Діти малюють... Opel Astra Sedan на дорогах Туреччини

— Подивіться на ці дитячі малюнки. — Білл Мотт, який відповідає за просування сімейства Astra в компанії Opel, демонструє пресі зображення машинок, намальованих дітьми з різних країн. — Що їх об'єднує? Всі вони — седани!

Розмова відбувається на турецькому курорті Анталья, а приводом для неї стала їздова презентація седана Opel Astra.

Справді, чому майже завжди, попросивши дитину зобразити автомобіль, ми отримуємо один і той самий результат — колеса та кутастий триоб'ємний кузов? Чому «машина» в дитячому сприйнятті досі — це саме седан?

Але коли європейські діти виростають, вони віддають перевагу зовсім іншим машинам — хетчбекам, кросоверам, компактвенам… У Західній Європі седани в гольф-класі займають лише 5%. У Польщі та Південній Європі — вже 15%. І лише росіяни з турками зберігають вірність седанам — частка таких кузовів у С-класі сягає 67%!

Схожа картина, до речі, і в Латинській Америці. Саме тому чотиридверну версію опелівської Астри розробляли зокрема для Бразилії, де вона випускається з 2005 року під ім'ям Chevrolet Vectra. А наприкінці нинішнього літа виробництво седанів стартувало на опелівському заводі в польській Глівіце (див. АР №18, 2007): щорічно тут планують випускати 40 тисяч машин — для ринків Греції, Фінляндії, Іспанії, Центральної та Східної Європи. А 30% усього обсягу за планом піде у дві найбільш «седанофільські» країни — Туреччину та Росію.

Передня панель — один в один як на хетчбеках: технократичний дизайн і приємні матеріали	Людині зростом 185 см ззаду вільно: диван розташований нижче, ніж у хетчбеку, і зсунутий назад. Із додаткових зручностей — лише підлокітник

Чим же нас приваблюють седани гольф-класу?

Тим, що ми небагаті. І тим, що, купуючи єдину машину на сім'ю, хочемо, щоб вона була просторою, місткою (багажник у седанів, як правило, більший, ніж у хетчбеків), та ще й виглядала солідно.

Нова чотиридверна Astra саме така. Низхідна лінія даху, виступаючий задок багажника, невиразні задні ліхтарі — від привабливої сексуальності тридверки тут не залишилося й сліду. До речі, головний дизайнер седана та автор вигляду всього нинішнього покоління Астри Фрідхель Енглер нещодавно перебрався до Пекіна, де обійняв посаду шеф-дизайнера азійського відділення концерну General Motors і тепер створюватиме зовнішність китайських Б'юїків і Каділлаків. Цікаво, це підвищення чи заслання?

Чотиридверний Opel Astra побудований на базі універсала. Седан на 288 мм довший і на 116 кг важчий за п'ятидверний хетчбек. Жорсткість кузова на кручення — 20000 Нм/град проти 15000 Нм/град у п'ятидверки

Седан на базі хетчбека виглядав би безглуздо, але чотиридверна Astra зроблена на платформі універсала — зі збільшеною на 88 мм колісною базою. Додані сантиметри конструктори розділили між пасажирами та вантажем. Зсунута назад задня вісь дала змогу відсунути диван на 15 мм і опустити його майже на 10 мм. Дрібниця? Я спеціально кілька разів пересідав із хетча в седан і назад — саме цих сантиметрів і бракувало для вільної посадки.

Уся решта прибавка бази дісталася багажнику: його корисний об'єм зріс із 350 л до 490 л. Склавши спинку заднього дивана, можна отримати до 870 л об'єму, але «вікно» за спинкою дуже вузьке. Зате завдяки металевій перегородці між салоном і багажником довгий кузов став на третину жорсткішим.

Спочатку мені дісталася найпотужніша машина — зі 140-сильним мотором 1.8 Ecotec і п'ятиступінчастою «механікою». «Шістнадцятиклапанник» із змінними фазами тяговитий, але керувати розгоном незручно — водія від мотора відділяє прірва робочого ходу педалі зчеплення та гумова нечутливість акселератора. А після 4000 об/хв двигун починає співати поганим голосом, якому зі зростанням швидкості дедалі наполегливіше акомпанують вітер і покришки. Не без гріха й коробка з чітким, але тугим механізмом і розривом між другою та третьою передачею, який відчувається під час активної їзди.

