Розібравшись із справами, ми одразу ж попрямували до автомобілів. До редакції повертаємося практично в один час. Колеги навперебій діляться враженнями від поїздок. «Golf GTI — це просто ураган!» — починає один. «Який там ураган — ти просто не їздив на Astra OPC!» — парирує другий. А я вставляю: «А Шкода… у неї дзеркала бокові замалі!»
Настає тиша. «Ну а їде вона як?» — здивовано перепитують колеги. «Поняття не маю, — чесно відповідаю я, — потрапив у глуху пробку». Зате тепер у мене була можливість довго й нудно розписувати якість пластику в салоні, зручність клімат-контролю та інші деталі, на які вони навіть уваги не звернули (і правильно зробили, я б на їхньому місці вчинив так само). Коли я закінчив, мої слухачі знову почали клювати носом — чи то ранній підйом позначився, чи то мої розповіді, навіть не знаю. Це все одно що оцінювати «Мону Лізу» фразою: «Дивіться, яка гарна рамка!» Але нічого, ми ще встигнемо, адже попереду кілька днів із цими машинами.
Ми вирішили не гаяти жодної хвилини. Спали, їли й взагалі жили ми дуже мало. А от їздили, навпаки, дуже багато. Причому ми вирішили, що робити це краще в такому місці, де можна погоняти на межі, не боячись «полетіти». Тобто на автодромі. І ми зателефонували нашому старому знайомому Олексію Колонтаю — тренеру з автоспорту, а також керівнику й організатору центру контраварійної підготовки водіїв «МастерКлас». Олексій з ентузіазмом відреагував на нашу пропозицію виступити в ролі експерта, і ми домовилися про зустріч. А поки в нас залишалося трохи часу, щоб покататися на машинах самим.
До речі, мене завжди дивувало, що на емблемі Opel зображено блискавку. Блискавка — це щось яскраве, потужне й таке, що б'є майже зі швидкістю світла. Навряд чи всі ці епітети можна застосувати до продукції компанії, яка майже всю свою історію робила «просто автомобілі». Ні, траплялися в неї, звісно, осяяння, але такі ж рідкісні, як спалахи блискавки в похмурому вечірньому небі. А от зараз, здається, насувається гроза — останніми роками Opel випустив на ринок цілу розсипку «заряджених» автомобілів. І Astra OPC — якраз така машина, яка на всі сто виправдовує логотип марки.
У міському потоці Astra справді нагадує блискавку. Вона, звісно ж, повільніша (приблизно в 10 мільйонів разів), зате траєкторія руху — та сама: ламана, з частими й різкими змінами напрямку. То в один ряд метнеться, то в інший — і так усю дорогу. А річ у тім, що по-іншому на ній не можна. Якщо намагатися їхати повільно, то автомобіль почне не просто дратувати — бісити! Важким кермом і зчепленням, тряскою, шумом, тісним салоном.
А от якщо натиснути на газ… Ні, шуми й тряска нікуди не зникнуть, просто вони будуть здобрені та-а-аким прискоренням! Уявіть собі, що ви — футбольний м'ячик, який спокійно лежить і нікого не чіпає. А тепер уявіть, що по м'ячику (тобто по вас) б'є футболіст. Так от, дуже схоже! Прискорення звіряче; здається, його обмежують лише можливості шин, які легко зриваються в пробуксовку навіть на швидкості під 100 км/год. Тож блискавка на емблемі Astra OPC дуже доречна. А от назва — уже не надто. Астра — це ж квітка така, мила й нешкідлива. По-моєму, треба було назвати цю машину по-іншому — наприклад, Росянка або Альдрованда OPC. Є такі квітки. Плотоядні.
«Гольфісти», до яких належать і Golf GTI, і побудована на його базі Octavia RS, зовсім не такі. Хоча на пару вони перевершують за потужністю Opel майже вдвічі, поодинці вони все ж не такі швидкі — їх можна сміливо рекомендувати для поїздок у булочну. Ні, заспокойтеся, усе не так погано: за динамікою вони хоч і поступаються Астрі, але зовсім трохи. Річ в іншому: машини не нав'язують їзди в стилі «у мене Шумахер уроки брав». На них можна і «запалювати», і спокійно їхати. Їдеш повільно — і пасажирам здається, що вони сидять у звичайному Volkswagen або Skoda. Тихо, відносно м'яко і, я б навіть сказав, комфортно. Але варто сильніше натиснути на газ… Крики пасажирів будуть лише на пару децибел слабші, ніж в Opel, та й усмішка водія не набагато менша. Тобто і Golf GTI, і Skoda Octavia RS практично так само швидкі, але при цьому вони — driver's cars, тоді як Опель — це driver's only car, пасажирів у нього краще не саджати.
