Opel Astra. Дитя Дуденхофена

Схоже, що при створенні нового Opel Astra головну роль відігравали не інженери, а маркетологи, які уважно вивчили запити автолюбителів. Причому видно, що вони намагалися не тільки втримати відданих шанувальників марки, але й залучити нову аудиторію.

Перше знайомство з Astra відбулося на полігоні Dudenhofen та його околицях. Але найвірніше перше враження склалося ще до початку поїздок — при простому огляді машини. Що ми бачимо? З першого погляду помітні риси, спільні зі старшими моделями Opel. При цьому автомобіль явно має свій власний характер. Порівняно з минулим поколінням верхня частина радіаторної решітки, яка тепер об'єднана з бампером, стала меншою. А ось збільшена нижня частина надала новому «обличчю» більше спортивності та сміливості. У дизайні бічних панелей кузова використано знайомий за Insignia мотив «леза ножа». Щоправда, у Astra він спрямований у протилежний бік, підкреслюючи виразну кормову частину. Переплетіння ліній кузова, які плавно переходять у заднє скло, завершує образ маленького спортсмена.

Нова Astra підросла порівняно зі своєю попередницею. Така, здавалося б, звична подія фахівці вже охрестили появою нового класу — «компакт плюс». Суть у тому, що нове покоління стало довшим на 17 см. Якщо ж порівнювати з головним конкурентом — Volkswagen Golf, то новинка виграє у нього 22 см. Чимало. Розширена колія спереду та ззаду дала кращу стійкість і керованість, що також позитивно вплинуло на організацію внутрішнього простору.

Тема «леза» знайшла продовження і в інтер'єрі. Дверні ручки, передня панель з дефлекторами — словом, усе, на чому зупиняється погляд, говорить про спортивний характер автомобіля.

Передні крісла з яскраво вираженою бічною підтримкою регулюються в широких межах. Якщо відсунути водійське сидіння до упору назад, за кермом зможе розміститися навіть центровий баскетбольної команди. Щоправда, сидіти за ним буде зручно хіба що аркушу паперу. Зручність водійського місця — особлива гордість маркетологів Opel. Вони запевняють, що комфорт забезпечений і чоловікам, і жінкам будь-якої комплекції. Ззаду простір організовано так, що пасажир вищий за середній зріст не впиратиметься головою в стелю.

Гама двигунів для Opel Astra включає чотири бензинові та чотири дизельні агрегати. Щоправда, перспективи дизелів на нашому ринку виглядають не дуже визначено. Дизельні двигуни, як і раніше, залишаються складною темою для багатьох західних і східних виробників. Бензинові двигуни представлені двома об'ємами — 1,4 і 1,6 л. Різниця в тому, що два з них атмосферні, а ще два — з турбонаддувом. Ми для випробувань обрали найпотужнішу версію. Заявлені 180 к. с. при 5500 об/хв і крутний момент 230 Нм на німецьких автобанах не справили особливого враження. Зате порадували налаштування шасі та рульове керування. Передня підвіска у Astra від Insignia. На додаток до звичайного McPherson уперше в компакт-класі як опція пропонується адаптивна система керування амортизаторами FlexRide. Вона постійно стежить за роботою всіх чотирьох демпферів і за мілісекунди змінює їхні налаштування залежно від дороги, режиму руху та манери водіння. Щоб знизити шум і вібрації, передні нижні важелі та стабілізатор поперечної стійкості встановлені на підрамник, який через чотири сайлентблоки кріпиться до кузова.

Нове — це часто добре забуте або рідко використовуване старе. У десятому поколінні Astra задня балка-вісь отримала поздовжню «складку». Збільшені діаметр і товщина підвищили жорсткість на кручення. Додатково встановили систему важелів, яка бореться з поперечними силами при поворотах. М'якші сайлентблоки помітно знизили небажані шуми та вібрації, що в підсумку позитивно позначилося на комфорті та керованості.

Загалом, Astra залишилася добротним автомобілем у стилі «унісекс», який підійде найрізноманітнішим категоріям покупців. Причому в новому поколінні ця універсальність проявилася навіть сильніше. Залишається тільки чекати, як оцінять маркетингові вишукування німців масовий покупець, який голосує своїм, дуже потрібним у кризу, рублем.

Виток історії

Перший компактний Opel з'явився в 1936 році. Це була модель Kadett з кузовами седан-купе та кабріолет. Через два роки вийшла чотиридверна версія седана. У 1940 році випуск машини С-класу на заводі в Рюссельсгаймі зупинили. Після війни обладнання з американської окупаційної зони демонтували та вивезли до Радянського Союзу, де на ньому почали робити «Москвичі». Цікаво, що військовий губернатор зони генерал Люціус Клей не взяв грошей, які привезла радянська делегація, і розпорядився передати росіянам усе потрібне із заводу Opel.

Відродження сталося в 1962 році, коли на новому заводі в Бохумі запустили виробництво Opel Kadett A. Перший передньопривідний хетчбек вийшов у 1979 році. Серія Kadett завершилася моделлю Е в 1991 році, після чого компакт-клас змінив назву на Astra. Літерні позначення використовуються й сьогодні. Наприклад, усередині компанії нову Astra називають не інакше як J. Восени новинку почали збирати в Англії, а нинішній власник Opel — концерн GM — не віддасть цей завод Росії навіть за великі гроші — самому знадобиться!

Любимо — не любимо

Щоб не промахнутися в темряві, ВАЖІЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ підсвічений червоним. Свіжо

ЦЯ ОПЦІЯ допоможе в потрібний момент заощадити паливо, продовжуючи шлях на велосипеді. Зручно

ПІДСТАВКА ДЛЯ ДРІБНИЦІ, можливо, знадобиться, коли з'являться залізні десятки та п'ятдесятники. Продумано

Водіння

На «п'ятірку»: адаптивний електропідсилювач керма доповнює хороші налаштування шасі.

Салон

У стильному салоні продумано все до дрібниць.

Комфорт

Автомобіль створений не тільки для водія, комфортно буде всім пасажирам.

Безпека

Пасивна та активна безпека в базовій комплектації заслуговують на компліменти.

Ціна

Ціна, залишена на рівні попередньої моделі, — уже перемога над конкурентами.

Переваги та недоліки

+ Хороші динамічні та акустичні характеристики, зручні сидіння з великим діапазоном регулювань.
- Через низьку посадку можливі проблеми з оглядовістю.

Технічні характеристики

• Марка та модель — Opel Astra 1.6 turbo
• Габарити — 4419x1814x1510 мм
• Двигун — бензиновий, 1598 см3, 180 к.с./5500 хв-1
• Трансмісія — механічна, 6-ступінчаста КП
• Динаміка — max 221 км/год; 8,5 с до 100 км/год
• Конкуренти — VW Golf, Ford Focus

Наша думка

Нова Astra — це впевнений крок уперед. Автомобіль став більшим, цікавішим і технологічнішим, але при цьому зберіг свою універсальність і практичність. Дизайн, як зовнішній, так і внутрішній, тепер по-справжньому спортивний. Адаптивна підвіска FlexRide — це те, чого так бракувало компактному класу. Ціна на рівні попередниці робить новинку дуже привабливою пропозицією. Залишається лише питання, як поведе себе російський ринок, але це вже тест не для автомобіля, а для маркетологів.