Горячие головы. Три «горячих» хэтчбэка спорят, кто же из них горячее

Разобравшись с делами, мы сразу же направились к автомобилям. В редакцию возвращаемся практически в одно время. Коллеги наперебой делятся впечатлениями от поездок. «Golf GTI — это просто ураган!» — начинает один. «Какой там ураган — ты просто не ездил на Astra OPC!» — парирует второй. А я вставляю: «А Шкода… у неё зеркала боковые маловаты!»

Наступает тишина. «Ну а едет-то она как?» — удивлённо переспрашивают коллеги. «Понятия не имею, — честно отвечаю я, — попал в глухую пробку». Зато теперь у меня была возможность долго и нудно расписывать качество пластика в салоне, удобство климат-контроля и прочие детали, на которые они даже внимания не обратили (и правильно сделали, я бы на их месте поступил так же). Когда я закончил, мои слушатели снова начали клевать носом — то ли ранний подъём сказался, то ли мои рассказы, даже не знаю. Это всё равно что оценивать «Мону Лизу» фразой: «Смотрите, какая красивая рамка!» Но ничего, мы ещё успеем, ведь впереди несколько дней с этими машинами.

Мы решили не терять ни минуты. Спали, ели и вообще жили мы очень мало. А вот ездили, наоборот, очень много. Причём мы решили, что делать это лучше в таком месте, где можно погонять на пределе, не боясь «улететь». То есть на автодроме. И мы позвонили нашему старому знакомому Алексею Колонтаю — тренеру по автоспорту, а также руководителю и организатору центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс». Алексей с энтузиазмом отреагировал на наше предложение выступить в роли эксперта, и мы договорились о встрече. А пока у нас оставалось немного времени, чтобы поездить на машинах самим.

Кстати, меня всегда удивляло, что на эмблеме Opel изображена молния. Молния — это что-то яркое, мощное и бьющее почти со скоростью света. Вряд ли все эти эпитеты можно применить к продукции компании, которая почти всю свою историю делала «просто автомобили». Нет, случались у неё, конечно, озарения, но такие же редкие, как вспышки молнии в пасмурном вечернем небе. А вот сейчас, кажется, надвигается гроза — в последние годы Opel выпустил на рынок целую россыпь «заряженных» автомобилей. И Astra OPC — как раз такая машина, на все сто оправдывающая логотип марки.

В городском потоке Astra действительно напоминает молнию. Она, конечно же, помедленнее (примерно в 10 миллионов раз), зато траектория движения — та же: ломаная, с частыми и резкими сменами направления. То в один ряд метнётся, то в другой — и так всю дорогу. А дело в том, что по-другому на ней нельзя. Если пытаться ехать медленно, то автомобиль начнёт не просто раздражать — бесить! Тяжёлым рулём и сцеплением, тряской, шумом, тесным салоном.

А вот если нажать на газ… Нет, шумы и тряска никуда не исчезнут, просто они будут сдобрены та-а-аким ускорением! Представьте себе, что вы — футбольный мячик, который спокойно лежит и никого не трогает. А теперь представьте, что по мячику (то есть по вам) бьёт футболист. Так вот, очень похоже! Ускорение зверское; кажется, его ограничивают лишь возможности шин, которые легко срываются в пробуксовку даже на скорости под 100 км/ч. Так что молния на эмблеме Astra OPC очень даже к месту. А вот название — уже не слишком. Астра — это ведь цветок такой, милый и безобидный. По-моему, надо было назвать эту машину по-другому — например, Росянка или Альдроварда OPC. Есть такие цветки. Плотоядные.