Під капотом Astra OPC — 240-сильний турбомотор, який здатен розігнати її до «сотні» всього за 6,4 секунди. Максимальна швидкість машини — 244 км/год.
А Octavia RS після чіп-тюнінгу від компанії WKR мала розвивати 260 к.с. і, тим самим, стати найпотужнішою машиною тесту. Але, мабуть, «чіповані» кінські сили чимось відрізняються від нормальних — автомобіль виявився не швидшим, ніж Golf GTI. Але сідаючи в будь-яку з цих машин після Опеля, відчуваєш прямо-таки полегшення — адже окрім шаленої динаміки, Astra OPC вирізняється й істеричним характером. Натиснув газ у підлогу — кермо тут же починає вириватися, як буйно помішаний — з рук санітарів. А вже якщо на нерівностях… Треба тримати його дуже міцно! У Golf GTI та Octavia RS такого немає — вони мовчки, без істерик і перепирань, виконують команди водія. У підсумку, їздити на них містом навіть приємніше — не потрібно витрачати сили на боротьбу з автомобілем, і можна цілком зосередитися на їзді.
Golf GTI — найслабший учасник тесту: «всього» 200 к.с. Зате в нього практично немає турбоями, та й за розгоном він не сильно відстає від Astra OPC.
До автодрому, який знаходиться за 50 кілометрів від Москви, ми долетіли миттєво. Усі чотири машини (включно з нашим «фотокаром», у ролі якого цього разу виступала Subaru Impreza) спритно обходили ще не встиглих закрити сезон дачників і вантажівки-тяжеловози. При цьому ми зовсім не неслися стрімголов (мабуть, її — точніше, шию — ламали ті, хто бачив нашу колону) — просто не гаяли часу, упираючись у хвіст черговому тихоходу й чекаючи моменту, коли можна буде піти на обгін. Щойно утворювалася «дірка», вона тут же ставала нашою — потужності моторів вистачало для впевненого й швидкого обгону.
Формально Octavia RS стала найпотужнішою машиною в тесті — завдяки чіп-тюнінгу WKR її потужність удалося підняти до 260 «коней». Але обігнати суперників вона, тим не менш, не змогла.
Особливо порадувала на трасі Octavia RS — на ній можна сміливо утюжити не лише підмосковні шосе чи Мкадбургринг, а й німецькі автобани. А от Astra, навпаки, найнервовіша. Навіть, я б сказав, нервово-припадкова: колії їй не подобаються, ями теж, і на них вона починає намагатися проявляти самостійність, «підрулюючи» в боки. Але звикнути до цього можна, хоча в «дальнобій» на Астрі краще не вирушати.
У Astra OPC — найщільніші сидіння Recaro і найзручніше кермо. А от посадка — не дуже: високі люди будуть упиратися головою в стелю, та й діапазонів регулювання може не вистачити.
До потрібного повороту ми доїхали так швидко й непомітно, що сильно здивувалися, побачивши знайомий покажчик. Спочатку навіть не повірили й поїхали далі. Але, зустрівши кілька незнайомих покажчиків, розвернулися.
Сидіння Golf GTI не сильно поступаються опелівським, а от посадка — відверто краща. Щоправда, «спиляне» знизу кермо досить незручне.
Ранній ранок. На автодромі тихо. Нічого, окрім реву налаштованого випуску трьох машин і вереску дванадцяти покришок, не порушує спокою природи. Навіть пташки замовкли. Тут немає жодних обмежень, тому погоняти можна на межі — і навіть за нею. Віддаємо ключі Олексію зі словами: «Будь ласка, шин має вистачити хоча б на зворотну дорогу». І понеслася! Три години на автодромі пролетіли, як одна. Олексій витворяв з автомобілями все, що тільки можна. І ось його вердикт.
Посадка в Octavia RS — приблизно як у Golf GTI, але тут більш «цивільні» сидіння й нормальне кермо.
Volkswagen Golf GTI — це по суті звичайна «цивільна» машина, тільки з потужним двигуном і відточеною керованістю. Але для справжніх перегонів, на жаль, вона не годиться. У заметі її легко зловити та вирівняти, а от у повороті на межі GTI починає страждати від недостатньої повертаності — передок просто зносить назовні. Зате як повсякденний автомобіль він дуже зручний. Електронні помічники на кшталт ABS та ESP працюють бездоганно. Навіть коли я спеціально провокував машину, різко кидаючи зчеплення та смикаючи ручник у повороті, стабілізація миттєво гасила замет і не давала автомобілю розвернутися впоперек дороги. Повністю обдурити фізику вона, звісно, не може, але результат все одно вражає. Єдине, що реально дратувало, — це кермо зі сплющеним низом. Коли крутиш його однією рукою, гострі кути буквально впиваються в долоню, і нормально вхопитися за баранку стає неможливо.
