Opel Astra. Седаномания

Семейство Opel Astra и без того могло похвастаться разнообразием типов кузова, а теперь к нему присоединился и седан. Причина появления этой версии проста — именно такой форм-фактор традиционно пользуется наибольшим спросом на российском рынке. Ориентируясь на эту особенность, многие европейские бренды уже адаптировали свои хэтчбеки, превратив их в классические седаны.

Теперь гамма Astra насчитывает семь вариантов кузова! Вместе с привычными хэтчбеками, купе, универсалами и коммерческими модификациями на помощь в борьбе за покупателя приходит и седан. Несмотря на такое разнообразие, все версии выдержаны в едином стилевом ключе. В седане дизайнеры сделали ставку на классические черты: вытянутая линия остекления и отрицательный наклон задних стоек придают силуэту традиционный и узнаваемый вид.

Впечатляют и габариты новинки. В длину седан достигает 4587 мм, ширина — 1753 мм, высота — 1458 мм. Немало внимания уделили и практичности: минимальный объем багажника составляет 490 литров, а при сложенных задних сиденьях он вырастает до 870 литров. При этом перевозить можно предметы длиной до 1721 мм — отличный показатель для этого класса.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

Внутри все знакомо по другим «Астрам» — ничего кардинально нового не обнаружилось. Эргономика осталась на прежнем высоком уровне: приборная панель читается легко и не перегружена лишними данными, только спидометр, тахометр и указатель топлива. В движении машина удивляет комфортом. По скоростным трассам ехать — одно удовольствие: любые неровности, будь то мелкие стыки или крупные ямы, отрабатываются быстро, четко и абсолютно бесшумно.

А вот на извилистых дорогах седан чувствует себя менее уверенно. Шасси IDS включает стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади. Сочетание неплохое, однако в поворотах при сбросе газа задняя ось начинает сносить. Избежать этого можно двумя путями. Первый — заказать машину с системой стабилизации ESP Plus. Второй — грамотно подобрать силовой агрегат и коробку передач. Моторная гамма скромная: два бензиновых двигателя объемом 1.6 и 1.8 литра и один дизель 1.7. Последний можно сразу вычеркивать — в Россию его поставлять не планируют. Бензиновый 1.6 работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой, которая появится позже. А вот для 1.8 предусмотрены либо та же 5-ступенчатая МКПП, либо 4-диапазонный автомат. В ходе теста выяснилось, что для этой подвески — комфортной, но не терпящей резких маневров, — лучше всего подходят 1.6 с механической коробкой и 1.8 с автоматом.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

Несмотря на разницу в 25 л.с., характеры у моторов схожи. Разгон до сотни у каждого занимает чуть меньше 12 секунд, пик крутящего момента приходится на 4000 об/мин. На низах тяга посредственная, зато на верхах — в диапазоне 6000–6500 об/мин — двигатели оживают. Это немного снижает риск случайно переборщить с газом в повороте и сорвать машину в занос. Впрочем, на версии с 1.8 и «ручкой» такие шансы все же есть. Ехать можно довольно быстро, но важно помнить, что перед тобой не спорткар.

Седан Astra будет доступен в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Цены окажутся на $600–800 выше, чем у привычных хэтчбеков. Таким образом, минимальная стоимость составит $19 880, а топовая версия потянет на $24 880. Во многом цена оправдана оснащением, но конкурентов в этом сегменте предостаточно, так что борьба за покупателя обещает быть серьезной.

2008 Opel Astra
© Фото: Opel

В седане как дома

Материалы отделки приятно удивляют. Мягкий пластик создает ощущение, будто находишься в автомобиле классом выше. Правда, кое-где качество подгонки панелей оставляет желать лучшего, но в целом салон заслуживает твердой четверки. Новая деталь — лакированные черные вставки на центральной консоли и руле. Правда, за отделку руля, которую официально именуют «покрытием рояльного типа», придется доплатить — это опция. Подвеска седана Opel Astra настроена на максимальный комфорт: на прямых магистралях машина радует, на извилистых — требует осторожности. С шумоизоляцией все отлично: внешние звуки в салон почти не проникают. Идиллию изредка нарушает лишь гул мотора, который становится заметным ближе к максимальным оборотам.

Вождение
Седан комфортен, подвеска хорошо настроена и сбалансирована, но, увы, не рассчитана на активную езду.

Салон
Привлекает качеством материалов, хотя местами заметны огрехи сборки.

Комфорт
В основе лежит платформа универсала, а не хэтчбека, что позволило сделать салон и багажник максимально вместительными.

Безопасность
Установленные системы безопасности соответствуют современным требованиям.

Цена
При такой стоимости выбор среди конкурентов становится непростым.

Достоинства и недостатки
+ Просторный салон, хорошее качество отделочных материалов.
- «Задушенность» двигателей, малоинформативный руль.

Наше мнение

Автомобиль получился неплохим, но с учетом запрашиваемой цены ему придется нелегко. За эти деньги выбор очень широк, и у новинки нет преимущества доступности. Придется завоевывать покупателя чем-то другим — возможно, классической формой кузова.