«Гольфисты», к которым относятся и Golf GTI, и построенная на его базе Octavia RS, совсем не такие. Хотя на пару они превосходят по мощности Opel почти в два раза, по одиночке они всё же не так быстры — их можно смело рекомендовать для поездок в булочную. Нет, успокойтесь, всё не так плохо: по динамике они хоть и уступают Астре, но совсем немного. Дело в другом: машины не навязывают езды в стиле «у меня Шумахер уроки брал». На них можно и «зажигать», и спокойно ехать. Едешь медленно — и пассажирам кажется, что они сидят в обычном Volkswagen или Skoda. Тихо, относительно мягко и, я бы даже сказал, комфортно. Но стоит посильнее нажать на газ… Крики пассажиров будут лишь на пару децибел слабее, чем в Opel, да и улыбка водителя не намного меньше. То есть и Golf GTI, и Skoda Octavia RS практически так же быстры, но при этом они — driver's cars, в то время как Опель — это driver's only car, пассажиров в него лучше не сажать.

А Octavia RS после чип-тюнинга от компании WKR должна была развивать 260 л.с., и, тем самым, стать самой мощной машиной теста. Но, видимо, «чипованные» лошадиные силы чем-то отличаются от нормальных — автомобиль оказался не быстрее, чем Golf GTI. Но садясь в любую из этих машин после Опеля, испытываешь прямо-таки облегчение — ведь помимо бешеной динамики, Astra OPC отличается и истеричным характером. Нажал газ в пол — руль тут же начинает вырываться, как буйно помешанный — из рук санитаров. А уж если на неровностях… Надо держать его очень крепко! У Golf GTI и Octavia RS такого нет — они молча, без истерик и препирательств, выполняют команды водителя. В итоге, ездить на них по городу даже приятнее — не нужно тратить силы на борьбу с автомобилем, и можно целиком сосредоточиться на езде.

До автодрома, который находится в 50 километрах от Москвы, мы долетели мигом. Все четыре машины (включая наш «фотокар», в роли которого на этот раз выступала Subaru Impreza) ловко обходили ещё не успевших закрыть сезон дачников и грузовики-тяжеловесы. При этом мы вовсе не неслись сломя голову (наверное, её — вернее, шею — ломали те, кто видел нашу колонну) — просто не теряли времени зря, упираясь в хвост очередному тихоходу и дожидаясь момента, когда можно будет пойти на обгон. Как только образовывалась «дырка», она тут же становилась нашей — мощности моторов хватало для уверенного и быстрого обгона.

Особенно порадовала на трассе Octavia RS — на ней можно смело утюжить не только подмосковные шоссе или Мкадбургринг, но и немецкие автобаны. А вот Astra, наоборот, самая нервная. Даже, я бы сказал, нервно-припадочная: колеи ей не нравятся, ямы тоже, и на них она начинает пытаться проявлять самостоятельность, «подруливая» по сторонам. Но привыкнуть к этому можно, хотя в «дальнобой» на Астре лучше не отправляться.

До нужного поворота мы доехали так быстро и незаметно, что сильно удивились, увидев знакомый указатель. Поначалу даже не поверили и поехали дальше. Но, встретив несколько незнакомых указателей, развернулись.

Раннее утро. На автодроме тихо. Ничего, кроме рёва настроенного выпуска трёх машин и визга двенадцати покрышек, не нарушает покоя природы. Даже птички замолкли. Здесь нет никаких ограничений, поэтому погонять можно на пределе — и даже за ним. Сдаём ключи Алексею со словами: «Пожалуйста, шин должно хватить хотя бы на обратную дорогу». И понеслась! Три часа на автодроме пролетели, как один. Алексей вытворял с автомобилями всё, что только можно. И вот его вердикт.

Volkswagen Golf GTI — это по сути обычная «гражданская» машина, только с мощным двигателем и отточенной управляемостью. Но для настоящих гонок, увы, она не годится. В скольжении её легко поймать и выровнять, а вот в повороте на пределе GTI начинает страдать недостаточной поворачиваемостью — передок просто сносит наружу. Зато как повседневный автомобиль он очень удобен. Электронные помощники вроде ABS и ESP работают безукоризненно. Даже когда я специально провоцировал машину, резко бросая сцепление и дёргая ручник в повороте, стабилизация мгновенно гасила занос и не давала автомобилю развернуться поперёк дороги. Полностью обмануть физику она, конечно, не может, но результат всё равно впечатляет. Единственное, что реально раздражало, — это руль со сплюснутым низом. Когда крутишь его одной рукой, острые углы буквально впиваются в ладонь, и нормально ухватиться за баранку становится невозможно.

