ставку на класичні риси: витягнута лінія скління та негативний нахил задніх стійок надають силуету традиційного та впізнаваного вигляду.

Вражають і габарити новинки. У довжину седан сягає 4587 мм, ширина — 1753 мм, висота — 1458 мм. Чимало уваги приділили і практичності: мінімальний об'єм багажника становить 490 літрів, а при складених задніх сидіннях він зростає до 870 літрів. При цьому перевозити можна предмети завдовжки до 1721 мм — чудовий показник для цього класу.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

Усередині все знайоме за іншими «Астрами» — нічого кардинально нового не виявилося. Ергономіка залишилася на колишньому високому рівні: панель приладів читається легко і не перевантажена зайвими даними, тільки спідометр, тахометр і покажчик палива. У русі машина дивує комфортом. Швидкісними трасами їхати — одне задоволення: будь-які нерівності, чи то дрібні стики, чи великі ями, відпрацьовуються швидко, чітко й абсолютно безшумно.

А ось на звивистих дорогах седан почувається менш упевнено. Шасі IDS включає стійки McPherson спереду і торсійну балку ззаду. Поєднання непогане, однак у поворотах при скиданні газу задня вісь починає зноситися. Уникнути цього можна двома шляхами. Перший — замовити машину із системою стабілізації ESP Plus. Другий — грамотно підібрати силовий агрегат і коробку передач. Моторна гама скромна: два бензинові двигуни об'ємом 1.6 і 1.8 літра та один дизель 1.7. Останній можна одразу викреслювати — до Росії його постачати не планують. Бензиновий 1.6 працює в парі з 5-ступінчастою «механікою» або роботизованою коробкою, яка з'явиться пізніше. А ось для 1.8 передбачені або та сама 5-ступінчаста МКПП, або 4-діапазонний автомат. У ході тесту з'ясувалося, що для цієї підвіски — комфортної, але не тієї, що терпить різкі маневри, — найкраще підходять 1.6 з механічною коробкою та 1.8 з автоматом.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

Незважаючи на різницю в 25 к.с., характери у моторів схожі. Розгін до сотні в кожного займає трохи менше 12 секунд, пік крутного моменту припадає на 4000 об/хв. На низах тяга посередня, зате на верхах — у діапазоні 6000–6500 об/хв — двигуни оживають. Це трохи знижує ризик випадково переборщити з газом у повороті та зірвати машину в занос. Утім, на версії з 1.8 і «ручкою» такі шанси все ж є. Їхати можна досить швидко, але важливо пам'ятати, що перед тобою не спорткар.

Седан Astra буде доступний у трьох комплектаціях: Essentia, Enjoy і Cosmo. Ціни виявляться на $600–800 вищими, ніж у звичних хетчбеків. Таким чином, мінімальна вартість становитиме $19 880, а топова версія потягне на $24 880. Багато в чому ціна виправдана оснащенням, але конкурентів у цьому сегменті предостатньо, тож боротьба за покупця обіцяє бути серйозною.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

У седані як удома

Матеріали оздоблення приємно дивують. М'який пластик створює відчуття, ніби перебуваєш в автомобілі класом вище. Щоправда, деінде якість підгонки панелей залишає бажати кращого, але загалом салон заслуговує на тверду четвірку. Нова деталь — лаковані чорні вставки на центральній консолі та кермі. Щоправда, за оздоблення керма, яке офіційно називають «покриттям рояльного типу», доведеться доплатити — це опція. Підвіска седана Opel Astra налаштована на максимальний комфорт: на прямих магістралях машина тішить, на звивистих — вимагає обережності. З шумоізоляцією все чудово: зовнішні звуки в салон майже не проникають. Ідилію зрідка порушує лише гул мотора, який стає помітним ближче до максимальних обертів.

Водіння
Седан комфортний, підвіска добре налаштована та збалансована, але, на жаль, не розрахована на активну їзду.

Салон
Приваблює якістю матеріалів, хоча місцями помітні огріхи складання.

Комфорт
В основі лежить платформа універсала, а не хетчбека, що дало змогу зробити салон і багажник максимально місткими.

Безпека
Встановлені системи безпеки відповідають сучасним вимогам.

Ціна
За такої вартості вибір серед конкурентів стає непростим.

Переваги та недоліки
+ Просторий салон, хороша якість оздоблювальних матеріалів.
- «Задушеність» двигунів, малоінформативне кермо.

Наша думка

Автомобіль вийшов непоганим, але з огляду на запитувану ціну йому доведеться нелегко. За ці гроші вибір дуже широкий, і в новинки немає переваги доступності. Доведеться завойовувати покупця чимось іншим — можливо, класичною формою кузова.