Skoda Octavia RS технічно — це той самий Golf GTI, тож і поводиться вона дуже схоже, хоча підвіска відчувається трохи більш пухкою. Зате комфорту в ній навіть більше, а на швидкісній прямій вона тримає курс просто чудово — для далеких поїздок ця машина підходить найкраще. Golf GTI в цьому плані трохи поступається, а от Astra OPC їхати кудись далеко взагалі не хочеться. Щоправда, у Octavia RS трохи бракує гостроти реакцій на кермо. Через це хочеться зробити підвіску жорсткішою, але тоді постраждає комфорт. Вічна дилема: або точна керованість, або м'якість. Однак у випадку з Octavia RS інженерам вдалося знайти дуже вдалий баланс.
Skoda Octavia RS — ідеальний компроміс між жагою швидкості та турботою про близьких. Вона і швидка, і простора, і комфортна.
А от перше місце в нашому порівнянні з керованості я беззастережно віддаю Astra OPC, яка поклала на лопатки і Golf GTI, і Octavia RS. З усієї трійці саме цей автомобіль найближчий до справжнього спорту. І я маю на увазі не міські перегони з «шашечками», а найсправжнісінький спорт. У Astra OPC найжорсткіша підвіска, чіпкі гальма, найкращі шини, гостре кермо та найчутливіша педаль газу. Тому вона з самого початку завдала суперникам потужного удару: її гранична швидкість у поворотах помітно вища, а крени кузова — значно менші. Другий удар припав по печінці: у граничних режимах вона керується найкраще. Недостатня повертаність, якою грішать багато передньопривідників, тут майже не проявляється: машина охоче вгвинчується в поворот навіть на найвищій швидкості. Хоча, як і в конкурентів, блокування переднього диференціала тут немає — справа радше в налаштуваннях підвіски та фірмовій системі UCL (Understeer Control Logic), яка бореться зі зносом. Гальма теж помітно кращі. І, нарешті, останній удар — у пах: Astra OPC не лише швидша, а й дешевша! Базова версія коштує від $31230, тоді як Octavia RS не знайти дешевше $33490, а за Golf GTI доведеться викласти щонайменше $33257.
У лексиконі творців Opel Astra OPC явно відсутні слова «комфорт», «тиша» та «спокій». А от слово «швидкість» — явно одне з найулюбленіших.
І що, конкуренти вже корчаться від болю та просять пощади? Зовсім ні. За свою нахабність Opel отримав сповна. За всіх своїх чудових якостей цей автомобіль навряд чи підійде на роль єдиної машини в сім'ї. Хочете їздити на ньому щодня? Ну, якщо вас не бентежать поїздки на відбійному молотку — тоді саме те. Те, що Astra задумувалася зовсім не для «цивільного» життя, видно вже в салоні: тут навіть мобільник покласти нікуди. Управлінням бортовим комп'ютером та аудіосистемою, схоже, займалися садисти, причому з єдиною метою — щоб водій, один раз спробувавши розібратися в цій головоломці, більше туди не ліз. Оглядовість жахлива: не лише назад, а й уперед — дзеркало закриває половину лобового скла. До речі, незрозуміло, навіщо воно взагалі потрібне, адже на звичайній для Astra OPC швидкості назад можна вже й не дивитися — на цьому автомобілі не можна їздити повільно! Тобто можна, звісно, але це чистий садомазохізм. Мазохізм — тому що мучиться водій. А садизм — тому що він при цьому знущається над пасажирами.
Загалом, якби в мене була сім'я і хоч крапля совісті, я б обрав не Астру, а Октавію. Або Гольф. Адже на них можна і в корку постояти, і за продуктами з'їздити, і на дачу, і, звісно, погоняти. Golf і Octavia м'якші, просторіші, у них якісніше зроблений, продуманий інтер'єр. Але головне, на них можна їхати хоч швидко, хоч повільно, по будь-якій дорозі — і ні я сам, ні мої пасажири не відчуватимемо ані найменшого дискомфорту. Саме так можна стати зразковим сім'янином: і дружині з дітками зручно, і я задоволений.
Хоча вибір між цими двома машинами — справа непроста. Загалом, Golf GTI виглядає більш породистим, але їде Skoda Octavia RS не гірше, особливо по трасі. До того ж у неї є «зайві» двоє дверей і безрозмірний багажник, і саме вони могли б стати вирішальним аргументом на сімейній раді.