Skoda Octavia RS технически — это тот же Golf GTI, так что и ведёт она себя очень похоже, хотя подвеска ощущается чуть более рыхлой. Зато комфорта в ней даже больше, а на скоростной прямой она держит курс просто отлично — для дальних поездок эта машина подходит лучше всех. Golf GTI в этом плане немного уступает, а вот Astra OPC ехать куда-то далеко вообще не хочется. Правда, у Octavia RS чуть-чуть не хватает остроты реакций на руль. Из-за этого хочется сделать подвеску пожестче, но тогда пострадает комфорт. Вечная дилемма: либо точная управляемость, либо мягкость. Однако в случае с Octavia RS инженерам удалось найти очень удачный баланс.

А вот первое место в нашем сравнении по управляемости я безоговорочно отдаю Astra OPC, которая уложила на лопатки и Golf GTI, и Octavia RS. Из всей троицы именно этот автомобиль ближе всего к настоящему спорту. И я имею в виду не городские гонки с «шашечками», а самый что ни на есть настоящий спорт. У Astra OPC самая жёсткая подвеска, цепкие тормоза, лучшие шины, острый руль и самая отзывчивая педаль газа. Поэтому она с самого начала нанесла соперникам мощный удар: её предельная скорость в поворотах заметно выше, а крены кузова — значительно меньше. Второй удар пришёлся по печени: в предельных режимах она управляется лучше всех. Недостаточная поворачиваемость, которой грешат многие переднеприводники, тут почти не проявляется: машина охотно ввинчивается в поворот даже на самой высокой скорости. Хотя, как и у конкурентов, блокировки переднего дифференциала здесь нет — дело скорее в настройках подвески и фирменной системе UCL (Understeer Control Logic), которая борется со сносом. Тормоза тоже заметно лучше. И, наконец, последний удар — в пах: Astra OPC не только быстрее, но и дешевле! Базовая версия стоит от $31230, тогда как Octavia RS не найти дешевле $33490, а за Golf GTI придётся выложить минимум $33257.

И что, конкуренты уже корчатся от боли и просят пощады? Вовсе нет. За свою наглость Opel получил сполна. При всех своих замечательных качествах этот автомобиль вряд ли подойдёт на роль единственной машины в семье. Хотите ездить на нём каждый день? Ну, если вас не смущают поездки на отбойном молотке — тогда самое то. То, что Astra задумывалась вовсе не для «гражданской» жизни, видно уже в салоне: тут даже мобильник положить некуда. Управлением бортовым компьютером и аудиосистемой, похоже, занимались садисты, причём с одной целью — чтобы водитель, один раз попробовав разобраться в этой головоломке, больше туда не лез. Обзорность ужасная: не только назад, но и вперёд — зеркало закрывает половину лобового стекла. Кстати, непонятно, зачем оно вообще нужно, ведь на обычной для Astra OPC скорости назад можно уже и не смотреть — на этом автомобиле нельзя ездить медленно! То есть можно, конечно, но это чистый садомазохизм. Мазохизм — потому что мучается водитель. А садизм — потому что он при этом издевается над пассажирами.

В общем, если бы у меня была семья и хоть капля совести, я бы выбрал не Астру, а Октавию. Или Гольф. Ведь на них можно и в пробке постоять, и за продуктами съездить, и на дачу, и, разумеется, погонять. Golf и Octavia мягче, просторнее, у них более качественно сделанный, продуманный интерьер. Но главное, на них можно ехать хоть быстро, хоть медленно, по любой дороге — и ни я сам, ни мои пассажиры не будем испытывать ни малейшего дискомфорта. Именно так можно сделаться примерным семьянином: и жене с детишками удобно, и я доволен.

