Дети рисуют... Opel Astra Sedan на дорогах Турции

— Посмотрите на эти детские рисунки. — Билл Мотт, отвечающий за продвижение семейства Astra в компании Opel, демонстрирует прессе изображения машинок, нарисованных детьми из разных стран. — Что их объединяет? Все они — седаны!

Разговор происходит на турецком курорте Анталья, а поводом для него стала ездовая презентация седана Opel Astra.

В самом деле, отчего почти всегда, попросив ребенка изобразить автомобиль, мы получаем один и тот же результат — колеса и угловатый трехобъемный кузов? Почему «машина» в детском восприятии до сих пор — это именно седан?

Но когда европейские дети вырастают, они предпочитают совсем иные машины — хэтчбеки, кроссоверы, компактвэны… В Западной Европе седаны в гольф-классе занимают всего 5%. В Польше и Южной Европе — уже 15%. И лишь россияне с турками сохраняют верность седанам — доля таких кузовов в С-классе доходит до 67%!

Похожая картина, кстати, и в Латинской Америке. Именно поэтому четырехдверную версию опелевской Астры разрабатывали в том числе для Бразилии, где она выпускается с 2005 года под именем Chevrolet Vectra. А в конце нынешнего лета производство седанов стартовало на опелевском заводе в польской Гливице (см. АР №18, 2007): ежегодно здесь планируют выпускать 40 тысяч машин — для рынков Греции, Финляндии, Испании, Центральной и Восточной Европы. А 30% всего объема по плану уйдет в две самые «седанофильские» страны — Турцию и Россию.

Передняя панель — один в один как на хэтчбеках: технократичный дизайн и приятные материалы	Человеку ростом 185 см сзади вольготно: диван расположен ниже, чем в хэтчбеке, и сдвинут назад. Из дополнительных удобств — только подлокотник

Чем же нас привлекают седаны гольф-класса?

Тем, что мы небогаты. И тем, что, покупая единственную машину на семью, хотим, чтобы она была просторной, вместительной (багажник у седанов, как правило, больше, чем у хэтчбеков), да еще и выглядела солидно.

Новая четырехдверная Astra как раз такая. Нисходящая линия крыши, выступающий задок багажника, невыразительные задние фонари — от манящей сексуальности трехдверки здесь не осталось и следа. Кстати, главный дизайнер седана и автор облика всего нынешнего поколения Астры Фридхель Энглер недавно перебрался в Пекин, где занял пост шеф-дизайнера азиатского отделения концерна General Motors и теперь будет создавать внешность китайских Бьюиков и Кадиллаков. Интересно, это повышение или ссылка?

Четырехдверный Opel Astra построен на базе универсала. Седан на 288 мм длиннее и на 116 кг тяжелее пятидверного хэтчбека. Жесткость кузова на кручение — 20000 Нм/град против 15000 Нм/град у пятидверки

Седан на базе хэтчбека смотрелся бы нелепо, но четырехдверная Astra сделана на платформе универсала — с увеличенной на 88 мм колесной базой. Добавленные сантиметры конструкторы разделили между пассажирами и грузом. Сдвинутая назад задняя ось дала возможность отодвинуть диван на 15 мм и опустить его почти на 10 мм. Мелочь? Я специально несколько раз пересаживался из хэтча в седан и обратно — именно этих сантиметров и не хватало для свободной посадки.

Вся остальная прибавка базы досталась багажнику: его полезный объем вырос с 350 л до 490 л. Сложив спинку заднего дивана, можно получить до 870 л объема, но «окно» за спинкой очень узкое. Зато благодаря металлической перегородке между салоном и багажником длинный кузов стал на треть жестче.