Astra OPC… Цей автомобіль зовсім не годиться на роль єдиної машини. Виїжджати у вільний час на покатушки — будь ласка. І там вона об'їде і Гольф, і Октавію. Але щоб щодня… та нізащо! Краще вже пішки або на метро. З іншого боку, щодня я бачу на парковці біля офісу два жовті Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Причому в одному з них ззаду встановлено дитяче крісло… Ні, ви зрозуміли? Хлопці на цих шалених табуретках не просто щоранку привозять на роботу свої дупи, вони ще й сім'ї свої на них возять!.. А я їх розумію. Адже воно того варте! Не лише потужність і реактивний розгін, а й підвіска, крісла, те саме «відчуття автомобіля», зрештою. І я хочу отримувати все це не на вихідних, а постійно. А тому терпітиму і тряску, і шум, і всі інші позбавлення. І хто б що не казав, Astra OPC, яка зовсім не підходить на роль автомобіля на щодень, купуватиметься саме як автомобіль на щодень. І її покупців я дуже чітко собі уявляю. Це ті, хто ще не накопичив на Lancer Evo або Impreza WRX STI.
Технічні характеристики
Для Skoda Octavia RS у дужках зазначені характеристики після чіп-тюнінгу від компанії WKR.
| Характеристики | Opel Astra OPC | Volswagen Golf GTI | Skoda Octavia RS |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 3-дв. хетчбек | 3-дв. хетчбек | 5-дв. хетчбек |
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 |
| Споряджена маса, кг | 1393 | 1335 | 1400 |
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива та турбонаддувом | ||
| Розташування | спереду, поперечно | ||
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | ||
| Кількість клапанів | 16 | ||
| Робочий об'єм, см3 | 1998 | 1984 | 1984 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 240/5600 | 200/5100 | 200/5100 (260/5300) |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 320/2400 | 280/1800 | 280/1800 (400/2000) |
| Привід | на передні колеса | ||
| Коробка передач | 6-ст. механічна | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабілізатором | ||
| Задня підвіска | напівзалежна пружинна | незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором | незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | ||
| Задні гальма | дискові | ||
| Шини | 225/40 R18 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 244 | 235 | 240 (258) |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 6,4 | 7,2 | 7,3 (6,0) |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| — міський цикл | 13 | 11 | 10,9 |
| — заміський цикл | 7 | 6,2 | 6 |
| — змішаний цикл | 9,2 | 8 | 7,8 (8,0) |
Для Skoda Octavia RS у дужках зазначені характеристики після чіп-тюнінгу від компанії WKR.
Комплектації протестованих автомобілів
| Opel Astra OPC | Volkswagen Golf GTI | Skoda Octavia RS | |
|---|---|---|---|
| Вартість протестованого автомобіля | $35245 | $35529 | $34590 |
| ABS | + | + | + |
| ESP | + | + | + |
| Передні подушки безпеки для водія та пасажира | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Надувні занавіски безпеки | o | + | + |
| Протиугінна система | o | o | o |
| Спортивні передні сидіння | + | + | + |
| Мультифункціональне кермо | + | + | - |
| Кондиціонер | + | + | - |
| Клімат-контроль | o | - | - |
| Двозонний клімат-контроль | - | o | + |
| Автоматично затемнюване дзеркало заднього виду | + | + | + |
| Магнітола з CD-чейнджером | o | o | - |
| Алюмінієві вставки в салоні | - | + | - |
| Дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та підігрівом | + | + | + |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Ксенонові фари | o | o | + |
| Адаптивні бі-ксенонові фари | o | o | - |
| Парктронік | o | - | - |
| Датчик тиску в шинах | o | o | - |
| Амортизатори IDS+ | o | - | - |
| Легкосплавні 17-дюймові колеса | - | + | + |
| Легкосплавні 18-дюймові колеса | + | - | - |
| Вартість базової комплектації | $31230 | $33490 | $33257 |
На автомобілі Skoda Octavia RS було перепрограмовано блок управління двигуном компанією WKR. Вартість 1360 євро.
Позначення: + входить у базову комплектацію; - відсутній; o опція, встановлена на тестований автомобіль.
Автомобілі для тесту надані
офіційним представництвом Volkswagen Group Rus,
ТОВ «Фольксваген Груп Рус» підрозділ Skoda,
ТОВ «Дженерал Моторс».
Редакція DRIVE.RU дякує центру контраварійної підготовки водіїв «МастерКлас» за допомогу в проведенні тесту.
За кадром 