Хотя выбор между этими двумя машинами — дело непростое. В целом, Golf GTI выглядит более породисто, но едет Skoda Octavia RS не хуже, особенно по трассе. К тому же у неё есть «лишние» две двери и безразмерный багажник, и именно они могли бы стать решающим аргументом на семейном совете.

Astra OPC… Этот автомобиль совершенно не годится на роль единственной машины. Выезжать в свободное время на покатушки — пожалуйста. И там он объедет и Гольф, и Октавию. Но чтобы каждый день… да ни в коем случае! Лучше уж пешочком или на метро. С другой стороны, каждый день я вижу на парковке около офиса два жёлтых Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Причём в одном из них сзади установлено детское кресло… Нет, вы поняли? Ребята на этих бешеных табуретках не просто каждое утро привозят на работу свои задницы, они ещё и семьи свои на них возят!.. А я их понимаю. Ведь оно того стоит! Не только мощность и реактивный разгон, но и подвеска, кресла, то самое «чувство автомобиля», в конце концов. И я хочу получать всё это не по выходным, а постоянно. А потому буду терпеть и тряску, и шум, и все прочие лишения. И кто бы чего ни говорил, Astra OPC, никак не подходящая на роль автомобиля на каждый день, будет покупаться именно как автомобиль на каждый день. И её покупателей я очень чётко себе представляю. Это те, кто ещё не накопил на Lancer Evo или Impreza WRX STI.

Технические характеристики

Характеристики	Opel Astra OPC	Volswagen Golf GTI	Skoda Octavia RS
Тип кузова	3-дв. хэтчбек	3-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Число мест	5	5	5
Снаряженная масса, кг	1393	1335	1400
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объем, см3	1998	1984	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	240/5600	200/5100	200/5100 (260/5300)
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	320/2400	280/1800	280/1800 (400/2000)
Привод	на передние колеса
Коробка передач	6-ст. механическая
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	полузависимая пружинная	независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором	независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/40 R18	225/45 R17	225/45 R17
Максимальная скорость, км/ч	244	235	240 (258)
Время разгона 0—100 км/ч, с	6,4	7,2	7,3 (6,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13	11	10,9
— загородный цикл	7	6,2	6
— смешанный цикл	9,2	8	7,8 (8,0)

Для Skoda Octavia RS в скобках указаны характеристики после чип-тюнинга от компании WKR.

Комплектации протестированных автомобилей

	Opel Astra OPC	Volkswagen Golf GTI	Skoda Octavia RS
Стоимость протестированного автомобиля	$35245	$35529	$34590
ABS	+	+	+
ESP	+	+	+
Передние подушки безопасности для водителя и пассажира	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные занавески безопасности	o	+	+
Противоугонная система	o	o	o
Спортивные передние сиденья	+	+	+
Мультифункциональный руль	+	+	-
Кондиционер	+	+	-
Климат контроль	o	-	-
Двухзонный климат-контроль	-	o	+
Автоматически затемняющееся зеркало заднего вида	+	+	+
Магнитола с CD-чейнджером	o	o	-
Алюминиевые вставки в салоне	-	+	-
Зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом	+	+	+
Противотуманные фары	+	+	+
Ксеноновые фары	o	o	+
Адаптивные би-ксеноновые фары	o	o	-
Парктроник	o	-	-
Датчик давления в шинах	o	o	-
Амортизаторы IDS+	o	-	-
Легкосплавные 17-дюймовые колёса	-	+	+
Легкосплавные 18-дюймовые колёса	+	-	-
Стоимость базовой комплектации	$31230	$33490	$33257

На автомобиле Skoda Octavia RS был перепрограммирован блок управления двигателем компанией WKR. Стоимость 1360 евро.
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Автомобили для теста предоставлены
официальным представительством Volkswagen Group Rus,
ООО «Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda,
ООО «Дженерал Моторс».

Редакция DRIVE.RU благодарит центр контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» за помощь в проведении теста.

За кадром