Сначала мне досталась самая мощная машина — со 140-сильным мотором 1.8 Ecotec и пятиступенчатой «механикой». «Шестнадцатиклапанник» с изменяемыми фазами тяговит, но управлять разгоном неудобно — водителя от мотора отделяет пропасть рабочего хода педали сцепления и резиновая бесчувственность акселератора. А после 4000 об/мин двигатель начинает петь дурным голосом, которому с ростом скорости все настойчивее аккомпанируют ветер и покрышки. Не без греха и коробка с четким, но тугим механизмом и разрывом между второй и третьей передачей, который чувствуется при активной езде.

Ни внутренней, ни внешней ручки на крышке багажника нет...	...а открыть его можно только с помощью ключа или кнопки на передней панели. Зато у «светофорных» воров шансов — ноль

«Автомат», да простят меня автомобильные боги, куда интереснее. В обычном режиме ничего особенного: «тупая» педаль газа и стремление поскорее взобраться на высшую передачу. Но стоит нажать кнопку Sport на передней панели — и «автоматическая» Astra преображается: низшие передачи коробка держит до самой отсечки, а акселератор превращается в оголенный нерв. Правда, в городе такая езда — на второй передаче до 110 км/ч, под постоянный крик мотора и с расходом под 15 литров на сотню — превращается в сущий кошмар. Зато на горной дороге — в кайф!

Тем более что шасси у седана настроено неплохо — с вполне «острым» и информативным рулевым управлением. Причем, несмотря на удлиненную колесную базу, в виражах четырехдверная Astra охотно уходит в занос под сброс газа — тому, кто этого боится, стоит заказать неотключаемую систему стабилизации.

А что с плавностью хода?

— Будьте осторожны, — напутствовали перед стартом организаторы, — на дороге гравий.

Если бы! Оказалось, в Турции «гравием» могут быть и камешки размером с монету, и валуны в треть колеса, да и ям хватает. Но недаром седан готовили для Бразилии, Турции и России — заново настроенные амортизаторы, другие пружины и передний стабилизатор позволяют проходить колдобины в тишине и с минимумом тряски. Похоже, что четырехдверная Astra мягче хэтчбеков. Правда, насторожила неприятная раскачка на поперечных волнах скоростного шоссе.

Багажник вместительный, но не самый удобный: с узким проемом, высоким порогом, маленьким «окном» и массивными колесными арками. Под полом — полноразмерная запаска	В Великобритании и некоторых других странах Европы продается необычная «коммерческая» Astra Van — фургон на базе универсала

Кроме двигателя объемом 1,8 л у седана есть и мотор 1.6 Ecotec (115 л.с.) — на машины с такими моторами и ручной либо роботизированной коробкой у нас приходится половина всех проданных Астр. Но мне такого автомобиля, увы, не досталось. Зато я прокатился на дизельной Астре с 90-сильным немецко-итальяно-польским мотором 1.3 CDTi — General Motors разработал его совместно с концерном Fiat, а выпускается дизель на заводе в польском городе Биельско Бьяла. Приятный моторчик — вяловатый внизу, но после 2000 об/мин крутящего момента предостаточно: целых 200 Нм против 175 Нм у бензиновой «четверки» объемом 1,8 л. И передачи шестиступенчатой «механики» подобраны удачно. С ноября такой дизель, как и стосильный мотор 1.7 CDTi, появится в России на хэтчбеках Astra. Но стоит ли поставлять к нам дизельные седаны, опелевцы еще раздумывают.

А каковы перспективы у самой Астры? Ведь седан прошлого поколения, которому прочили лавры народной иномарки, у нас провалился: кому был нужен Chevrolet Viva за $18000?

Новые седаны Astra будут еще дороже — цены примерно на $600 выше, чем у хэтчбеков. Это значит, что за самый скромный седан с мотором 1.6, кондиционером, аудиоподготовкой и передними электростеклоподъемниками будут просить от $19880 и до $24880 за «топовую» Астру с автоматом в исполнении Cosmo. Со всеволожским Фокусом не поспорить — в сравнимой комплектации он на $2500 дешевле! Но цены на седаны Honda Civic, Mazda 3, Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla примерно сопоставимые. Осталось сравнить автомобили друг с другом — и узнать, кто же лучше…