Ні внутрішньої, ні зовнішньої ручки на кришці багажника немає...	...а відкрити його можна лише за допомогою ключа або кнопки на передній панелі. Зате у «світлофорних» злодіїв шансів — нуль

«Автомат», хай пробачать мене автомобільні боги, куди цікавіший. У звичайному режимі нічого особливого: «тупа» педаль газу та прагнення якнайшвидше забратися на вищу передачу. Але варто натиснути кнопку Sport на передній панелі — і «автоматична» Astra перетворюється: нижчі передачі коробка тримає до самої відсічки, а акселератор перетворюється на оголений нерв. Щоправда, в місті така їзда — на другій передачі до 110 км/год, під постійний крик мотора та з витратою під 15 літрів на сотню — перетворюється на справжній жах. Зате на гірській дорозі — у кайф!

Тим більше що шасі в седана налаштоване непогано — з цілком «гострим» та інформативним рульовим керуванням. Причому, незважаючи на подовжену колісну базу, у віражах чотиридверна Astra охоче йде в занос під скидання газу — тому, хто цього боїться, варто замовити невідключну систему стабілізації.

А що з плавністю ходу?

— Будьте обережні, — напучували перед стартом організатори, — на дорозі гравій.

Якби ж то! Виявилося, у Туреччині «гравієм» можуть бути і камінці розміром із монету, і валуни в третину колеса, та й ям вистачає. Але недарма седан готували для Бразилії, Туреччини та Росії — заново налаштовані амортизатори, інші пружини та передній стабілізатор дають змогу проходити вибоїни в тиші та з мінімумом тряски. Схоже, що чотиридверна Astra м'якша за хетчбеки. Щоправда, насторожило неприємне розгойдування на поперечних хвилях швидкісного шосе.

Багажник місткий, але не найзручніший: із вузьким прорізом, високим порогом, маленьким «вікном» і масивними колісними арками. Під підлогою — повнорозмірна запаска	У Великій Британії та деяких інших країнах Європи продається незвичайна «комерційна» Astra Van — фургон на базі універсала

Крім двигуна об'ємом 1,8 л у седана є й мотор 1.6 Ecotec (115 к.с.) — на машини з такими моторами та ручною або роботизованою коробкою в нас припадає половина всіх проданих Астр. Але мені такого автомобіля, на жаль, не дісталося. Зате я покатався на дизельній Астрі з 90-сильним німецько-італійсько-польським мотором 1.3 CDTi — General Motors розробив його спільно з концерном Fiat, а випускається дизель на заводі в польському місті Бєльсько-Бяла. Приємний моторчик — млявий унизу, але після 2000 об/хв крутного моменту предостатньо: цілих 200 Нм проти 175 Нм у бензинової «четвірки» об'ємом 1,8 л. І передачі шестиступінчастої «механіки» підібрані вдало. Із листопада такий дизель, як і стосильний мотор 1.7 CDTi, з'явиться в Росії на хетчбеках Astra. Але чи варто постачати до нас дизельні седани, опелівці ще розмірковують.

А які перспективи в самої Астри? Адже седан минулого покоління, якому пророкували лаври народної іномарки, у нас провалився: кому був потрібен Chevrolet Viva за $18000?

Нові седани Astra будуть ще дорожчими — ціни приблизно на $600 вищі, ніж у хетчбеків. Це означає, що за найскромніший седан із мотором 1.6, кондиціонером, аудіопідготовкою та передніми електросклопідйомниками проситимуть від $19880 і до $24880 за «топову» Астру з автоматом у виконанні Cosmo. Зі всеволожським Фокусом не посперечаєшся — у порівнянній комплектації він на $2500 дешевший! Але ціни на седани Honda Civic, Mazda 3, Mitsubishi Lancer і Toyota Corolla приблизно зіставні. Залишилося порівняти автомобілі один з одним — і дізнатися, хто ж кращий…